「愈粗」不一定「愈勇」!強化「排氣管」選購重點概談

CARLINK鏈車網 2020-07-01 16:22:38

撰文:余宗達 Daco取材協力:Stone巨石工業如同人體構造一般,呼吸系統一旦出問題,心肺功能絕對深受影響,運動機能當然大打折扣,車輛改裝亦是如此,於是宛如人體呼吸系統的進、排氣層面,順理成章也成為解除原動力封印,甚至大加動力的最基本也最關鍵的步驟!一般強化排氣管究竟要經過哪些研發程序,而材質、造工又得有哪些講究才夠格稱作優質良品甚至動力強化利器?對此,CARLINK下文有清楚探討剖析…… 一、研發製程: 科技工法才有精準高效可言好好的一輛車之所以會進行排氣管改裝,最大眾化的原因,無非是想利用降低排氣回壓的方式進而提升油門反應、輸出上限,於是加大排氣管內徑而降低排氣壓力也成為各家廠商最通俗也最基本的認知!只是一套強化排氣管可達到所謂的優質標準,重點並非只有加大管徑這般簡單,尤其當前新車市場主力十之八九都配置渦輪增壓引擎,排氣管結構比昔日的NA車種明顯來得複雜,對改裝管的要求又更多元,絕非只會一昧加粗管徑的土法煉鋼作法可因應,於是科技化、數據化的R&D研發方式也成為車迷選購的第一重點!
目前排氣改堪稱最先進的研發作法,首先就是導入3D掃瞄機,將全段原廠管包括各區段管徑、彎曲度、組合接頭與固定座方式通通轉換為量化的數位影像、電腦數據,有些態度嚴謹的品牌甚至連固定腳座、底盤結構都不放過,務必在適度加大管徑的情況下,以最精良最穩固的設計,可完全免卻排氣管碰觸到車體繼而出現共振、諧震的窘境!有了明確的造型結構數據,再套入流量公式所計算出的最佳理論數據,針對各段位排氣管身選擇目標管徑、厚度尺寸、造型架構與彎角角度,後續再經過彎管、焊接、實裝,以及馬力機、分貝計等儀器測試,有的甚至還有排氣聲浪的頻譜分析,從開發到產品上市之間的過程雖十分繁瑣,但唯有如此才能造就出最能滿足車主族群的最大眾化、最多元化需求!相形之下,管身打版治據全然拷貝原廠設計同時只會無限制放大全段管徑的土法煉鋼方式,無法因應車主多面向需求的道理就在這!
土法煉鋼無法全方位兼顧 引擎型式、車體結構都維持不變,街車版排氣管哪怕再怎麼狂改,固定方式與位置其實都與原廠完全相同,於是在土法煉鋼的舊世代,「完全拷貝」原廠自然也成為廠商唯一可用的開發方式!轉換到科技器材一籮筐的現今,此等土法煉鋼手法即使過時又沒精準度可言,手法不夠講究還容易衍生出舉如高噪、共鳴、共振般的令人懊惱後遺症,尤其是當前車輛動力全面採用渦輪引擎,致使排氣管結構更複雜,而排氣流速又大幅加快,而且當前許多原廠排氣管為因應車體結構之故,若干段位尤其觸媒段、渦輪後段管都採用壓扁化、變形化的特殊造型,只會照抄原廠設計且搭配一般市售圓型鋼管的土砲改製程,自然也無法達到所謂全方位因應的地步!不過囿於開發成本極為低廉,又不必花錢大量購入開發機句與儀器,當前還是有不少小眾品牌採用,其產品優勢其實只利於廠商本身,若是再說得牽強一點,頂多大分貝聲浪還算迎合熱血派車只需求而已,對於油門反應、轉速攀升甚至於渦輪蓄壓反應其實都徒勞無功,一般車迷要是不察而誤買使用,絕對淪落賠了夫人又折兵的窘境,不改還好、愈改反而愈糟糕,於是秉持何種開發方式,也成為選購強化排氣管的第一考量。
二、管徑粗細: 是大或小流速大不同 一般所謂的強化排氣管,簡單講就是在適切適度的條件之下提高排氣流速!為了達這個目的,加大管徑雖是最一般的通俗作法,不過該加大多少?又該在哪些排氣段位加大?也成為左右整個強化效果是優或劣的關鍵,尤其當前市場大宗的Turbo車種因為配置渦輪本體,除了輸出取向有渦輪蓄壓前的負壓狀態、渦輪蓄壓後的正壓狀態之分,排氣管在頭段與中尾段之間不但設計明顯比NA車種複雜,對於所謂Catalyst Converter「觸媒轉換器」的結構也更為講究!
