【市場評論】GOGORO,你的最大敵人就是自己!

CARLINK鏈車網 2020-05-25 17:40:13

從2015年問世至今成為台灣電動機車霸主的GOGORO,誕生以來雖創造不少話題,也改變能源移動的定義,但爭議性也從來不少過,尤其今年起前陣子的資費爭議及最近的高階醜聞,加上存在已久的品質與服務等詬病,同時銷售量因武漢疫情、油價、補助減少等諸多因素受到衝擊,而這恐怕也顯示GOGORO藏在水面下的危機將浮現。 挾著國發基金、紅頂商人、國際投資的優勢、以及政府在免17%貨物稅、中央地方政府高額補助、補助換電站建置等優惠條件下,GOGORO成立至今不僅連同PBGN聯盟共創超過30萬名車主,也成為追求潮流、電動化的信仰,在者連換電站遍布全台都會區,甚至2019年12月底國發會宣佈與APPIER沛星科技同為台灣兩隻獨角獸,真的是意氣風發不可一世;然而時序才剛進入2020年,原本聲勢如日中天的GOGORO,卻因為政府補助減縮銷售量暴跌,這也證明無論產品多有吸引力,高單價的GOGORO沒有政府補助等於失去競爭力,獨角獸瞬間變成了「毒角獸」。 雖說GOGORO背後的睿能創意一直以能源科技公司自詡,且創辦人陸學森也曾在接受雜誌專訪時,認為「台灣每個人都在比價錢,但不在乎品質,買到的產品都是爛的,從長期來看反而花更多成本,這是台灣產業不幸的輪迴。」但站在專業的角度來看,品質…並沒有他所吹噓的好(GOGORO的問題層出不窮,雖然價格高也不二價,但品質還是有很大的進步空間)。
縱使PBGN聯盟成員都是以GOGORO的機種為基礎,再注入自家的研發設計能量而生,重點來了,先不討論非常主觀的造型設計,以及全部打上「Power by GOGORO Network」的系統,無論是YAMAHA EC-05、PGO ur1、宏佳騰Ai-1都具有非常人性化的坐姿設計,畢竟這些都是累積長年造車經驗的車廠,產品力絕不輸給GOGORO,但差別在於包含YAMAHA在內電動機車只是附屬品(宏佳騰恐怕是個例外),真正的技術力還是在於燃油機車;而GOGORO或許想當二輪界蘋果,想一招半式打天下,雖說系列機種有些強烈家族風,對市場來說看久了也會膩。 就如KYMCO金庫資本總經理丁學文所言:「產業補貼會扭曲市場價格,讓消費者錯認性價比符合需求,一旦補貼縮水產品就會被打回原形。簡單來說就是海水退了原形畢露。」依靠政府補助,卻每年都在賠錢的企業,本質上就像是20世紀初Charles Ponzi主導的「龐氏騙局」。大量政府補助就像拿未來的錢還過去的債,財報與現金流就像是無法說謊的真刀實劍,會揭開華麗的遮羞布。
其實GOGORO一手拿補助另一手高價賣車,以及霸王條款背後撐腰並收取「騎到飽」資費,這些利潤再用於換電網路的營運,但其換電站很難拓展站點(光中油就失去許多站點),加上不少用戶抱怨電池沒有滿的問題,恐怕會因政府補助縮水後顯更明顯。 過去這幾年,集三千寵愛於一身的GOGORO,靠著政府補助降低購車門檻,以及強而有力的行銷策略,同時還營造出電動機車就是高人一等、無汙染的氛圍,至今包含PBGN聯盟在內創造出30萬名車主,對於燃油機車來說是一股不可忽視的勢力,然而GOGORO未來勢必會面對沒有補助、回歸正常機制的市場要如何經營,不過從多次處理無論是客訴、資費爭議等的動作來看,一切的一切恐怕還是別人的錯,但GOGORO啊!你的最大敵人不是燃油機車,也非KYMCO、YAMAHA、PGO、SYM甚至宏佳騰這些國產車品牌,而是你自己!
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