打破世俗框架! SUZUKI「GSX-R250」

 
刊登在Young Machine特輯中「250cc超級運動車款戰線」的獨家專題，也被印尼摩托車雜誌「MOTOR PLUS」刊登引用。
 
雖然Young Machine所製作的電腦CG模擬圖經常被引用，但這次卻是以雜誌特集的形式出版，所以以下就為大家送上一部份被刊登出的獨家報導。

果然250cc級距的運動車款在全世界都受到矚目

印尼是一個擁有眾多運動摩托車款熱情粉絲的國度，其國內摩托車雜誌「MOTOR PLUS」將Young Machine的獨家報導以幾乎完全引用的方式並分成數次刊登，雖然因為「MOTOR PLUS」和Young Machine是合作關係，所以才會出現這次的特集報導，但我們也能透過這次報導的切入角度來看出印尼當地對於250cc運動車款的重視程度。
 
印尼作為生產CBR250RR的國家，理所當然的會關注競爭對手們的動向，所以以下就為大家送上被刊登在「MOTOR PLUS」，有關於SUZUKI接下來將研發的250cc運動車款的獨家報導。
 

▲刊登在印尼摩托車雜誌頭版和第二版的特集。「MOTOR PLUS」可說是印尼最大的摩托車平面媒體，並以週報的形式發行，發行數量約20萬份，每份售價折合新台幣約20元左右。

SUZUKI的王牌是超輕量運動車款?

大家可能有所不知，近幾年SUZUKI在摩托車部門其實是不斷虧損的，直到去年才終於轉虧為盈（2017年4-9月），特別是在亞洲地區的銷售狀況極佳，其中印尼製的GSX-R150大受歡迎，成功為銷售總額做出極大貢獻；藉由在150cc級距的成功，SUZUKI希望能趁著這股氣勢順勢推出250cc的運動車款，讓此級距各廠牌的競爭更加激烈。
 
目前的SUZUKI雖然在250cc級距中推出了GSX250R，但這款車其實較屬於實用取向，所以被和Ninja 250、CBR250RR等這類強調性能取向的競爭對手們劃開了距離，而目前的現況就是車迷一直期待擁有強大性能的新世代250cc運動車款上市。
 
有趣的是，筆者在本次調查中竟意外入手了有關SUZUKI新車款的傳聞，那就是SUZUKI「正在研發搭載油冷式單缸引擎運動車款」的消息!說到SUZUKI的油冷式引擎可是大叔們的最愛，因為非常容易的讓人聯想到在1980年代席捲耐力賽的GSX-R750。
 
說到油冷式引擎的優點就是「輕盈」，因為比起水冷式引擎的零件數量更少，所以能在實現輕量化及精巧化的同時以極低預算打造完成；油冷式引擎的冷卻性能接近水冷式引擎，而油耗也比氣冷式引擎更好，在馬力方面也可以期待會有和水冷式引擎相提並論的動力輸出。
 
而且如果不和競爭對手一樣採用雙缸引擎反而改用單缸引擎的話，兩者比較下的結果就是車身會變得更為輕盈。舉個例子來說，搭載水冷式單缸引擎的Ninja 250SL比雙缸引擎中最輕的CBR250RR還輕上15㎏、車身重量只有150㎏，所以如果採用油冷式引擎的話，想必能夠再更為輕量化。
 
而接下來SUZUKI即將推出的250cc的車款名稱預計應該會沿用在亞洲、特別是在印度一帶大受歡迎的「GIXXER」。
 
筆者預測這款車應該會以超輕量運動車款的身份佔據僅次於印度當地旗艦車款GIXXER（154㏄）的地位，而且不只在印度、也會在世界各地推出銷售。
 

▲SUZUKI GIXXER250(GSX-R250)的電腦CG模擬圖，推測上市時間為今年(2018)秋天。GIXXER是GSX-R的別稱，同時也是在印度推出時的車款名稱。

實際取得的專利讓妄想與期待日益高漲！

像是為了證明「傳聞」的真實性般，SUZUKI陸續申請了有關油冷式引擎的專利許可，早在2016年開始便斷斷續續地從日本公開的專利許可報告中可以看到相關訊息。
 
SUZUKI在去年(2017)9月公開了燃燒室附近的機油冷卻通道以及在進排氣孔之間設置循環式油路的油冷式引擎專利，這個專利的目的是為了抑制燃燒室的溫度並提升進氣效率，進而改善引擎的馬力輸出。
 
從第一代GSX-R750開始，SUZUKI的油冷式引擎都是運用汽缸頭蓋內側的噴嘴將大量機油噴灑到燃油室上來冷卻引擎，但是從近年一連串公開的專利圖中可以發現，新一代的冷卻系統是藉由讓機油快速循環的方式來散熱，讓降溫變得更簡單也更有效率。
 
此外，SUZUKI曾在2015年的東京摩托車展中展示過搭載50㏄油冷式引擎的概念車款，而這款概念車款所搭載的就是循環式機油冷卻系統，由此可以看出SUZUKI對於研發新款油冷式引擎積極的一面。
 
順帶一提，這些專利許可圖中的摩托車都配備了防止印度女性經常披掛在身上的紗麗捲進引擎的保護外蓋，而這也正是這款車被命名為「GIXXER」的理由之一。
 
筆者熱切期待能早日看到SUZUKI穿越時空，在現代重新復活搭載油冷式引擎車款的出現！
 

 

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