文武雙全的頂級藝品 Maserati Levante Trofeo熱血試駕

Carture 車勢文化 羅兆彥 2019-10-15 08:20:13

去年底Maserati Taiwan趁著Levante Trofeo在台上市之際,趁勢在屏東大鵬灣舉辦了一場全車系的賽道體驗活動,雖然因名額限制本站未能受邀,不過晚來總比沒來好,這次終於有機會一親Levante Trofeo本尊芳澤,挾著家族最強休旅名號的它究竟會帶來什麼樣的驚喜呢?

Maserati自2016年於日內瓦車展發表創廠首部休旅作品Levante後,這款豪華大型SUV確實替品牌帶來不少收益,以運動化休旅為訴求的它不僅外型仍保有海神的肅殺之氣,以大量上等皮革鋪裝的車艙更是集奢華之大成,搭配上有Ferrari基因的動力系統加持,也難怪成為市場上豪華級距SUV的熱門車款。

但就在隔年Lamborghini Urus以SSUV之姿現身後著實讓Levante頓失光環,因此在去年的紐約車展上以更強動力來挑戰Urus王者地位的Levante Trofeo就此誕生。


Maserati推出首部休旅作品Levante後,這款豪華大型SUV替品牌帶來不少收益
外型保有海神的肅殺之氣,搭配上Ferrari加持的動力系統,難怪成為市場上豪華級距SUV的熱門車款

光從外觀上就可明顯看出Levante Trofeo與標準版的差異之處,為了讓這輛品牌最強休旅擁有更強悍的第一印象,從引擎蓋上便可看見兩組大面積的散熱孔設計,六角形水箱護罩的直瀑式柵欄也從原本的單槓式改為雙槓黑色鋼琴烤漆式樣,前保桿亦更換成更具侵略性的造型,更是將下方進風口面積擴大以強化撞風效率,同時左右兩側還裝有具導流效果的碳纖維翼板,透過以上調整也讓Levante Trofeo的面容比起以往具備更為狂放的氣勢。


Trofeo與標準版的差異之處,從引擎蓋上便可看見兩組大面積的散熱孔
六角形水箱護罩的直瀑式柵欄從單槓式改為雙槓黑色鋼琴烤漆式樣
前保桿更換成更具侵略性的造型,同時將下方進風口面積擴大以強化撞風效率

車側部份調整不多,主要在側裙下方增添了一道碳纖維飾板,並在C柱的品牌徽飾上增添Trofeo字樣,輪圈標配的是21吋Anteo胎圈,亦有22吋Orione鍛造輪圈可供選配升級,卡鉗顏色則提供車主黑、銀、黃、紅4種選擇;車尾同樣以變更保桿設計帶來更具性能化之感受,主要是調整保桿兩側的導流口設計使其更為往下緣延伸,同時在下方增設一道水平翼板,排氣尾管雖同為左右雙邊雙出式樣,不過在周圍賦予碳纖維飾條包覆,雖然變化幅度不大卻擁有畫龍點睛之效果。


車側部份調整不多,主要在側裙下方增添了一道碳纖維飾板
輪圈標配的是21吋Anteo胎圈,亦有22吋Orione鍛造輪圈可供選配升級
C柱的品牌徽飾上增添有Trofeo字樣
排氣尾管雖同為左右雙邊雙出式樣,不過在周圍賦予碳纖維飾條包覆

Levante Trofeo的座艙則以更高級的用料與配色來營造頂級車款的不凡氣度,以試駕車為例,內裝採用紅、黑雙色Pieno Fiore皮革搭配碳纖維飾板作為鋪陳,包含儀表、車門、扶手、座椅等處皆可看見以紅色為主色調的皮革包覆,如此大範圍的紅在一般車款或許顯得浮誇,但用在Maserati任一車款皆有襯托其性能基因的特質且不突兀,尤其以特殊稜線織法的座椅與麂皮包覆的車頂更是帶出另一番豪華感受,搭配頭枕上的Trofeo刺繡字樣,更是讓駕駛一坐上車便能感受到熱血氛圍的關鍵因子。


Levante Trofeo的座艙以更高級的用料與配色來營造頂級車款的不凡氣度
以皮革搭配碳纖維飾板作為內裝的主要鋪陳
以特殊稜線織法的座椅與麂皮包覆的車頂更是帶出另一番豪華感受
頭枕上的Trofeo刺繡字樣更是讓駕駛一坐上車便能感受到熱血氛圍的關鍵因子

