挑戰霸主 Nissan Altima 2.0T VS. Toyota Camry 2.5 Hybrid(中、動態篇) !!
Part. 1靜態篇
Part. 2動態篇
Part. 3結論報告
均衡表現是關鍵
以中大型房車這級距的買家來說,對於車輛在動力操控部分的要求,簡言之就是開起來要非常得心應手外之外,行路質感與乘適性也都要能一併滿足,所以均衡性的表現是此次評比的重點。
加速夠猛、略彈跳
Nissan Altima 2.0T
Altima搭載與同集團Infiniti QX50車款相同的2.0L VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎,這具引擎光看那248hp與38.8kgm的峰值輸出就頗令人垂涎三尺,比起Camry 2.5L Hybrid油電動力的218hp綜效最大馬力輸出確實略勝一籌,不過這並不是說Camry因此就開起來會較無力,相反地在油電動力齊發的情況下,其動力加速性表現可說相當充沛有力,只不過Altima則是更顯豐沛飽滿與帶衝勁,尤其再搭配Nissan已經玩到出神入化的X-CVT變速箱,讓整個加速過程不僅犀利、更是一路平順。在試駕過程中,從踩下油門開始,即可感受到闊綽綿延的加速推力,一直到中尾速域仍相當飽滿湧現,雖然不至於到勁爆路線,但起步或超車時的重踩油門依舊有貼背感,開起來不僅相當輕快帶勁,更讓人有份性能感受,而X-CVT變速箱在動力傳遞上也沒有過多的損耗,反應十分敏捷,循序漸進地給力不會有渦輪引擎那種突然的暴衝力道,但卻有一種極快的線性順暢感,讓車速轉瞬間拉升至160、170km/h。
以往Nissan的中大型房車給人的操駕感受就是懸吊軟軟的,不宜高速過彎,動態反應不是很俐落但乘坐舒適度還不錯,整個感受與上一代Camry頗為相近。但新一代Altima在換上嶄新的CMF-D底盤之後,即便軸距還是頗長,但整個動態調性卻是相當活潑靈動,過彎時除了車頭不太沈重外,車尾在穩定中還有幾分活力,儘管懸吊系統仍以偏舒適為主的長行程設定,但所配置的235/40R19
普利司通T005的輪胎則提供了相當充足的抓地力,使前後輪皆擁有不錯的循跡性,讓人可以較高的速度進彎。不過由於其電子輔助力道有點太過,導致方向盤過於輕手,這也讓底盤所傳遞回來的路感紮實度少了幾分;此外,所配置的235/40R19 T005輪胎對於碎震處理並不高竿,除過多的胎噪之外,也產生明顯彈跳現象,對於乘適性造成影響,不過這些小瑕小疵卻無礙於整體穩定又靈活的操控性。
在渦輪引擎的加持下,Altima的加速相當犀利快速,6.3秒可破百,且操控性也頗具運動風格,唯略明顯的車身彈跳影響到行路質感與乘適性。
這具VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎,其壓縮比會在8.0:1~ 14.0:1之間游移,可釋出248hp、38.8kgm最大動力。
可模擬8速的X-CVT變速箱其檔位銜接十分順暢,讓整個動力輸出暢快線性。
很有誠意與跑格的235/40R19普利司通T005配胎,抓地力出色,但也帶來些微彈跳感。
動力充沛、舒適夠
Toyota Camry 2.5 Hybrid
這次與Altima相較勁的Camry是搭載2.5L油電動力系統的版本,以一具可釋出178hp、22.5kgm最大動力的2.5L自然進氣直噴引擎,搭配電動馬達所組成,最大綜效馬力輸出218hp,變速箱則採用E-CVT變速系統。從帳面上的輸出數據來看雖明顯不及Altima,但Camry整個動力加速表現卻不容小覷,不僅起步相當輕快,讓人可感受到些微貼背感之外,中後段的再加速反應,也在引擎與馬達適當地調配輸出比例下非常即時,動力可說隨傳隨到且力道充沛。不過這令人頗為滿意的動力加速性,與Altima最明顯的差異則在於兩者的起步衝刺雖然都很快速,但一旦進入中後段時的再加速力道呈現,Camry就明顯不及Altima的豐沛飽滿,且拉升車速的速度也顯得較為緩慢,加上E-CVT變速箱的換檔邏輯仍偏向節能設定,因此需切換至Sport檔位才會感到更為有勁的加速動力,當然沒有換檔撥片亦是稍微可惜之處。
