首頁車訊情報描繪自駕旗艦的未來，EQS450+ from Mercedes-EQ 淺嘗試駕

描繪自駕旗艦的未來，EQS450+ from Mercedes-EQ 淺嘗試駕

CarStuff 人車事 2022-05-18 16:00:15

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Written by: Jason Hu

講到豪華旗艦，多數人第一時間應該會想到 S-Class 車系，同時也是 Mercedes-Benz 這個百年老店技術力的展現，「豪華車」的未來會是什麼樣子，看看 S-Class 就知道了。但當 S-Class 遇到汽車產業百年一遇的變革之下，到底該怎麼進化下去呢？或許今天要介紹的 EQS by Mercedes-EQ 就是百年大廠對於電動化世代的答案。

雖然 EQS 電能旗艦尚未發表，但這次趁著台灣賓士進行教育訓練的時候受到邀請體驗大約半天的時間，讓我們可以一睹這款純電旗艦的真面目，但要注意的是這次體驗的為認證車，實際上配備還是跟量產型有差異。

不走傳統正規三廂
開創全新設計格局

在 Gorden Wagener 「Sensual Purity」的設計哲學下，EQS 跳脫傳統內燃機車款的設計思維，在不受傳統引擎的限制下將車頭向下延伸、擋風玻璃向前，同時藉由拱形線條從 A 柱一路拉到C 柱；窗框則是從前輪拱上方的一直延伸到車尾，創造出所謂的“彎弓式”樣貌。為了同時兼顧空氣阻力和高速穩定性，車尾雖然少了一節，但依舊具備小尾翼，搭配類似 AMG 車型的擴散器設計，追求極致的下壓力。

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燈具也相當有特色，車頭 Digital Light 大燈左右導入 S-Class 專屬 3 點式透鏡，上面更有道 LED 燈條與中間鑲嵌大型三芒星的「淚水箱罩」面板相連接；尾燈內部也相當有意思，其螺旋設計則是源自於燈泡線圈鎢絲的啟發。

當然這些設計也讓 EQS 整體風阻係數Cd 低至0.2，成為目前世界上風阻係數最低的量產車，這對續航里程極度敏感的電動車而言有著重大的意義，也因為如此車頭也沒辦法開啟，能開的大概就是葉子板處雨刷水開啟的功能了。

單看 EQS 外觀，你會覺得很不尋常。對於 Mercedes-Benz 來說，既然都要跳入不同的能源類型，外觀當然也不能「循規蹈矩」，更重要的是 Mercedes-Benz 希望藉由 EQS 系列，分野後座買家與前座買家的取向，並且呈現出年輕多金買家能夠接受的樣貌，更重要的是，豪華旗艦該有的「氣場」EQS 還是有！

另外現場也首度展示了 EQS 53 ，與 450+ 最大差異在於導入大量 AMG 造型元素，像是 Panamericana 直瀑式樣黑色面板前水箱罩，以及重新設計的前保險桿和側裙。雖然風阻係數與常規 EQS 的 0.23 Cd 相同，但 AMG 將其進行風洞測試以優化氣流，因此重新設計了保險桿後擴散器、側進氣口和更大的後擾流板。

超未來風沈浸式內裝
以你為主

在正式上市的時候，EQS 具備二種內裝可以選擇：一個是MBUX Hyperscreen 超級螢幕，另一種是和 S-Class 相同的設計，不過這次體驗的認證車，則是採用與 S-Class 相同的直立中央懸浮螢幕。

為了讓媒體能夠深入了解MBUX Hyperscreen 超級螢幕的強大之處，台灣賓士則是藉由靜態體驗的方式來跟大家介紹。

雖然現在全球車壇都很流行大螢幕的設計，不過 Mercedes-Benz 希望做到「具有設計感」的車內氛圍，因此在延續車頭線條的中控台架構下，藉由一整塊 Corning Gorilla®Glass Victus 曲面玻璃覆蓋12.3吋的數位儀錶、17.7吋中控螢幕、以及12.3吋的副駕駛座位前方觸控螢幕，形成了無縫的一體式設計。

