幕後祕辛:Toyota 與 BMW 這二個不同國度、企業文化車廠是如何打造 Supra/Z4 的?

CarStuff 人車事 Jason Hu 2019-09-07 22:03:05

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Written by: Jason Hu

隨著 GR Supra 於麗寶賽車場正式發表,代表著這台當家跑車總算藉由總代理之手首度導入台灣市場,雖然筆者因為名額限制並沒有實際下場跑個幾圈,但反而有著充裕的時間跟首席工程師多田哲哉深度座談。雖然在這場座談會上現場重點肯定是放在與 BMW 合作的相關事宜,但多田先生還是很大方的將過去開發的故事一一講述給大家聽。

 

Toyota 與 BMW 合作的曲折故事

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在座談會開始之後,多田開始暢談雙方到底為什麼會合作的契機。首先先介紹一下總工程師,多田哲哉是GAZOO Racing Company GR開發總部的總工程師,此前負責的項目為 86/BRZ,因此他已經有著與不同車廠共同合作的先例。

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或許有些讀者會好奇,與同樣是日本車廠的 Subaru 合作會不會很順利呢?雖然多田並沒有透露此一經歷,但筆者會後翻了翻過去訪談的日本書籍,當時多田提到即使雙方都是日本人,但因為 Subaru 的「工程師性格」強烈,雙方合作其實意見相當分歧,不過日本人與日本人溝通還是比較能夠理解雙方的想法,至於跟德國人可就不是那麼一回事了。

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事實上 Toyota 與 BMW 合作最早是相當隱密的,2012年5月 Toyota 在歐洲舉辦 86 小改款發表會長達二個禮拜活動的時候,接到一通來自日本 TMC 的電話要他明天去慕尼黑去秘密討論車輛開發的事情。

當時電話並沒有說是要負責什麼樣的產品,只是告訴多田說雙方能不能合作開發車子之類的,此時多田其實也很興奮,同時內心也在揣測到底是要開發什麼樣的產品,他很快想到了是否是為了開發 Supra 的後繼車,因為 Supra 早已以直六引擎的形象深植人心,而 BMW 也是以直六引擎聞名,所以或許是為了這件事情遠赴慕尼黑吧?當然在 Supra 於 2001 年停產之後,這 10 多年之間多田不斷的聽到各國媒體與車迷對於 Supra 復活的盼望,因此多田也很希望這件事情能夠成真。

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到了慕尼黑之後,由於雙方並沒有討論到相當細節的東西,所以談論的很愉快,當時多田認為合作應該是可行的,就跟 TMC 原廠的人員稟報狀況,因此後來 TMC 也就將整個計畫交給了多田處理,並且繼續與 BMW 交涉開發車子的事情,但後來雙方溝通的歧異也讓多田費了不少功夫在應對,對於 Toyoa 來說,日本人和德國人之間的差異是兩個民族間的差異,雖然一直在討論卻無法達到雙方都滿意的共識,同時也沒有進一步的開展。

為了解決這件事情,雙方決定在 BMW 總部外舉辦一場試駕會,當時 Toyota 準備了 86 與 Lexus LFA、BMW 則準備了 M 家族(後來去翻了相關資料應該是 M3 與 M5)。多田回憶那天下著雨,為了此一活動 Toyota 團隊特別提早一個小時來,並且希望能夠進去等待但沒想到 BMW 的人卻說因為工廠與總部都是高度機密的事務,連門都不讓 Toyota 的人進去,於是只能在測試賽道旁邊的帳篷中乾等了一個小時。然而尷尬的事情還在後面。

試駕會開始之後,BMW 方面對於Toyota車非常陌生,有許多工程師都是第一次開到上述二款車型,因此下車後對於 Toyota 的車子結論都是「頗好開的」。但之後過了一年多其實沒有顯著進展,甚至連 TMC 總部都不斷跟多田關切,但因為沒有東西可以回報,因此他也相當苦惱。

不同文化之間所帶來的困難重重研發階段

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在和 Subaru合作時,開發流程是按照Toyota的想法來的。但是在和BMW合作的時候,但 BMW的態度顯然是“沒有任何要跟你們學習的東西”。這也導致了項目開發中的諸多困難。

進入到開發過程中,Toyota 的目標很明確,就是要打造 Supra 的後繼車,但 BMW 卻對於目標一直游移不定,當時負責開發的主管是 Mr.Herbert Diess,他常常對多田說:「我能理解你們想要開發跑車的決心與熱情,但這是不夠的,跑車是很複雜的專案,你們要想好跑車開發下一步為何。」

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當時 Toyota 很希望打造存粹的跑車,但與 Diess 的理念不太一樣,他希望能夠打造一款以現有平台為基礎的販售車型,因此因此就像前面講的一直沒有進展。後來 Diess 跳槽去 Volkswagen 後來了個新負責人,此一項目才開始有進展。

這中間有個很有趣的故事,那就是 BMW 團隊的人曾經跟多田團隊說他們沒有開發過純粹的跑車,因為在他們內心中只有 M1 才是真正的跑車,那已經是好幾十年前的事了,現在的M系列的車只是針對現有車款強化而已。