新Camry在TNGA全新底盤架構的加持下,確實帶來令人刮目相看的操駕感受,所採用的前麥花臣、後雙A臂懸吊系統雖仍偏軟調設定,但之中仍帶有韌性Q度,這也讓Camry對於不平路面與坑洞有著不錯的處理能力,加上235/45R18普利司通T005的配胎其扁平較高,因此有著比Altima更佳的行路質感與乘適性,尤其沒有如Altima般的明顯彈跳感。而在整個試駕過程中,也可感受到路感的回饋相當清晰紮實,山路過彎時的指向性與轉向反應也不錯,尤其側傾現象已不似以往那般明顯,且車尾的穩定性與循跡性表現都相當出色,儘管在前驅的架構下進入角度較小的彎道仍舊會發生推頭現象,但電子動態穩定控制系統也會及時介入,來消弭這不穩定的狀態,因此可以讓人有信心地以較高的速度進出彎道,整個操控性的運動化性格絲毫不遜色於Altima。
Camry在油電齊發下的出力相當充沛帶勁,且中後段的再加速力道也隨傳隨到,更在TNGA全新底盤架構擁有令人刮目相看的出色表現。
這具2.5L缸內直噴自然進氣引擎搭配電動馬達後,可釋出218hp最大綜效馬力,平均油耗更可達21.9km/L。
E-CVT變速箱不僅反應靈敏順暢,亦提供了Eco/Normal/Sport行駛模式切換。
與Altima相同皆配置普利司通T005輪胎,雖然235/45R18的尺寸小了一號,但抓地力不錯且舒適度多了點。
■動態篇Winner~ Toyota Camry 2.5 Hybrid
Altima渦輪引擎強勁的加速動力確實令人相當有感,且又擁有靈活與穩定的操控性,不過略明顯的車身彈跳現象卻也對車內乘員帶來不適感;至於Camry雖然加速性能沒有Altima這般強,但也夠快且順暢,加上操控性表現也不在話下,尤其有著比Altima更為出色的行路質感與乘適性,而這樣更全面均衡的特性設定,相信是較能夠切中此中大型房車級距買家的需求。
Part. 2動態篇
Part. 3結論報告
均衡表現是關鍵
以中大型房車這級距的買家來說,對於車輛在動力操控部分的要求,簡言之就是開起來要非常得心應手外之外,行路質感與乘適性也都要能一併滿足,所以均衡性的表現是此次評比的重點。
加速夠猛、略彈跳
Nissan Altima 2.0T
Altima搭載與同集團Infiniti QX50車款相同的2.0L VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎,這具引擎光看那248hp與38.8kgm的峰值輸出就頗令人垂涎三尺,比起Camry 2.5L Hybrid油電動力的218hp綜效最大馬力輸出確實略勝一籌,不過這並不是說Camry因此就開起來會較無力,相反地在油電動力齊發的情況下,其動力加速性表現可說相當充沛有力,只不過Altima則是更顯豐沛飽滿與帶衝勁,尤其再搭配Nissan已經玩到出神入化的X-CVT變速箱,讓整個加速過程不僅犀利、更是一路平順。在試駕過程中,從踩下油門開始,即可感受到闊綽綿延的加速推力,一直到中尾速域仍相當飽滿湧現,雖然不至於到勁爆路線,但起步或超車時的重踩油門依舊有貼背感,開起來不僅相當輕快帶勁,更讓人有份性能感受,而X-CVT變速箱在動力傳遞上也沒有過多的損耗,反應十分敏捷,循序漸進地給力不會有渦輪引擎那種突然的暴衝力道,但卻有一種極快的線性順暢感,讓車速轉瞬間拉升至160、170km/h。
以往Nissan的中大型房車給人的操駕感受就是懸吊軟軟的,不宜高速過彎,動態反應不是很俐落但乘坐舒適度還不錯,整個感受與上一代Camry頗為相近。但新一代Altima在換上嶄新的CMF-D底盤之後,即便軸距還是頗長,但整個動態調性卻是相當活潑靈動,過彎時除了車頭不太沈重外,車尾在穩定中還有幾分活力,儘管懸吊系統仍以偏舒適為主的長行程設定,但所配置的235/40R19
