悍?那是隱藏在舒適底下的王者霸氣!BMW X6 xDrive35i M Sport海灣試駕

Yahoo奇摩汽車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2018-12-08 18:55:58

一板一眼的德國人,自始至終都帶著象徵巴伐利亞榮耀的十字螺旋槳徽章,很難想像一台車重超過2噸的大型休旅車能帶來什麼樣感官上的刺激,當空間夠大時,舒適程度自然不是問題,但看向那天青色與白色相間、象徵硬派的Logo,以及冠上M Sport名號的車型,不禁對著BMW X6這台車產生了期待,是否能夠完美達成休旅車該有的樂駕體驗、同時又能勾出藏在內心最深處的熱血魂魄?於是講求做什麼像什麼的德國人,真的讓兩者完美合一、體現在這台X6 xDrive35i M Sport之上。

如各位所熟知的,BMW在雙數X系列休旅車型採用長尾、快背等外觀設計,也因此放眼望去,X6比起SUV、更像是一台放大版的Sedan,由於屆臨下一代大改款在即,現行第二代X6、底盤代號F16的2018年X6 xDrive 35i M Sport在外觀上仍舊保留著F世代外觀特色,中規中矩的雙腎型水箱護罩與鍍鉻邊緣飾條,上下切平的雙圓大燈燈條以及位置較為中央的雙圓霧燈等,在格局上都比照中大型SUV設計,然而為了加入更多跨界元素,下進氣壩、前輪進氣簾與前擾流保險桿造型卻又加入了典型M Power設計的M款空力套件,使這台M Sport Edition又多了一分濃厚競技感。

談論到整體線條塑造,這年頭各家車廠都有著自己的設計經,但BMW總是有他們獨到之處,不過分追求線條簡約、卻也不過火的賦與張狂稜線,四條直線一劃弧,賦與X6豐富的車側曲面變化與視覺比例,適當的車窗大小有效地讓人覺得自己正看著一台Coupé、而不是中大型CUV,簡單的5幅10爪20吋468M輪圈並不過度宣揚,反而更給人沈穩感受,但在近日落時陽光灑落的車身反光中,卻又與整體視覺搭配相得益彰。

因為是雙數X長尾車型,刻意加大面積的尾燈組讓X6在車尾比例上也同樣和Sedan相近,由車側大膽切削出的近平面稜線也賦予X6在車尾更多的現代感,並且有效塑造整台車在外觀的靈活性,下方兩側雙出的矩形排氣管儘管在造型上並非所有車迷都喜好(畢竟有那麼一派是死忠於經典圓管造型的),但一方面提供整體視覺的協調感、一方面為排氣量3.0升的引擎提供最佳的動力延伸與聽覺上的聲樂饗宴,你可以不喜歡長尾SUV,但不得不承認、BMW在X6的車尾塑形確實很性感。

如果認為長尾只是造型、沒有太大用處,那多半是因為:「你沒體會過多的像山一樣的行李」,比起傳統SUV格局,X6在後排座椅尚未放倒時即擁有580L的後廂置物空間,平坦且開闊的空間要放置各種中大型物件(高爾夫球具、釣具及冰桶等)自不在話下,但如果放不下(就再買另一台?),別忘了還有4/2/4座椅放倒、最大可擴充至1,525L,不論是雪撬或滑雪板都能輕鬆置入,但話又說回來,在台灣用得到滑雪板嗎?放個滑板都還比較有可能!

以Dakota真皮打造出的乘坐環境,不論是前排座椅或後排都能感受到在柔和皮革觸感之下、恰到好處的支撐性,撇開後排中央座椅不說,在左右兩側座椅挖出略微下陷的低窪以增加臀部與腿部支撐性,並且微微的內凹也強化背部與整個上半身的固定,加上作為一台中大型休旅車的廣闊、以身高170cm為比例甚至可拉出膝部近3個拳頭與頭部近2個拳頭的空間,都令後座乘員得以獲得相當高的舒適性,值得一提的是,雖然X6在後座同樣配備了兩組ISOFIX扣環,但考量到並非每一位車主都需要、或者是乘員坐在後座時對扣環的磨耗,BMW特別設計了拉鍊式的遮蔽,能有效保護ISOFIX扣環不被衣物或其他物品刮傷磨損,同時增加視覺上的一體性;在前排座椅方面,視覺上並不會給人太過濃厚的競技感,但坐進去的感受卻又如一流賽車椅一般服貼穩固,加上包含記憶功能的電動調整機制,對於隨時衝上心頭的熱血絕對是加分再加分。

對於一向不以內裝陳設著稱的BMW而言,比起花俏不實用的時尚流行,安穩便捷且實際的設計更重要,也因此在X6車上感受到的、反而更像是E系列底盤那樣的年代感。但不要誤會了,並不是老舊、而是忠於實用性,儘管電子線傳排檔桿不若傳統排檔桿那樣直覺化,但除此之外,10.25吋清晰明朗的4環多重行車模式儀表板搭配懸浮式10.25吋iDrive影音觸控螢幕系統,以及作為輔助的多功能方向盤與iDrive手寫觸控旋鈕,在各方面都塑造了直觀且快速便捷的操作環境,在嫌棄這個中控佈局之前,先問問自己:「是否真的坐進去操作過呢?」如果有,或許就不會質疑實用主義掛帥的BMW了。