與其他電動車那種「簡單粗暴」的螢幕設計，MBUX Hyperscreen既讓乘客的觸控操作更加舒適，還使整塊螢幕呈現出了懸浮感，達到過去人類夢想「太空飛船」的感覺。

在電動車世代讓螢幕成為車輛的資訊中心之後，絕大部分功能都要藉由觸控來實現。而 EQS 為了在「使用者體驗」獲得最佳的穩定性、實用性，MBUX Hyperscreen 內建 Nvidia Xavier 高性能晶片，當中包含八核心的Carmel CPU以及加強版的Volta GPU顯示晶片，內建RAM高達24GB，放眼目前 Mercedes-Benz 車系上可說無人能及。

目前許多車廠的大螢幕都有個問題，就是為了提供簡約的主畫面，許多常用功能都被放到第二層、甚至是第三層的選單當中，如果在行駛間要控制非常危險，而且你也會手忙腳亂。

因此 MBUX Hyperscreen 採用 Zero-layer 單一層選單介面，常用的功能（娛樂系統、藍芽通訊和車輛狀況）等都排列在最下一層，主畫面顯示超廣角原廠導航地圖，加上內置了多個震動單元，用手操作都會有明確的反饋，要在行駛時盲操作幾乎不會有問題，當然更是毫無頓挫感！

不過要注意的是，如果副駕座椅沒有乘客，副駕螢幕是無法開啟的，而且我實際體驗後也發現到這個螢幕的一些操作要比中間螢幕複雜一點，詢問原廠人員後才知道由於副駕乘客對單一選單的要求比較少所致；另外當駕駛人視線投射到副駕螢幕上3秒，系統會自動調暗，以確保不對駕駛安全造成干擾。

所以如果你/妳預算充足的話，非常建議一定要加價選用，如此一來才能體驗到 EQS 前瞻性的設計精髓之一。

無謂 COVID-19 威脅
導入HEPA空調濾芯

前面提過，由於 EQS 車頭位置具備驅動電動馬達等高壓零組件，因此原廠是設計不能打開的，但其實裡頭還藏了一個體積相當大的HEPA空調濾芯，當你開啟空調後，這套濾芯針對室外空氣的過濾效率達到了99.65%，幾乎已經是病毒級別的過濾，原廠人員更表示在 COVID-19 疫情肆虐下，EQS 絕對可以保證駕駛人與乘客呼吸到最安心的車內空氣。

CCS1 直流快充
200kW 最高充電效率

導入台灣的 EQS 車型採用 CCS2 直流快充，但在充電方面在400V電壓下液冷HPC直流充電下，可以達到最高200kW的直流快充功率，量化來說 EQS 能在31分鐘內從10%充到80%的電量、15分鐘內就能最多補充約300公里續航里程，基本上不會有所謂的「里程焦慮」。不過因為時間上的關係，其實也沒辦法實際體驗到底效率為多少。

高質感材料鋪成
多彩氛圍燈相當絢麗

當然 Mercedes-Benz 身為百年豪華大廠，當然不只是靠大尺寸螢幕實現所謂的「豪華」來實現， EQS 無論是中控台的層次感、木紋飾版的搭配、渦輪型空調出風口等都完全延續 S-Class 的豪奢精緻感。

另外認證車還具備主動環境照明系統，可以使氛圍燈、MBUX 系統、ADAS 系統等相結合，比如偏離車道、喚醒「你好，賓士」、打開場景模式等，全車氛圍燈都有相應變化，像是如果左側有來車靠近，當你打方向燈左側車門上的 LED 燈就會閃爍以達到警示、交互作用。

前座買家導向
為你獨享

與 BMW 在設計全新 7-Series 採用「相同架構、不同動力」的策略不同，EQS 當初在設計的時候就是刻意年輕化，從車門採無邊框設計就能看出，而 EQS 也具備與 Maybach 一樣的電動開閉車門功能（選配），能藉由輕拉門把電動啟閉車門，坐進車內也能藉由手勢控制自動關門功能，能以優雅的姿態上下車。

