【市場評論】誰說傳產不能是新創?KYMCO IONEX打世界杯當金庫資本推手

CARLINK鏈車網 2020-02-18 23:35:49

撰文:蔡至兼 Chien
對於「新創」二字,一般解釋通常是過去市場所沒有的創新,但是當傳統產業也投入新創市場時,幾乎是被解讀為轉型,實際上這也算是創新的一種,身為台灣機車龍頭、也成功地深耕歐亞全球市場的KYMCO,其獨門的IONEX車能網並非單單以台灣為主要市場,而是以「立足台灣放眼世界」為長遠之計,當然要讓KYMCO能進入中國、印度、甚至東協,金庫資本可是扮演重要的角色。 怎麼說KYMCO IONEX車能網打入世界靠金庫資本?主要是KYMCO是一家傳統機車廠,雖然企業內人才濟濟,但多著重於產品本身的研發和銷售,關於投資與尋找新創標絕對是「隔行如隔山」,這部分就必須交給成立九年的金庫資本來操盤,一來是借重專業,二來投資必須眼光精準,第三則是「術業有專攻」,基金資產管理絕非KYMCO所擅長,正因為有金庫資本默默操盤,加上IONEX車能網具有企業主眼中的優勢,故能陸續在中國、印度成形,如今更打入東協共享市場,成為台灣真正的「國家隊」。 平心而論,想獲得金庫資本青睞的新創企業,首先必須擁有前瞻性與未來性,且能與KYMCO理念遠景相仿,因此當KYMCO IONEX車能網以「革命性」出世時,當時不少人認為這是難以達成的夢想,也有人認為餅畫得太大,但回過頭來看,KYMCO不僅燃油機車已經成功立足國際,現在就連IONEX車能網也相繼在許多市場插旗,但這些合作案例都有一個共同特徵,那就是從表面上都看不到KYMCO的影子,骨子裡卻都是「Power by KYMCO」。或許正因為這樣的經營心態,以及金庫資本投資精準,才能讓KYMCO在「電動出行」這個產業中嶄露頭角。 雖說政府眼中的「獨角獸」屬意GOGORO,然而這家以能源自許的公司想走入國際卻是困難重重,反觀KYMCO這條「世界路」倒是走得算順遂,從中國盒馬鮮生、美團外賣、東協GRAB到印度22 KYMCO、BOUNCE、ZOMATO等,都是以「Power by KYMCO」或者完整配套與當地新創合作,甚至是技術支援,而非是併購、佔大股的心態營運,不過最重要的還是IONEX車能網較符合國際需求,到這裡可能有人認為KYMCO的電動機車在台灣銷售不佳,但別忘了台灣只是研發技術中心,世界市場才是KYMCO的終極目標,同時放眼各地市場多採用充電而非換電,具備這兩種功能的IONEX車能網又擁有實用性的優勢,因此對B2B的業者而言,無須增加成本去建置過多的換電設備,這對獲利至上的業者絕對是正面幫助。 話說電動化已是不可擋的趨勢,以傳產為基礎的KYMCO也兵分兩路、分劍合擊,發展出燃油與電動兩條路線,至少這是「進可攻、退可守」的戰略,同時KYMCO與金庫資本兩者是相輔相成缺一不可,KYMCO沒有金庫資本的幫忙,難以將IONEX車能網推向市場,而金庫資本沒有KYMCO,也沒有東西可以投資新創企業,更重要的是,若沒有金庫資本,KYMCO恐怕還是被歸類在傳產而無法與新創沾上邊。至於誰能代表台灣組成「國家隊」,環顧目前國內的機車業者,似乎只有KYMCO有這樣的條件吧。
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