普利司通T005的輪胎則提供了相當充足的抓地力,使前後輪皆擁有不錯的循跡性,讓人可以較高的速度進彎。不過由於其電子輔助力道有點太過,導致方向盤過於輕手,這也讓底盤所傳遞回來的路感紮實度少了幾分;此外,所配置的235/40R19 T005輪胎對於碎震處理並不高竿,除過多的胎噪之外,也產生明顯彈跳現象,對於乘適性造成影響,不過這些小瑕小疵卻無礙於整體穩定又靈活的操控性。
在渦輪引擎的加持下,Altima的加速相當犀利快速,6.3秒可破百,且操控性也頗具運動風格,唯略明顯的車身彈跳影響到行路質感與乘適性。
這具VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎,其壓縮比會在8.0:1~ 14.0:1之間游移,可釋出248hp、38.8kgm最大動力。
可模擬8速的X-CVT變速箱其檔位銜接十分順暢,讓整個動力輸出暢快線性。
很有誠意與跑格的235/40R19普利司通T005配胎,抓地力出色,但也帶來些微彈跳感。
動力充沛、舒適夠
Toyota Camry 2.5 Hybrid
這次與Altima相較勁的Camry是搭載2.5L油電動力系統的版本,以一具可釋出178hp、22.5kgm最大動力的2.5L自然進氣直噴引擎,搭配電動馬達所組成,最大綜效馬力輸出218hp,變速箱則採用E-CVT變速系統。從帳面上的輸出數據來看雖明顯不及Altima,但Camry整個動力加速表現卻不容小覷,不僅起步相當輕快,讓人可感受到些微貼背感之外,中後段的再加速反應,也在引擎與馬達適當地調配輸出比例下非常即時,動力可說隨傳隨到且力道充沛。不過這令人頗為滿意的動力加速性,與Altima最明顯的差異則在於兩者的起步衝刺雖然都很快速,但一旦進入中後段時的再加速力道呈現,Camry就明顯不及Altima的豐沛飽滿,且拉升車速的速度也顯得較為緩慢,加上E-CVT變速箱的換檔邏輯仍偏向節能設定,因此需切換至Sport檔位才會感到更為有勁的加速動力,當然沒有換檔撥片亦是稍微可惜之處。
新Camry在TNGA全新底盤架構的加持下,確實帶來令人刮目相看的操駕感受,所採用的前麥花臣、後雙A臂懸吊系統雖仍偏軟調設定,但之中仍帶有韌性Q度,這也讓Camry對於不平路面與坑洞有著不錯的處理能力,加上235/45R18普利司通T005的配胎其扁平較高,因此有著比Altima更佳的行路質感與乘適性,尤其沒有如Altima般的明顯彈跳感。而在整個試駕過程中,也可感受到路感的回饋相當清晰紮實,山路過彎時的指向性與轉向反應也不錯,尤其側傾現象已不似以往那般明顯,且車尾的穩定性與循跡性表現都相當出色,儘管在前驅的架構下進入角度較小的彎道仍舊會發生推頭現象,但電子動態穩定控制系統也會及時介入,來消弭這不穩定的狀態,因此可以讓人有信心地以較高的速度進出彎道,整個操控性的運動化性格絲毫不遜色於Altima。
Camry在油電齊發下的出力相當充沛帶勁,且中後段的再加速力道也隨傳隨到,更在TNGA全新底盤架構擁有令人刮目相看的出色表現。
這具2.5L缸內直噴自然進氣引擎搭配電動馬達後,可釋出218hp最大綜效馬力,平均油耗更可達21.9km/L。
E-CVT變速箱不僅反應靈敏順暢,亦提供了Eco/Normal/Sport行駛模式切換。
與Altima相同皆配置普利司通T005輪胎,雖然235/45R18的尺寸小了一號,但抓地力不錯且舒適度多了點。
■動態篇Winner~ Toyota Camry 2.5 Hybrid
Altima渦輪引擎強勁的加速動力確實令人相當有感,且又擁有靈活與穩定的操控性,不過略明顯的車身彈跳現象卻也對車內乘員帶來不適感;至於Camry雖然加速性能沒有Altima這般強,但也夠快且順暢,加上操控性表現也不在話下,尤其有著比Altima更為出色的行路質感與乘適性,而這樣更全面均衡的特性設定,相信是較能夠切中此中大型房車級距買家的需求。
