【市場評論】只待中油你出手，電動機車..呃..是電池規格就三國歸一統啦！

撰文：蔡至兼 Chien

2021年3月初HONDA、YAMAHA、KTM、PIAGGIO決定籌組電動機車聯盟，HONDA、YAMAHA、KAWASAKI、SUZUKI四家機車廠繼2019年結盟後，2021年也後正式宣告聯手制定換電系統的「公定規格」，先不論是否為敷衍政府或趨勢的假球，或者是因情勢所逼的策略，總之這是完全底擋不了的浪潮，但台灣，公規只有喊卻連個影子都沒有…看來是時候該由能源老大哥中油出面喊聲作整合了。

不過，就是英文的「but」，每當出現「but」或「不過」這個字，就知道事情並不是你所想像的，是地！對於每回被質疑「油價」、「年終獎金」、「冗員」等議題就搬出「法定盈餘」當防護罩的中油來說，電池與換電櫃的開發，以及電池管理系統等都需要龐大資金，既然有法定盈餘又有這麼多員工要照顧，而且營收還關係到令人稱羨的年終獎金，當然還有非常多難解的問題；再者電動機車現階段仍有不少問題等待解決，倘若是公規那麼資費就不是由業者收取，而是中油，業者的責任就是生產製造、維修服務，基本上和現在燃油機車的模式相同，雖說電動化看似很有「錢景」，但從目前來看這仍是龐大的錢坑，對中油來說投資報酬率遠遠不及現況。假使真由中油領頭推出公版電池，那麼對先行且擁有最大佔有率的業者肯定不利，絕對會引發莫大的反彈，當然也損害既有的數十萬消費者權益。因此若早個十年前政府能命中油開發公規電池，相信就沒有現在的問題存在，搞不好台灣也成為全球電動機車的先驅，更能組成國家隊進軍國際。所以懇請台灣最有資格談能源的中油別再當鴕鳥，勇敢面對這無法擋的趨勢，你說油車被打壓以後沒人加油，但全台還有超過1,300多萬輛機車和數百萬輛汽車在路上奔馳，真正吃電的汽機車比例還是非常低，只要能自行開發出(非目前業者的規格)公規換電系統，並採行用多少繳多少的收費機制，相信消費者也就不會有任何怨言，只是在目前的當下，最有地位和資格談統一規格的中油，恐怕最佳機會已經過了。至於電動機車和燃油機車孰優孰劣，還是請政府順便取消補助回歸市場機制比較公平，說白了讓消費者自己選啦！

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