換裝 GA-K、捨棄 3.5 V6 改全 HYBRID 設定,2021 Toyota Sienna 第四代正式發表!

CarStuff 人車事 Jason Hu 2020-05-19 10:00:27

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Written by: Jason Hu

自 1997 年推出以來,Sienna 早已成為 Toyota 海外市場最受歡迎的 MPV 車型,台灣市場也藉由正佳汽車的推廣,也讓 Sienna 變成貿易商最熱門的車款,甚至到後來連和泰汽車自己導入。在第三代歷經 10 年的生產週期,全新第四代 Sienna 原先要在紐約車展首發,但受到武漢肺炎影響,直到今天才以線上發表的方式,連同 Harrier 美規版本 Venza 正式全球首發。

等級部分除了 LE、XLE、XSE 與 Limited 以外,這次還加入Platinum 頂規版本,同時還有 LE Plus、XLE Plus 與 XSE Plus 套件選擇。

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第四代 Sienna 依舊是由美國 CALTY 設計中心與 MI studios 一同打造,並且換上最先進的 TNGA-K平台,全車設計以日本新幹線子彈車頭為藍本,大膽導入更為前衛的設計,LED大燈造型與車頭護板連成一線,結合大膽的大型進氣口與細長的高科技LED霧燈形成鮮明對比,呈現出更為霸氣的樣貌。

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當然身為 MPV 車型,Sienna 還是維持箱型車體結構,但 A 柱採用更為傾斜的設計,搭配車側類似於 Highlander 的肌肉線條處理,讓原先平凡無奇的 Sienna 設計變得更有活力;車尾延續了低寬的設計手法,橫置 LED 尾燈處採燻黑處理,搭配一體式擾流板於尾門上方,讓 Sienna 看起來不再笨重。至於運動規格 XSE 除了導入前後運動化保險桿,更換上20吋5輻輪圈,全車散發出更為跑格的氣勢。

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Toyota Sienna 還具有AWD選項,可以為生活中的戶外探險做好準備,原廠也準備了Yakima®配件,例如車頂行李架、橫桿與自行車架等。Sienna還將提供可用的拖車鉤、1,500W逆變器以及120V交流電源插座,用於野營設備。

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Sienna 設計團隊從過往車主意見回饋中,得到許多寶貴的意見,大多數人希望能將內裝設計得更為個性化,因此在全新 Sienna 身上可以看到全新的中控台變得更為時髦,並且以多層次的架構搭配軟質塑膠、皮革等設計,中控台獨立的9吋 Toyota Premium Audio 主機(支援Apple CarPlay/Android Auto)結合12隻揚聲器 JBL®Premium Audio系統,下方更保留了恆溫空調面板。

另外延伸自中控臺的大型「中空」鞍座,其高度恰到好處,並且具備多樣的置杯架,下方更是個超大置物空間,能放置許多物品。

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其他配備包括10吋彩色抬頭顯示器、QI無線充電板、電動滑門、電動尾門、四區域空調系統、車載冰箱、電動調整加熱方向盤、數位後視鏡、7個USB端口、18個杯架、Driver Easy Speak功能、11.6吋1080p高清後置娛樂系統(能同時觀看兩種不同的媒體)。

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為了進一步彰顯內部空間的寬敞性,其中第二排獨立座椅具備全新 Super Long Slide 功能,可滑動25英寸,提供了前所未有的伸腿空間和靈活性,尤其是在與可調節腳凳功能一起使用時。即使是大人也可以舒適地放鬆,締造同級車中最舒適的空間。

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LE 和 XLE車型則採用八人座設定,包括附 Super Long Slide 功能的二張獨立座椅與可收起的中間座椅。XLE車型 以及 XSE、Limited 和 Platinum 都是七座車型,具有Super Long Slide第二排獨立座椅;另外 Limited和Platinum FWD車型則再加入腳拖功能。

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安全配備當然是「配好配滿」,第二世代的 Toyota Safety Sense 除了將 ICS 智慧型全車雷達、AHB 遠近光燈切換列為標準配備以外,「PCS」自動煞車功能在車輛(10km/h-180km/h)與行人(10km/h-80km/h)之外,還追加對於腳踏車騎士的偵測感知(10km/h-80km/h)與夜間行人感知(10km/h-80km/h),另外半自動駕駛技術 LTA 車道追踪輔助、RSA道路標誌輔助、AHB 遠近光燈調整系統、DRCC 主動式巡航系統與 LDA 車道偏移輔助與警示(道路邊緣感知)等都全面標配。

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其他像是10個安全氣囊、TRAC、VSC、EBD、BAS、ABS 和智能停車技術(SST) 等都列為標準配備。考量到小孩子可能會被遺留在車上,這次 Sienna 導入後座乘客安全帶提醒器與 EBD 電子手煞車結合的後座提醒系統,如果小孩或是貨物遺留在車上,下車時系統便會自動警告。

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底盤部分,全新的 TNGA-K平台採用前麥花臣、後多連桿懸吊系統,並且提升剛性之後強化車體操控之餘,更讓車身密合度更好,搭配大量使用的隔音材質與車體密封劑的使用,使得 NVH 工程成為歷代 Sienna 之最。

動力系統上,Sienna 這次完全將 3.5 V6 給取消,改由 2.5 A25A-FXS Dynamic Force Engine THS II Hybrid(前面二組馬達,AWD車型後方多一組),綜效馬力為 243hp,模式一樣分成 EV/ECO/NORMAL/SPORT,不過 SPORT 模式下就是轉速拉高、同時油門反應更快。

Sienna長期以來一直提供AWD選擇,這次針對油電系統推出的電子式樣 AWD,改成獨立電動馬達取代傳統傳動軸與差速器,提供 100:0 到 20:80 的輸出力道。

而 HYBRID 車型專屬的 Predictive Efficient Drive(PED)系統,能夠分析駕駛員的日常駕駛習慣以及即將到來的道路和交通狀況,以便在實際駕駛的同時更有效地對混合動力電池進行充電和放電。當車輛行駛得越多、累積的數據就越多,如此一來有助於提高燃油效率。

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在 SUV 瘋狂盛行之下,北美大型MPV級距只剩下Chrysler Pacifica、Toyota Sienna、 Honda Odyssey 跟 Kia Sedona在拼,而 Volkswagen 也打算將甫於中國市場開賣不久的Viloran 回銷美國(原本 Routan 的後繼車,因為柴油門事件影響延後推出),在僅有 HYBRID 動力規格下是否能夠讓習慣於 3.5 V6 自然進氣大動力的美國中產階級家庭習慣,其實也是未來 Sienna 的隱憂。

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目前 Sienna 預計今年第三季先行在北美獨家販售,而其他海外地區部分,有鑑於 Sienna 一直在台灣是相當熱門的車款,貿易商應該會很快地開始進行接單、甚至進行法規認證的動作。和泰汽車當然也不會落後,據暸解會持續與日本母廠緊密溝通,以最快的速度將車型導入法規認證,畢竟在今年9/1六期環保上路後,現行具備 3.5 V6 的 Sienna 恐怕會就此無法持續販售。

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