相關內容
Mar
28
28
2024 BMW X2大改款、iX2正式登台!含純電三規格225萬起強勢衝擊市場!
Yahoo奇摩汽車機車
不諱言的是當咱們看過了大改款Mini Countryman的登台、作為雙生車本家作的BMW X2自然也不會離得太遠,在2023年日本移動展正式發表、代號U10的大改款BMW X2挾著全新風貌外型與更開闊便利的設定,全新動力規格與新世代電子系統,由總代理汎德以225萬起宣告正式在台發表。
Mar
21
21
Audi PPE 新平台電動車連發,有房車也有旅行車的 A6 e-tron 夏季亮相
DDCAR電動車
Audi 日前發表 PPE 平台純電車 Q6 e-tron,包含充電功率、續航力、頭/尾燈技術和車載系統架構都頗有看頭。而 Q6 e-tron 並非 Audi 今年唯一一款的 PPE 平台純電車,官方確認夏季要接續推出 A6 e-tron 車系。
Mar
28
28
Toyota RAV4 大改款有望以 Hybrid、PHEV 擔任主力!預測外型更具侵略感
自由時報汽車頻道
現行 Toyota 第 5 代 RAV4 自 2018 年問世至今已經有近 6 年,身為品牌最重要的 SUV 車款,據傳新一代車型已經著手開發,預期明年亮相後陸續於各國上市,外媒指出將專注於 Hybrid 油電混合以及 PHEV 插電式混合動力,並釋出最新外觀預想圖。
Mar
28
28
對手鎖定 GR Sport 系列!三菱 Outlander PHEV 將推首款 Ralliart 性能版
自由時報汽車頻道
近年來致力於發展 SUV 與皮卡車款的 Mitsubishi,繼 2021 年重啟 Ralliart 性能部門後,將以第 4 代 Outlander PHEV 為基礎,開發出 Ralliart 版本性能車型,有望在明年登場,對手將鎖定 Toyota GR Sport、Subaru STI Sport、Nissan NISMO 等系列。
Mar
28
28
獵殺Corolla Altis《KIA K4》最帥的類Coupe四門房車、未來還會推運動型旅行車!
CARLINK鏈車網
此車可能不是「它國事務」因為導入台灣的機率相當高,造型相當動感且深具特色,而且售價也不貴,之後還會有運動型旅行車等衍生車款,無疑就是全球戰略車款,也可以說是「轎式車款復興運動」企圖發動逆襲攻勢。因K4非常具有特色、賣相與賣點兼具,所以只要價格方面夠殺、相信類Coupe四門房車或...
Mar
28
28
平價VS高階電動車對決!LUXGEN N7 5人純粹版 VS Tesla Model Y後輪驅動版
Yahoo奇摩汽車機車
身為台灣目前最容易入手的電動車,LUXGEN N7價格相當有競爭力,推出後一度造成官網當機,預估今年上半年銷量有望超過7,000輛,也成為Tesla Model Y在台灣最強勁的銷售對手。一邊是平價的生力軍、一邊早已站穩高端品牌市場,究竟LUXGEN N7和Tesla Model Y選誰好呢?
Mar
28
28
【鏡試駕】純電化前的回眸!PORSCHE Cayenne S
鏡車誌
當EV浪潮勢不可擋,內燃動力卻風韻猶存;V8雙渦輪的蓬湃聲浪下,是更未來的科技化駕馭。純電化前的臨去秋波,是對傳統的深情回望,也是對未來無限可能的展望。
Mar
28
28
Ford Mustang 60週年紀念版即將登場,大改野馬V8今年要來台!
地球黃金線
1964年的4月17日,福特在當年的紐約世博會上向世人展出了Ford Mustang這款美式肌肉車,而就在車系問世的60年間Mustang也成為了福特甚至是美國車的代名詞之一,蟬聯多年北美甚至是全球跑車銷售冠軍,累積了將近100萬輛的驚人銷售成績!60年後的2024年4月17日,Ford則是將在Charlotte Motor Spe...
Mar
27
27
Tesla傳聞許久的低價入門車款「Model 2」,將會在2025年進行量產
Mashdigi
Autocar網站取得消息指稱,Tesla傳聞許久的低價入門車款「Model 2」,將會在2025年進行量產,售價將低於2.5萬英鎊 (約為新台幣100.9萬元)。
Mar
28
28
Hyundai Santa Cruz改款亮相 外觀粗獷、內裝跟上最新趨勢
CarFun玩車誌
Hyundai現代汽車品牌旗下的熱門休旅車款Tucson在去年底於韓國推出改款車型,這次也同樣來到紐約車展,並且與改款的Santa Cruz一同亮相,而全新的Santa Cruz外觀變得更為粗獷有型,內裝更是有感提升,與Tucson一樣擁有數位駕駛艙的概念,可惜的是動力部分沒有進步,預計在今年夏季將會於美國市...
Mar
28
28
Audi終於放棄30、35、40、45TFSI...等數字遊戲|只不過要從純電動車開始與油車無關
CARLINK鏈車網
即便是德國豪華品牌一A二B都曾幹過一些蠢事,像是賓士嫌嫌沒事搞個Maybach這個又難唸、又令人搞不清楚來龍去脈的層峰品牌妄想挑戰勞斯萊斯的地位,結果當然是雷聲大雨點小、大致上只有中國的有錢人才會買單。至於BMW則是莫名其妙提早好多年研發量產碳纖維複合車體的i3電動車,大概早了快10年...
