平凡中的不平凡─Nissan純電動車Leaf試駕

Carture 車勢文化 李承儒 2019-09-27 19:58:47

長久以來,眾車廠發展電動車的腳步從來沒有停過,但實際將電動車投產常態販售的卻少之又少,而Nissan就是那在極少數有常態販售電動車的車廠之一;早在1997年Nissan就推出Altra EV,接著1999年也在日本與美國加州推出十分特別的Hypermini,但這兩款車在電動車技術相對不算成熟的年代,算是市場試探性的產品。

至2010年底,首代Nissan Leaf正式上市,並在日、美、歐等全球主要市場販售,廣獲好評,獲得2011年歐洲年度風雲車與2011世界年度風雲車,以及2011與2012連獲日本年度風雲車等殊榮,並有不錯的銷售成績;2017年第二代車型發表,2018年開始於各式市場上市販售,至2019年三月兩個世代Leaf於全球累計超過40萬輛,成為全球銷量最好的電動車。

錯過了首代引進的時機,裕隆日產終於在第二代Leaf開始陸續於全球各地銷售後,在2019年9月正式引進台灣,並且開出了149萬的建議售價,為目前台灣市場上價格最低的純電動車,也是第一家引進電動車常態販售的非豪華汽車品牌。


車頭的V-motion家族設計搭配專屬3D環保藍色冰塊造型水箱護讓Leaf與其它家族成員有著極為相近的外型風格,也少了點前衛感。

在Nissan所規劃的產品策略下,並不特別強調Leaf的前衛性與科技感,希望消費者可以在最短的時間內自一般燃油車轉至使用電動車,所以全新引進的第二代Leaf,在外型上反而沒有像第一代車型於當時較其他車有較明顯地前衛感,第二代Leaf更像是一款改款後的Tiida,或是Tiida的雙生車,沒有太誇張地線條與鈑件刻線,車頭的V-motion家族設計搭配專屬3D環保藍色冰塊造型水箱護,其實與Tiida也十分神似,唯車側較明顯的肩線將車的上下分野地更為清晰,垂直切削兼具導流和隔絕噪音設計的兩側車體,搭配具擾流功能尾翼,搭到降低氣流阻力,進一步減少風阻所造成的能源損耗。



以各車廠大多都為旗下電動車設計很新潮前衛的座艙下,Leaf的內裝陳設可說是相對樸實許多,Nissan為的是讓消費者不用去特別重新適應新設計。

進入車內,更可以感受到Nissan刻意要讓它低調、好習慣的理念,儀錶板內7吋多功能LED螢幕,如果沒有換到電池存量顯示模式,坐進車內完全不會覺得這是一輛走在時代尖端的量產電動車,座椅採用可回收特殊不織布材質,乘坐感與多數Nissan車款十分相似,無論前後座的椅墊都略短了些,影響了腿部支撐,尤其是在激烈操駕時。




這時一定有人會說Leaf的定位就是要節能方便,怎需要激烈操駕,但我們試車就是如此,總是要試試它的操控能耐;動力系統上,Leaf搭載輸出功率達85Kw之發電機,具備最大馬力147hp/3,282~9,795 rpm、最大扭力32.6kgm/0~3,283 rpm,馬力數據並不突出,但電動車最大的特色就是自起步後就可以全力輸出最大扭力,所以它的加速力道相當強勁,可媲美不少鋼砲,而且動力就是隨傳隨到,若排除節能需求,卯起來開還挺過癮的。


Leaf的電池模組整合於底盤之中。

出乎意料的是,e-Pedal油門煞車整合控制系統也帶來一般車款所沒有的操控樂趣,在山道上除了在低速彎需要再以煞車減速外,多數時候都可以靠放開油門來控制速度,加上不錯的底盤設定,在彎道中的穩定性與循跡性都比預期來的好,不因為它是以節能為主要訴求的電動車,就失去駕駛樂趣。至於續航力部分,電池容量為40kWh,官方公布最長行駛距離為311公里,搭配DC直流充電只需40分鐘,便能將電池充到8成電量,一般實際行駛,在不同負荷與路況下,較保險的續航力是約250公里左右,基本上以區域通勤使用的話,已足敷使用。


電動車專屬排檔旋鈕是Leaf車內唯一較特別的設計。

Leaf亦可於一般公用停車場的電動車位充電,充電時前擋下緣的三顆藍燈會亮起,另有充電解除紐,避免誤拔充電插座,對電池產生傷害。

經過一天相處,Leaf無論在空間實用性與駕駛感受上都沒有什麼太大的缺點,合乎原廠所強調「簡單、好上手」的訴求,但是將對樸素的設定,反而讓Leaf在台灣市場中顯得有點尷尬,首先是「電動車」在許多消費者的印象中還是很前衛的產品,外型奇怪一點都沒關係,但Leaf則很親民,車內陳設更是與一般車款幾乎沒有太大差別,這可能會讓想買「炫」的人卻步,而149萬的售價也達到豪華品牌入門車的門檻,在很多人買車是買來炫耀的情況下,轉而買豪華品牌入門車的可能也不低,所以什麼樣的人會買Leaf呢?


全新Leaf搭載Nissan INTELLIGENT MOBILITY全方位智行科技,擁有完整的行車安全配備,包含IEB防追撞緊急煞車系統、ICC智慧型定速系統、LDP車道偏離預防系統、AVM360度環景影像系統、BSW盲點警示系統及RCTA後方車側警示系統等。

我們討論的結果,認為它應該會是家中的第二以上的用車,用於中、短距離代步,車主可接受最新事物、有一定經濟能力、然後又要極度低調者,因此基本上Leaf在台灣市場主要還是作為Nissan的形象牌,在平凡的外表下,蘊含能量,以面對未來電動車即將迸發之趨勢中搶得先機。

 

Nissan Leaf規格表

長/寬/高(mm)

4490/1788/1540

軸距(mm)

2700

車重(kg)

1578

動力型式

永磁同步馬達

電池總類

超薄層疊式緊湊型鋰離子電池

最大馬力

110 kw(147hp) / 3,282~9,795 rpm

最大扭力

320 N.m(32.6kg-m) / 0~3,283 rpm

傳動型式

前輪驅動

前懸吊

麥花臣

後懸吊

扭力桿

輪胎尺寸

215 / 50 R17

售價(萬元起)

149.0

 

 


Leaf的車內空間大約與Tiida差不多,空間相當充裕。

《原文詳見:CARTURE 車勢文化























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