工藝與科技的平衡點, Audi A6 40 TDI Premium 就對味

2GameSome 圖/文=陳奕宏 - 2GameSome 2019-11-12 13:29:25

工藝與科技的平衡點, Audi A6 40 TDI Premium 就對味

很多人認為,選車是一種理性的行為。但,喜歡上一款車或者一個品牌,就像人與人之間相護吸引一樣,很多時候,是感性大過於理性,可能只是因爲一個打中內心的設計,也可能是因為整個組合散發的味道,就是那樣的合拍。

來到 C9 世代的 A6 ,或許,是目前豪華中大型房車中,相對來說對味的一款產品。雖然,這一天我們拿到的,就只是最基本、最基本的 A6 40 TDI Premium ,沒有 S line 運動化套件,沒有 Audi 在新世代 A8 、 A7 Sportback 還有 A6 家族在海外現身時主打的 48V Mild-Hybrid 電動化動力。但,你說這樣的 A6 迷人嗎?也許,對我來說,是的。

沒有過多選配套件的妝點,如此才能真正展現新世代 A6 的真正實力。

跨界風潮的席捲,不僅是五花八門的休旅產品大量出籠,甚至也逐漸侵蝕傳統的車型界線,房車、掀背車除了越野休閒化,滿足一般民眾對於休閒風格或者輕度越野的需求。甚至,也開始走向跑車化,更低扁的窗框線條,更上揚的腰線,他們說,這是跑車化的塑形,他們說,這是更動感的線條。但,喜愛房車的那群人,似乎愈來愈難找到符合心中三廂四門房車樣貌的產品。

A6 得線條設計,還是維持著傳統三廂四門房車的比例。

不刻意以長車頭、短車尾的比例營造跑車化的造型,A6的頭尾比例相對來說更接近於我們童年時隨手畫下的汽車樣貌,那也是從小就深植在我們心中的三廂四門房車比例。搭配上車側清晰的四柱式設計,不只是標準的房車樣貌,也是 A6 家族一直以來的設計元素。而且,車長 4,939mm 、車寬 1,886mm 、車高 1,458mm 以及軸距 2,933 的尺碼,與前代 A6 相比都有所成長,對於追求舒適性的主管級房車來說,也能帶來更寬敞的乘坐空間,進一步讓舒適性提升,也是我們一直以來對於豪華房車的期待。

不刻意追求跑車化的線條,走的是中規中矩的房車樣貌。新世代 A6 依然透過尺碼的成長,換來更出色的乘坐空間。

保留傳統之餘, Audi 也不忘品牌近年積極營造的科技化照明,像是 A6 40 TDI Premium車型標配的 Matrix LED 矩陣式 LED 頭燈、整合動態顯示方向燈的全 LED 尾燈,不僅雕琢了新一代 A6 的專屬樣貌,也點出視覺上的科技感,在傳統的身形中,加入了新穎的科技元素。眼前的 A6 ,不僅是符合我們刻板印象的房車,也有著迎合時代潮流的元素。

Matrix LED 矩陣式 LED 頭燈為 Premium 車型以上的標準配備。車尾配備有整合動態顯示方向燈的 LED 尾燈,且採用立體式的設計。

座艙內部也是如此,不只有「基本」的 Audi Virtual Cockpit 全數位虛擬儀表板這組鑲嵌在駕駛眼前的 12.3 吋液晶螢幕,還把解析度向上升級,並且支援 Google Earth 的 3D 立體圖資顯示。把目光移往中控台,更是直接使用 10.1 吋以及 8.6 吋兩組觸控螢幕所組成的 MMI Touch Response 系統取代傳統的中控台控制介面,幾乎已經把實體按鈕從 A6 的中控台移除。就視覺上來說,新一代的 A6 座艙,就好像是全面數位化的民航機玻璃化座艙。

座艙一如 Audi 近年來的風格,大步走向科技化。12.3 吋 Audi Virtual Cockpit 全數位虛擬駕駛艙的解析度再向上提升。中控台由 10.1 吋與 8.6 吋兩組觸控螢幕組成。

但,你以為,全面數位化就會失去傳統的操作手感嗎? Audi 的 MMI Touch Response 刻意的保留下逼近實體按鍵的操作手感。碰觸螢幕中的虛擬按鈕,不但會有清脆的「喀啦」聲響作為聽覺得回饋,觸覺上更要求使用稍強的按壓力道,就好像一般在敲鍵盤或者按壓實體按鈕一樣,雖然是在整片平滑的觸控螢幕上操作,卻猶如真正按下實體按鈕一樣,這種兼容傳統與科技的呈現方式,實在是再迷人不過了!