直6引擎終究還是經典,即便進入渦輪世代、3.0升的渾厚排氣聲浪依舊令X6展現出十足動人的魅力,雖說這具代號N55B30M0的引擎不若正統M Power車系S55那麼凶狠,但最大馬力306hp/5,800rpm令X6在中尾段加速的延伸性依舊酣暢淋漓,在高速公路或是濱海等寬敞路段,得以在偌大車身中感受彷彿置於雲海間、極為輕盈的移動感,而面對市區走走停停的路況,甚至是遭遇慢車阻礙、需要瞬間大動力脫困時,40.79kgm的最大扭力更僅在1,200rpm即盡數湧現,比起高轉速取向引擎的抬升,直接的扭力轟炸在這種時候反而更加痛快些。

當然,開在路上並不只是單純引擎數據規格的簡單是非題,沒有好的動力調校、一切都是空談,見過太多空有數據、動態表現卻差強人意的遺憾,這樣的問題卻從不會出現在BMW身上,即便X6是一台空車重超過2噸的「SUV」。原因無他,運動化設定的8速Steptronic手自排變速箱搭配xDrive智慧型四輪驅動與動態行車模式,幾乎完整將306hp的動力揮灑自如,在Eco模式時確實感受的到環保設定下的限制(對,的確會比較沒力……),但是切換到Sport模式後,卻又彷彿從一隻盯上獵物的猛虎,不將其撕咬誓不罷休。

除了加速表現外,動態駕駛的另一個重點:「過彎」絕對是評價一台車好壞的極重要因素,畢竟開在路上不是永遠的Quarter Mile,即便只是在玩GTA 5都要照著道路設計過彎了(應該吧?),何況是真實世界之中?不要緊,BMW始終還是BMW,即便如X6這般休旅車體格,在懸吊動態表現上依舊有他專門且獨到之處;以F世代底盤所打造,本身即採用前雙A臂後多連桿設定下,在既定印象中自然不會有太差的過彎性能,由於冠上了M Sport名號,BMW不僅為X6加入M款跑車化電子懸吊系統,可藉由動態行車模式調整時、搭配動力模式做出最適搭配,加上後輪自動水平氣壓式懸吊系統,一台允文允武的中大型運動跨界休旅才真正完美。

台灣較為寬敞的道路規格先天就比較能承受較寬車體的汽車行駛,即便如X6接近2公尺寬的車身都能輕鬆寫意、無需緊張擦撞的開在路上,但終究會遇到較為狹窄的路段,諸如街道巷弄、蜿蜒山路等,在維持安全速限下尚無須擔心,然而偶一為之的山路暢快散心,卻也難不倒BMW X6,不論是xDrive系統本身調校精準,底盤剛猛與跑車化懸吊的剛柔並濟,還是DSC動態穩定、彎道控制與Servotronic車速感應轉向輔助等系統的錦上添花,都能準確地將四輪黏著於地面,使車身順暢地在腦中行車線上遊走。但對於最本格派的Hardcore玩家來說,較為美中不足的點在於X6始終偏向舒適,內心所期待的清晰路感或許並不是那麼顯著,反而是針對凸起與坑洞的處理過於優秀、導致坐在車中喪失了一定程度的硬派魂魄,但話又說回來了,追求生猛剛硬的速度機器玩家永遠只是少數中的少數,多的是會在副駕駛座抱怨車子不夠舒適的乘客,又何必去討罵挨呢?再說,X6只是讓人感受沒那麼深、不代表變成了船,真要硬著來,難道BMW有怕過嗎?

當熱血過了頭、甚至是到了隨時會擔心腦溢血的心境,人們總會趨向於較為安穩保守的選擇,但本性總是難移,想要挑戰自己、勾出內心原始的狂野脈動時,即便一年只有那兩三次、也還是會希望座駕能夠百依百順、化身為呂布座下赤兔名駒,再次挑刀征戰遍野,BMW X6 xDrive35i M Sport就是那麼一台能夠兼善天下的不世戰駕,要空間有空間、要舒適有舒適,最難得的是連動態表現都如經典BMW一般有模有樣,儘管只有一日的相處,幾十個朝夕過去了卻依舊令人回味無窮,究竟是愛上了此般駕馭感受、還是這款車征服了自我?

2019年式 BMW X6 xDrive35i M Sport Edition基本資料如下:

引擎形式:3.0升直列6缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力:306hp/5,800rpm
最大扭力:40.79kgm/1,200rpm
變速箱:Steptronic 8速手自排變速箱
前輪懸吊:雙A臂
後輪懸吊:多連桿
驅動形式:適時四輪驅動
煞車形式:前後碟煞
車身座位:5人座

詳細規格(電腦版):https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/bmw-x6-2018-xdrive35i-m-sport-edition

詳細規格(手機版):https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/bmw-x6-2018-xdrive35i-m-sport-edition

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