另外 EQS 全車系都只有五人座設計，得益於超短前懸以及弓形車頂的設計，其線條的高點正好處於前座的上方，所以 EQS 前座縱使多出全景天窗，還是有著相當充裕的頭部空間，甚至我認為還比 S-Class 來得好。

後座部分雖然豪華感和空間都相當到位，其出色的膝部空間、不受弓型線條影響的頭部空間等並不愧 S 之名，但為了鋰電池組的緣故讓後座地板變高，連帶讓腿部被頂高，而且椅墊長度稍短了一點，因此乘坐姿態就有點憋扭，考慮到長續航力的研發邏輯，或許在電池技術提升之前乘坐體驗就不得不犧牲一些了。

當然如果你願意多花點錢選購「行政套件」的話，就會多出後排螢幕、座椅電動調整、座椅通風/加熱/按摩等功能，只是比起 S-Class 還是無法整個放躺，因此還是認命的自己開吧！

畢竟是自駕車，因此後行李箱空間確實也是值得關注的標的，EQS 採用掀背尾門設計，其開口相當大後，同時也因為合理的傳動系統扁平化，行李箱沒有刻意凸起的地板，同時又具備高達610升的置物空間，後排座椅全部放倒後更能裝一堆東西！

EQS 450+ 提供長續航
輕快不失沈穩

由於試駕時間不長、同時考量到地點距離，這次僅能在淡水郊區稍稍體驗 EQS 的表現，當天拿到的認證車為 EQS 450+ ，具備業界最大的 400V 架構 108.7kWh 鋰離子電池系統組，並且在後軸採單個電動馬達，最大動力輸出為333hp/568Nm，續航力方面最高可達 770 公里 (WLTP)，若採用功率 200kW的直流充電15 分鐘，最多可再行駛 300 公里。

畢竟 EQS 不是給後座買家使用、而是給年輕老闆自己開的豪華電動車，因此在簡報的時候就很期待他的表現如何，採後置單馬達的 EQS450+ 在這趟從關渡-淡水短短的路程當中，給我的感覺就是一台 S-Class，以舒適模式開不需多踩電門就有著飽滿的動力輸出，輕快不失沈穩的馳騁於淡水近郊相當寫意。

後來我們在一處空曠地刻意切換至運動模式，此時後馬達就如同脫韁野馬般動力反應直接、敏捷，但重要的是不會有著噁心的強烈 G 值迎來，無論你是要快要慢，EQS 450+ 都能滿足你的需求，只是若你是個更想開快車的年輕菁英，或許 EQS 53 4MATIC+ 才是你的心頭好。

另外值得一提的是動能回收系統，可藉由撥片選擇回收的力道，當你撥左邊的撥片時，會進入D-強回收模式，只要鬆開電門就會有很強的動能回收；撥動右邊的撥片能進入D+滑行模式。拉住“+”則能進入DAuto模式，EQS會根據前方路況和車距自動進行減速，基本上能夠實現單踏板駕駛。

靈活操控
完全不像是 S-Class

EQS 450+ 另一個令人印象深刻的地方是操控表現，無論是何種模式下，EQS 450+ 都有著相當敏銳的指向性，而輔助力道適中的狀況下在一些彎道也能輕易控制；另外4.5度的後輪轉向雖不比 S-Class 最大 10 度，但還是提供相當靈活的操控感，在市區開著它毫無壓力。

氣壓懸吊也提供相當優異的濾振表現，車內乘客幾乎察覺不到直接的衝擊，處理相對柔和。雖然 EQS 採用無框車門，但路程中幾乎感受不到風切聲噪音，頂多在一些爛路上會有較為明顯的胎噪而已。在這趟一小時的體驗中 EQS 不愧對「S」的身份，即便刻意強調自駕，但「平穩細膩」的駕駛感依舊圍繞著 EQS，沒有激情的操控體驗，更多是保留 S-Class 精髓，但多了點自我掌控的主導權。