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但很麻煩的時,當時開發 M1 的技術人員早就退休去了,因此只能從白紙開始討論起。最後雙方決議以 Porsche 718 系列為目標, BMW 打造 Boxster 的對手:敞篷形式的跑車,而 Toyota 則是打造 Cayman 的對手:硬頂形式的跑車。

BMW 不僅對Supra提出了操控性上的要求,對引擎、內裝等幾乎所有方面都提出了自己的看法。雙方需要對所有細節逐項確認。雖然兩家公司都對他們的發展持開放態度,但他們都知道他們需要找到一種降低成本的方法 - 這是獨立開發新Z4和Supra的最大障礙。

20190517_01_06.jpg而低重心設計的堅持讓 GR Supra 比起 86 的水平對臥引擎重心更低,更具備車身重量分佈 50:50,前懸吊與副車架也都採用鋁合金材質減輕重量。

Toyota 帶來了 TNGA 平台過去,BMW 帶了自己的平台過去,最初就是討論能不能將雙方平台整合,但後來在慕尼黑的一次會議上 BMW團隊不斷對 Toyota 強調「你不能在節省成本的基礎上做跑車,它必須是每家公司最好的汽車。」因此雙方了解到很明顯需要一個全新的平台,後來雙方決定採用經典跑車比例:短軸距、寬車距和低重心下去製作平台,

2014年在共同平台的基本決策達成後不久,雙方就開始進展各自的研發(包含設計、研發、調校),大家獨立工作,偶爾進行溝通。在新的 Supra 中仍有很多歐洲 DNA,這是因為 Toyota 找來經驗豐富的比利時賽車手 Herwig Deanens 負責監督 Supra 的研發進展,他同時也是指導豐田章男社長駕馭跑車的教練。

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後來 Toyota 也與 BMW 簽約讓Herwig Deanens 能夠全權參與全車的調校與數值認定等。至於許多人好奇到底 Z4 開發的時候 Toyota 這邊有沒有開過,事實上多田也是在 Z4 開發到最終階段才體驗到,而且花了不到一個小時的時間,原本以為這三年間的各自開發 BMW 會來詢問他對於 Z4 的看法,但其實也沒有,不過他認為 BMW Z4 開起來就是很 BMW 的設定,當然與 Supra 比它也是開起來不是很 BMW 也不是很 Toyota,但整體調校還是偏 Toyota 。

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Z4 真的不等同於 Supra

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在故事講完後,多田竭盡全力強調 Supra 不是換了皮的Z4,雖然內裝大量採用 BMW 的零組件與系統,但以開發比例來說只有 10% 零件是 BMW 的東西,其他 90% 都是 Toyota 自己的產物,更再度強調看起來「很像不代表是一樣」的,而且雖然是共同開發,但其實研發費用還是頗為高昂,並沒有想像中節省大部份開銷。

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在場媒體也有詢問對於底盤開發比例,多田表示底盤的確是 BMW 製作的,只不過在開發企劃的時候是雙方一同構思的。動力系統部分雖然採用 BMW 的動力與變速箱,但多田則再度強調不僅是因為 Supra 過去都是採用直六引擎,對於跑車來說也具備完美的平衡。而 BMW 則是目前汽車廠當中直六引擎做的最棒的,因此才會有合作的契機。

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另外筆者也詢問了多田總工程師車型定位的差異,他的回覆則是:定位上 A90 Supra 與過去的 A40/50、A60、A70、A80 其實也有差異,因為 Toyota這次是為了打造出「極致駕馭樂趣」的跑車,在車身尺寸比起過去短上許多,因此比起過去 GT 取向的 Supra 相比完全不同,甚至部分數據還比86來得短。在雙座設計之下不僅車身剛性比86更高、軸距比86更短僅有 2,470mm,輪距與胎面的比率僅為1.55(SZ為1.54),即使與其他大規模生產的跑車相比也是最高水平。

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車輛品質部分,Toyota 知道 BMW 的品質或許會與過去的日本車有所差異,因此在開發階段也特別飛去德國進行相關測試與品質改良,而至於為甚麼會選在位於奧地利的 Magna Steyr 進行生產,這是因為 Supra/Z4 有許多零組件是特別設計的,如果用雙方工廠特別下去開模組裝相當耗費成本,甚至難以打造(ex: Supra 特殊車頂)。

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而在尋找合作商的時候 Magna Steyr 對於專門特殊性能車的開發也有涉獵,加上多田在這個專案之前曾經藉由 86 Convertible Concept 概念車來跟 Magna Steyr 合作,有鑑於其研發實力雄厚,因此就選定在奧地利生產,成為少見的日裔歐洲車。

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這個不尋常的開發案對於 BMW 或是 Toyota 來說都是首度嘗試,在這個需要合縱連橫的時代如果自己全部一手包辦獲利會越來越差,反而會造成公司鉅額虧損,在 SUV、CUV和 pickup 大幅成長的時代,如果還要打造跑車勢必不能單打獨鬥,現在 Toyota Supra、BMW Z4 在市場上反應相當熱烈,但能不能換作銷售就得看消費者後續反應,同樣的其他跑車的開發案也是有賴後續消費者的期望是否能感動 Toyota了。

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