從MBUX到EQ Boost 認識全新的賓士

A-Class：完整MBUX系統上身

A-Class在臺灣相當受消費者歡迎，全新大改款車型勢必再度熱銷。

全新大改款A-Class最令人好奇的配備就是它所搭載的完整MBUX（Mercedes-Bez User Experience）系統，這套系統將全車所有車輛設定和娛樂項目一次整合，搭配中央10.25吋螢幕以及觸控手寫版，能以最直覺的方式進行設定及調整。

另外系統所主打的語音辨識功能也相當靈敏，只要按下啟動按鈕，喊出一句〝Hey 賓士〞或是〝你好 賓士〞，接著告訴系統你所需要的操作（例如：我想去某某地址、我想吃漢堡…等口語化指令），系統就能完成需求，無需太制式化的語言邏輯，只需以生活化的方式提出需求即可，人性化程度令人感到驚奇。

MBUX結合AI人工智慧，具備不斷進化學習能力，搭配觸控式操控介面和語音辨識功能，能夠以最直覺的方式操控。

C-Class小改款大學問 EQ Boost加身

小改款W205換上了全新的LED燈組，前保桿和水箱護罩也重新設計，並有新車色供消費者選擇。

C-Class是Mercedes-Benz品牌旗下最暢銷的車型，作為品牌的當家門面，小改款的W205車系可不是只有外觀拉皮或小針美容而已。這次的小改款一共更動了6,500項全新零件，其中動力系統更佔比高達80%，而最主要的更動除了換上全新的1.5L動力單元之外，就屬EQ Boost技術的導入了。

LED尾燈組也換上了全新的C字造型。

前氣壩處也更改為可讓氣流通過的Air Curtain設計，不再只是造型好看而已。

方向盤同樣為全新設計的樣式。

中央多媒體螢幕有7吋與10.25吋兩種款式。

C300使用新款M264引擎，1,991c.c.的排氣量能輸出258hp最大馬力與37.7kg-m最大扭力，較改款前大幅增加47hp/ 7.1kg-m，不過目前僅有C200採用EQ Boost系統，C300並未使用。

〝EQ〞是Mercedes-Benz最新的純電能品牌，而目前旗下車款所採用的EQ科技大略可分成三種類型：第一種是〝EQ Boost〞，採用輕型複合動力，以48V電力系統整合發電機與啟動馬達，也就是這次W205 C-Class所採用的系統；第二種則是〝EQ Power〞和〝EQ Power+〞，這其實就是我們所熟悉的PHEV插電式複合動力系統；而第三種就是以純電為動力的〝EQ〞，前些日子所發表的EQC將會是第一款搭載此動力系統的賓士車款。

目前Mercedes-Benz旗下共有三種不同的EQ架構。

12V？48V？

如上述，全新的EQ Boost系統最主要的變革就是採用了48V電力系統，而48V電力系統目前又區分為四汽缸的M264引擎所搭載的〝BSG〞與六汽缸的M256引擎所使用的〝ISG〞兩種不同架構。

左圖為傳統汽車的12V電力系統，右圖為BSG與ISG兩種48V電力系統，可以發現雖然採用48V鋰電瓶，但仍保留有傳統12V鉛酸電瓶供其他車載系統使用。

聽起來有點複雜嗎？其實很簡單，以全新C 200所搭載的M264 BSG四汽缸引擎為例，全新架構將啟動馬達與發電機整合在一起，並以皮帶驅動，以額外的14hp馬力和16.3kg-m來填補小排量渦輪增壓引擎低轉速域的渦輪遲滯問題。

BSG與ISG兩種系統差異在於整合式發電機與啟動馬達的位置和驅動方式。

而整合式啟動馬達與發電機最大的優點就是沒有啟動時的壓軋聲音，能如啟動3C產品般直接且順暢地發動車輛；另外EQ Boost系統在ECO模式下，於時速40km/h到160km/h的範圍內開啟滑行模式，且引擎會直接熄火，以獲得更佳的節能表現，然而空調與其它電子系統均不受影響。

實際上路時進入滑行模式，可發現時速表仍維持一定車速（左箭頭處），而右邊箭頭所指的轉速錶已經歸零（引擎熄火）。

至於六缸引擎所使用的ISG系統則是將發電機與啟動馬達整合於引擎與變速箱中間，與飛輪相連接，取消了傳動皮帶設計，並加入了電子渦輪，而周邊包含冷氣壓縮機和水幫浦也都改為48V電控系統。

全新車款預告

本次W205車系小改款除了將引進傳統的三廂四門Sedan車型、雙門Coupe車型及旅行車之外，也將首度導入A205軟頂敞篷車型，而四種車型也都將導入AMG C43版本。小改款之後的C43車系沿用原本的3.0L V6 M276引擎，最大馬力小漲23hp，達到390hp，相當令人期待。

睽違已久的C-Class敞篷車型也將隨著車系小改款引進臺灣市場。

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