簡稱Cat-Pipe的它,本身除了配置可讓電腦ECU監控排氣包括流速、溫度狀態的O2 Sensor也就是含氧感知器,一旦更換改裝品,固定位置與流速表現是否得宜、是否可讓迎合ECU監控條件而不觸發Check Light「引擎監控燈」,加上本身質地還有細目、粗目與「Catless」直通設計之分,各種設計對於排氣流速的影響都大相逕庭!於是像本土品牌商Stone「巨石工業」也精別出心裁醞釀出採用「漩渦結構+高流量」設計的「渦流觸媒」以收最多元化的升級效果。加上各家品牌對於緊接其的「Cat-Back」中尾段管,無論管徑、造型也都有不同的開發邏輯與設計理念,彼此非但流速表現迴異,對渦輪蓄壓、增壓上限、引擎轉域反應的表現也都大不同,如何選擇一套特性完全符合自身需求的強化排氣管,對車主族群絕對重要,尤其現今渦輪車多半又搭配對排氣流速極為挑剔的自排變速箱!
周邊配套滿足多元需求 管徑加大基本上雖有助於提升引擎、渦輪在中高轉域的輸出延伸性,但要加到多大才不會影響低中轉域的渦輪蓄壓、車輛加速的靈敏性,讓其更具備一氣呵成的全轉域輸出功效,而且Cat-Pipe到底要採用原廠高目比(700目以上)、改裝低目比(400目以下)或者是Catless「全直通」的無觸媒式樣,而Cat-Back中尾段的管徑又該加大多少、尾段管要不要配置可任意改變流速回壓、聲浪分貝的排氣閥門,再再也嚴苛考驗排氣管廠商的認知與技術!以街車改裝領域來說,為顧及一般日常代步的油耗表現、加速靈敏度與輸出順暢性,其實不宜選擇無觸媒Catless「全直通」式樣之外,Catback管徑也不宜過粗,一般比原廠還加大15%左右差不多就是極限了!
以最通俗方式來說,不搭配ECU升級且觸媒使用原廠的前提下,渦輪車2.0L選擇60mm管徑、3.0L選擇70mm管徑、3.0L以上V6、V8缸使用76mm管徑,絕對滿足一般車主「代步為重+偶而小呸」的雙需求。要是熱血車主想在放肆熱血的「大呸」狀態更有刺激快感的話,選擇管徑再加大一點並搭配粗目或直通觸媒雖是正確,即使一般行車在低中轉域會出現無力現象,不過在Muffler尾段管要是搭配Exhaust Valve排氣閥門式樣,日常行駛可關閉閥門使得排氣流速適度減緩、排氣回壓適度提高,而且還可自行設定起閉轉速值的功能,進而兼顧日常代步的油耗與油門靈敏度,則是最有兩全其美之舉!改裝排氣閥門依作動方式可分為電磁閥、電子馬達兩種,是相較於利用引擎負壓真空吸放閥門的電磁閥式樣,電子馬達可精準控制閥門開或關,加上若干高性能原廠車也採用相同設計,也成為強化排氣管的大宗。
三、材質&聲浪: 解除原廠動力封印同時提升中高轉域的輸出延伸性,即使是車主族群對排氣強化一貫最要求的重點,不過在個性特色大行其道的現今,排氣管聲浪的分貝大小,反倒是重視高吸睛、高關注的車主最在乎之處,於是能否有「炸隧道」的震天效果也成為排氣廠商宣傳的重點!基本上,只要管徑夠粗讓內部流速夠快、排壓夠低,聲浪分貝絕對都居高不下,要是材質進化為更硬、更脆的鈦金屬,聲浪更能明顯加大,要是一般白鐵管的管徑厚度要是加厚的話,頻率特性更顯渾厚低沈,搭配渦輪車則有相得意漲的大加分效果,特別是大排量的V6、V8車種,根本可說是天籟一般!
不過也不是每個人都夠熱血、都愛高分貝聲浪,避免在一般行駛遭人側目甚至遠離罰單、驗車窘境,可讓車輛從有聲變無聲的排氣閥門絕對是不可少的周邊配套!另外,攸關吸睛度、關注度的排氣管設計,還包括位於整個排氣管最後位置的Tips尾出管!除了原廠單邊單管變更為大增性能味的雙邊雙出管、雙邊四出管甚至中置雙出管之外,純粹高亮度的金屬色澤,或是五彩繽紛的類鈦合金其實算過時設計,當前最有高顏質則是採複合結構也就是尾出口外框還包覆一層CFRP碳纖管,有高殺氣還有高質感,目前可說是最高檔次的設計!排氣升級的竅門雖不少,但有了以上敘述當參考,再怎麼要求細膩的車主應該都能找尋到最適合產品,只要多做功課、多有耐心即可…..
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