圖像式的操作介面,使用邏輯與智慧型手機相仿。下方的螢幕預設主要負責空調系統的操作,也可自訂標籤,將常用功能移往下方。

當然,如果不喜歡,也可以自行關閉這項功能,這時的操作,就會回到像是平板電腦或者智慧型手機一樣,像是用「滑」的方式使用。不過,對我來說,讓觸控螢幕有著像是實體按鈕一樣的手感,才是MMI Touch Response 操作上最吸引人之處。配合上 Audi 一直以來對於細膩的車室座艙,整體的感受,就好像是瑞士錶廠精心打造的表,加入了科技化的智慧型功能,既有細膩質感,也有科技便利。只是,眼前的 A6 40 TDI Premium 使用的是以黑色為基礎的內裝鋪陳,就視覺上來說,較難凸顯 Audi 在車內營造的細膩質感。。

稍嫌可惜的是,試駕車的車內採用以深色為主的色調,較難在視覺上展現細膩質感。

動力系統看似仍維持傳統的四缸柴油引擎設定,但在 2.0 升直列四缸柴油引擎的本體之外, Audi 植入了 12V Mild-Hybrid 微型油電複合動力系統,將啟動馬達與發電機整合,透過直接驅動皮帶的 BAS 啟動馬達發電機取代,這具輸出功率可達 5kW 的小型馬達,不但可以更快的把引擎轉速帶上最有效率的區間,也能回收更多的電能,並且儲存在安裝於引擎室內的 12V 鋰電池。期望帶來的,是更出色的能源使用效率,也就是更少的燃油消耗,以及更低的二氧化碳排放量。就 Audi 原廠所提供的資訊,這套具有 204 匹馬力、 400Nm 扭力輸出的電動化柴油動力系統,與一般的柴油引擎相比,每百公里大約可以減少 0.4 公升的燃油消耗,帳上看似不多,但在台灣的新車耗能測試中,卻可繳出 21.2km/L 的平均油耗,這可夠出色了吧!

2.0 TDI 柴油引擎整合 12V Mild-Hybrid 微型油電複合動力系統,具有 204 匹馬力、 400Nm 扭力的最大輸出。紅色的高壓導線即是負責將電能輸往鋰電池儲存的線路。標配採線傳控制的 7 速 S tronic 雙離合器自手排變速箱。

而且, Audi 還藉由這組微型油電複合動力系統,讓 2.0 TDI 柴油引擎與 7 速 S tronic 雙離合器自手排的運轉質感更為細膩。不僅在車內幾乎完全阻絕了柴油引擎運轉的噪音,曾經開過小排氣量柴油引擎搭配雙離合器自手排變速箱的人,一定會為低速市區時行駛時相對明顯的加、減速頓挫感所感到不適。但這樣的組合,卻讓小排氣量柴油引擎與雙離合器變速箱的組合變得更為舒適,透過馬達的帶動,減少低轉速時的引擎負擔,也可更順暢地與離合器接合,相對的也提升了行路質感,也幾乎讓人忘卻引擎室內的是一具柴油引擎。

透過 12V Mild-Hybrid 系統的幫助,讓搭配四缸柴油引擎的 A6 具有更出色的行路質感。平均油耗可達 21.2km/L ,對於使用里程較長的族群來說,更是具有吸引力。

當然,身為一款中型豪華房車,該有的 ADAS 先進駕駛輔助系統一樣也不缺。包括整合塞車輔助功能的 ACC 主動式巡航控制系統、前方預警式安全輔助系統 (主動式緊急煞車輔助)、主動式車道維持輔助與偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統、左轉預警輔助系統、盲點偵測系統、後方橫向車流警示系統,還有可以在後方有車輛接近時防止車門開啟的離車安全警示系統等,盡可能減少各種意外狀況發生的機率。甚至還配有主動呼救、智慧型手機遠端遙控,還有與 Google Map 連動,以及雲端資訊功能的 Audi Connect ,更進一步完善科技便利性,讓車成為智慧生活中的一部份。

ADAS 系統可透過排檔座鞍部前的快捷按鈕切換。A6 配備有相當豐富的 ADAS 先進駕駛輔助系統,下車警告系統甚至可在後方有來車接近時,強制上鎖避免車門開啟。

有著細膩、典雅的座艙氛圍,有經典的三廂四門房車比例,有舒適、質感的行路感受,還有著科技化的照明與多媒體資訊整合系統,加上便利、安全的配備組成。眼前的新一代 A6 Sedan ,或許,就像是百年錶廠在數位時代之下,運用自身的細膩做工基礎,植入了智慧化的作業系統,讓工藝與科技並存,同時享受藝術品般的質感,也有符合時代智慧化潮流的便利生活。這樣的組合,恰好對上了我的味。但,如果是 Avant 旅行車,那就更合拍了!

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