Mar
28
28
【這樣停車會產生異音?!】該怎麼過減速板才不會傷車?開車前該做好哪些準備!|嘉偉哥駕駛教室
Go車誌 Video
車子明明很新,底盤卻常常有『異音』嗎?用錯誤的方式停車其實會傷到底盤!上一次嘉偉哥教大家正確的『防禦駕駛』觀念後。今天也一樣要帶給大家開在路上的注意事項,還有給新手的一些行車前準備。大家在馬路上多一分注意,就可以減少一些憾事發生!交通安全人人有責,從你我開始做起吧! 更多...
Mar
28
28
結合跑格設計與運動化駕駛風格,Porsche Macan T 348萬起在台發表
CarStuff 人車事
Written by: Jason Hu繼純電 Macan 於今年一月份在新加坡發表後,台灣保時捷仍持續為受台灣車迷喜愛的內燃機引擎車款導入 Macan 的新車型。因此,保時捷 Macan T 正式在台灣加入 Macan SUV 車系,為廣受好評的產品陣容新添生力軍。
Mar
27
27
據傳新世代Mazda CX-5將於2025年搭載Hybrid現身
Carture 車勢文化
一度傳出因Mazda推出CX-60而無下一代的CX-5,於去年時澳洲Mazda就透露會有新一代CX-5,只不過不會在短期內推出,因此最快至少要2025年才有機會,然而近日就傳出新一代CX-5將於2025年現身的消息。由於Mazda推出CX-60因此先前便有傳聞CX-5會被取代而無下一代計畫,但在銷售方面CX-5縱使推出已有...
Mar
27
27
【新車試駕影片】Peugeot 2008 24年式小改款,全新仿生造型,超吸睛!
車水馬龍網
小改款Peugeot 2008尺碼輪廓延續先前架構,外觀換上全新品牌廠徽與字型變化,3D獅王鬃毛水箱罩,搭配燈具從原本獅爪改為3道獅爪日行燈的造型更具視覺張力,尾燈也跟車內琴鍵按鍵呼應。動力維持1.2升Pure Tech缸內直噴渦輪增壓引擎,編成取消原Allure車型,留下GT跟GT Pack車型車價124.9萬及13...
Mar
28
28
機車停等區出現「小箭頭」是什麼用意?其實有助於達到「這樣」的效果!
Yahoo奇摩汽車機車
日前有網友在知名FB社團「新竹大小事」PO文,表示他在馬路上的機車停等區裡,看到指向右、指向前的小箭頭,納悶這些多出來的小箭頭究竟用意為何,並且有些馬路的機車停等區裡又沒有,簡直讓人看了霧煞煞…
Mar
27
27
動能回收效率高才走得遠,哪款車的回收效率最好呢?
Carture 車勢文化
先前我們再次進行Kia EV6省電挑戰,過程除了仰賴右腳的控制,車輛動能回收更是至關重要,因為良好的動能回收效率能讓車輛可以獲得更長的行駛里程,對此德國ADAC就針對平價、中階與豪華挑選三款電動車進行測試,看看哪一款車在動能回收表現方面最出色。現今電動車要有高馬力與高行駛里程已不是...
Mar
27
27
Maserati MCXtrema「野獸」在首次交付前在賽道上釋放
CarStuff 人車事
Written by: Bear毫不妥協的730匹馬力野獸Maserati MCXtrema,回歸了它的自然環境:賽道。它將在4月下旬之前進行一系列測試,目標是計劃順利於2024年夏末交付第一款車型。
Mar
28
28
Volvo Cars最後一輛柴油動力車正式下線
Carture 車勢文化
已確立朝權電動目標發展的Volvo Cars,日前,最後一輛搭載柴油動力的XC90正式下線,宣告Volvo Cars柴油動力車款正式終結。Volvo Cars在2020年9月的紐約氣候周活動中就宣佈將製造最後一輛柴油車,如今正是實現,二月初,比利時根特的工廠先是生產了最後一輛柴油動力汽V60,而全品牌最一輛柴油...
Mar
28
28
為強化F1動力單元供應服務,Honda於英國成立Honda Racing Corporation UK
Carture 車勢文化
Honda先前已與Aston Martin F1車隊談定合作,自2026年起提供該車隊動力單元,為此,負責Honda賽車運動的Honda Racing Corporation,在英國正式成立了分公司Honda Racing Corporation UK〈簡稱HRC UK〉。HRC UK將是HRC在歐洲的主要據點,負責動力單元開發,以及動力單元後勤維修工作;由於歐洲...