首頁車訊情報從 EV First 變成 EV Only、Mercedes-Benz 公布最新中長期發展戰略、2030 新車型全面電動化！

從 EV First 變成 EV Only、Mercedes-Benz 公布最新中長期發展戰略、2030 新車型全面電動化！

CarStuff 人車事 2021-07-23 06:43:41

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Written by: Jason Hu

在許多車廠陸續發表了「電動化」產品的中長期計畫佈局之後，身為龍頭老大的 Mercedes-Benz 也在昨天於線上舉辦了「Strategy Update: electric drive」戰略轉型說明會，從 EV First 改為 EV Only 轉型，不僅在2022年所有級距當中市場都提供純電車型，2025年純電動和 PHEV 車型銷量佔比達到50%、每一款車型都會推出純電動版本，最終2030年上市的全部新車將均為純電動車（EV）。另外也將新建8座電池工廠，到2030前為止「電動化」領域將投資400億歐元。

在線上新聞發佈會上，執行長 Ola Kaellenius表示：「高級車轉向純電動汽車的速度正在加快，目前已經逼近轉捩點，Mercedes-Benz 將在2030年之前做好準備，從 EV First 改為 EV Only」。因此在產品層面上，為實現全面電動化目標， 2021 年已經陸續推出 EQA、EQB、EQS、EQE四款車型，2022年更進一步推出 EQE 和EQS SUV 版型，2025年全產品線都將提供純電動版本。

至於 Mercedes-Maybach、G-Class、Mercedes-AMG三個高級子品牌也將逐步實現純電動化，其中 Mercedes-Maybach 將推出 EQS SUV車型，純電動G-Class 則有望在2024年亮相。

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而在會議中 Mercedes-Benz 也再度公布 2020年推出的 Vision EQXX原型車的最新研發進度，藉由 Mercedes-AMG F1車隊的幫忙下，最終目標在使用正常尺寸的電池組實現1次充電續航1000km的傲人水準。對此未來研發團隊將針對空氣動力學、電力系統、熱管理、材料等多個領域提升電動車的效率，原型車的實際續航力將在明年正式揭曉，而用來打造車體的精密材料與嶄新鈑金處理等新技術也將整合到未來的量產車型中。

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為因應全車系的電動化，Mercedes-Benz 將陸續推出一系列全新純電動模組化架構平台，加速產品佈局和成本控制；2024年首個為小型車設計的全新模組化MMA架構平台將會亮相，2025年後還將陸續發布涵蓋所有中大型乘用車產品的 MB.EA 模組化架構平台、性能電動車專屬的 AMG.EA 純電動架構平台與純電MPV及輕型商務車使用的 VAN.EA 平台，也就是說 2025 年以後所有新車都將基於純電平台打造，這也代表S-Class、C-Class 下世代車款將只有電動版。

至於汽油車停售的時間，由於全球各個市場的狀況不同，因此 Mercedes-Benz 將會依循不同市場加以調整。

車載電池，Mercedes-Benz 將攜手專業製造商在全球建設8座超級電池工廠。4座位於歐洲、其餘將在美國和中國設廠。年産能計劃達到總計200 GWh（2億千瓦時），可滿足200萬輛純電動汽車使用。另外 Mercedes-Benz 也將全面參與電池芯和模組的設計製造，下一代高度標準化的電池將可適配於90%以上的 Mercedes-Benz 乘用車及輕型商務車；而未來電池的進化形態：固態電池技術也在開發中，有望實現1200Wh/L、400Wh/kg的超高能量密度，並將具備更長的使用壽命和安全性。

而在線上發表會中， Mercedes-Benz 也已經完成對英國電動馬達和電子技術公司YASA的收購，將為未來的純電動車搭載功率密度更大、效率更高的軸向磁通電動馬達。

充電網路建設方面，Mercedes me Charge 目前已完成了53萬個充電樁的接入，是全球最大的充電網絡之一。未來 Mercedes-Benz 將與lonity、殼牌等公司的合作進一步擴大充電網絡的規模，並通過Plug & Charge 項目，帶來無需額外驗證及支付操作的便捷充電體驗。

最後在生產環節上，Mercedes-Benz 也在努力升級其全球生產網路，為實現全面電動化做準備。Mercedes-Benz 正攜手創新電池生產及自動化系統的德國 GROB 共同提升電池產量及相關技術，合作將聚焦於電池模組和電池組的組裝。

環境保護部分，到2022年所有Mercedes-Benz 乘用車和電池工廠均將實現碳中和生產，未來也計劃在德國庫彭海姆設立一家新的動力電池回收工廠、開發回收技術並確保未來的回收處理量，預計於 2023年開始營運。

綜觀來說，雖然 Mercedes-Benz 此前已經提出「到2030年將新車銷售 50% 為純電動汽車或 PHEV 插電式混合動力車，到2039年全面停售汽油車」等來實現碳中和。但這次的策略轉型卻將「純電動汽車或 PHEV 插電式混合動力車販售比例佔新車 50% 」的策略提前至2025年實現，也因為如此 Mercedes-Benz 將針對包括PHEV 插電式混合動力車在內的內燃機車款投資大幅降低，至 2026年為止將比2019年減少8成。

隨著歐盟市場開始縮減內燃機車款的生存空間，甚至在 7月14日，歐盟委員會內部成員更提案2035年實際上禁止內燃機汽車銷售的條文，雖然到目前為止並沒有通過，但內燃機已經成為明日黃花逐漸成為既定事實，VAG 集團、Volvo 和 Jaguar 等高級車品牌更相繼宣佈轉型為純電動車廠，也讓 Mercedes-Benz 不得不從 EV First 改為 EV Only，2022年至2030年在純電動車型方面的投資將超過400億歐元，或許電動車與內燃機車款的「死亡交叉」將會比我們想像的提早到來，或許這也是生存在 CASE 世代的我們不得不接受的。