改變不只有輕油電。VOLVO XC60 B5 R-Design試駕

CARLINK鏈車網 2020-12-03 18:27:54

撰文:詹智仁 Jason攝影:詹智仁 Jason從今年初的2020台北車展,在VOLVO的攤位中,你看不到帥氣亮眼的概念車、復古的經典車,甚至是殺氣騰騰的賽車。在亮眼的展台上僅有小改款XC90與XC60 T8 Polestar Engineered,以及隨侍在側的多款市售車型,看來了無新意的鋪陳,卻同時偉大而宏觀的向世人宣佈,VOLVO將2020年定為「新能源元年」,準備告別純燃油世代!

如今回想當時看似說說的宣傳”口號”,在VOLVO卻非常貫徹始終的執行著,短短不到一年時間內,攤開現有VOLVO在台販售車型規格表,近乎已經看不到傳統燃油動力,取而代之的是48V Mild Hybrid輕油電系統,以及更深化佈局的PHEV插電式混合車型,奮力朝向原廠目標2018~2025 年間將降低旗下每一款新車的碳足跡達40%,並期許到了2025年純電可以佔總銷售量一半,另一半則是油電混合動力。

而XC60 B5就是VOLVO在今年度導入的第一款48V Mild Hybrid輕油電車型,用最簡單快速的解釋可以說,就是過去的T5傳統燃油車型加入48V電系,演變成為新世代B5車型,相對之下T4也順理成章更新為B4,但事實上改變可不僅如此,查閱規格表就能發現,連引擎代號與輸出動力都與過去不同。

其實VOLVO為了優化現今B系列的燃油效益,除了48V Mild Hybrid輕油電系統加入,還導入包含汽缸休止系統、水冷進氣冷卻系統、KERS動能回收系統、線傳煞車系統,以及和PHEV車型相同的八速線傳手自排,自然而然引擎本體就需要適度修正與調整,讓這些難以從視覺發現的改變,能默默在背後努力發揮應有效益,盡可能在移動過程中,減少每一分能源與動力的流失。

聽來虛無飄渺的變化,其實從坐上車轉動啟動開關就會發現端倪,拜48V鋰電池組更強而有力的電流,引擎啟動瞬間近乎感受不到方向盤與座椅傳來的震動,就連過去停等紅綠燈,總因過大的振動與噪音,時常被駕駛者”強制關閉”的Start/Stop 怠速熄火裝置,同樣因此變得毫無存在感可言,熄火與啟動瞬間,若非死盯著轉速表查看,否則真的很難察覺其變化,無形之中也減少燃油的浪費。

然而上路後,48V Mild Hybrid系統就成了輔助的腳色,當XC60 B5在起步或極加速時,除了既有的2.0升渦輪增壓引擎可產生250hp,電動馬達能再額外給予14hp動力相挺,不過實際感受上我們認為,電動馬達輔助確實略為減緩起步時的渦輪遲滯感,讓油門的輸出線性更容易拿捏,但要說推力能變得多猛爆?似乎沒有。

當我們一腳全油門踏下時,動力透過八速變速箱與四輪驅動傳遞後,整體輸出的強度與貼背感,與過去純燃油的T5車型差異不大,經過我們比對規格表後發現,官方數據B5車型百公里加速需6.9秒,比過去T5車型稍微慢了0.1秒,相信這微妙的差距都是心理層面作祟,以正常人的身軀是感受不到的,更不能就此論定B5加速就是慢,畢竟將近兩噸身軀的SUV,如此表現對應台灣現有路況都非常足夠了。

話說至此,那48V Mild Hybrid的電力從何而來?其實當我們使用煞車或鬆開油門時,動能回收系統會自動將動能轉化為電能儲存,讓電動馬達在下回車輛起步或加速時,可以給予額外的動力輔助,同時若車輛隨路況恢復到低負載情況下,汽缸休止系統會僅以2、3缸來運轉,藉此可以再減少非必要的能源消耗,綜合看來不僅多了電、還省了油,讓XC60 B5的油耗表現提升到12.1km/l,同時無形之中更減少了相當可觀的碳排量。

然而最棒的地方在於,這些有助於減少能源消耗的改變,對於駕駛感受上並沒有任何負面影響,甚至行駛中幾乎無法察覺48V Mild Hybrid系統,又或者是汽缸休止技術正在默默發揮功能,完全不需要重新學習或改變駕駛習慣,更不會一上車就想關掉惱人的怠速熄火裝置,它就像一位成功男人背後都有個偉大女人,輔佐你打理好一切事務並守護這個家。

對了,XC60 B5 R-Design外觀與內裝造型設計都與過去相同,48V Mild Hybrid的鋰電池組則藏於後廂底板下方,因此對於空間機能也沒有任何影響。

這一切的變化就如同VOLVO的品牌調性,沒有高調浮誇的絢麗排場,有的是更親近生活與自然的樣貌。如果你是過去考慮入手XC60 T5 R-Design卻遲遲未下手,或許現階段的XC60 B5 R-Design也同樣值得你擁有,48V Mild Hybrid不僅是當今汽車的趨勢,更在不需要改變任何習慣同時,卻正為環境永續貢獻一份心力。更實在的是,新世代的B5動力帶給你更好的駕駛與乘坐質感,幾乎是百利而無一害了,你說是吧?

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