內裝除了用料與細節上的改變,Levante Trofeo身為品牌的性能休旅旗艦,在駕駛儀錶盤的轉速表區域多了V8字樣外,更讓人流口水的是在排檔座的左側增設有CORSA賽道模式的選項,這模式通常只有在量產超跑身上見過,按下之後引擎轉速與排氣聲浪瞬間變的狂暴,彷彿封印許久的靈魂準備蓄勢待發大鬧一場,截然不同的調性確實能讓駕駛與乘客感受到Levante Trofeo專為賽道譜出的熱血交響曲。


駕駛儀錶盤的轉速表區域比起標準版多了V8字樣
排檔座的左側增設有CORSA賽道模式的選項
進入CORSA模式後引擎與懸吊都會轉為更競技化的設定

另外一項重點是2019年式後的車款,只要馬力輸出超過430匹以上,在方向盤左側便附有ADAD先進駕駛輔助系統之按鍵,照理說對這樣一輛擁有強勁性能的車款而言,車主買回去多半是要感受它的操駕樂趣,半自動輔助駕駛功能似乎有點多餘,不過想想這是輛能乘載一家人的全功能SUV,想想好像能釋懷些,這套系統包含有ACC主動定速巡航、LKA車道偏移警示、ABSA盲點偵測、FCW Plus進階前方碰撞警示輔助功能,對一輛體型不小且價格不斐的頂級休旅而言,這些系統除了能降低車輛碰撞的風險,間接也幫車主省下發生事故的維修成本。


2019年式後的車款,只要馬力輸出超過430匹以上,在方向盤左側附有ADAD先進駕駛輔助系統之按鍵
ADAD這套系統包含有ACC主動定速巡航、LKA車道偏移警示、ABSA盲點偵測、FCW Plus進階前方碰撞警示輔助功能
對一輛價格不斐的頂級休旅而言,駕駛輔助系統能降低車輛碰撞的風險

動力系統的升級才是Levante Trofeo吸引買家的最大因素,在配置與Ferrari共同開發之3.8升V8雙增壓渦輪引擎後,其590匹最大馬力及74.4公斤米的扭力峰值,宛如超跑般的性能數據更是讓我在試車前便已興奮不已,本以為擁有超強性能的它開在路上會如同凶狠猛獸般的狂放,除了啟動時的排氣聲浪會讓你與”性能”二字有所連結,沒想到在一般模式下開起來就像開著普通SUV般的輕鬆寫意,低速大扭力的設定推動近2.2噸的車重彷若無物,加速也能隨著踩踏的深淺有立即性的回饋,對初次接觸的駕駛而言並不需刻意適應它的輸出調性。


動力配置的是與Ferrari共同開發之3.8升V8雙增壓渦輪引擎
590匹最大馬力及74.4公斤米的扭力峰值,在一般模式下開起來就像開著普通SUV般的輕鬆寫意

不過切換至CORSA模式後又是另外一回事了,除了引擎轉速升高、油門變得靈敏、車身高度降低、排氣聲浪變得更為狂暴外,動力輸出調性簡直跟一般模式判若兩人,雖然試車當天氣候不甚理想,不過在IVC整合式車輛系統的控制下,雖然無法完整發揮0-100 km/h 3.9秒的最佳狀態,但體感上已有超跑般的感受,油門深踩後那噁心的貼背感隨之而來,難以想像這是一輛擁有5米車長近2.2噸重的龐大SUV,0-60 km/h便已如此驚人,源源不絕的再加速能力直上100 km/h依舊深不見底,礙於當天氣候狀況淺嚐即止,不過能在路面狀況不佳的條件下依舊讓駕駛熱血沸騰的SUV車款我看也寥寥可數,真若要能完整發揮它的功力,我想上賽道會是最佳正解。


換至CORSA模式後,引擎轉速升高、油門變得靈敏、車身高度降低、排氣聲浪也變得更為狂暴

懸吊設定在CORSA模式下因阻尼的調整使路感變得更為硬朗,尤其在車高降低後在車身側傾的抑制上相當顯著,即便入彎車速較高,只要掌控好入彎角度並掌控好方向盤,不須刻意踩踏煞車同樣能輕鬆劃過彎頂點,剛說過在IVC整合式車輛系統的控制下電腦也會依操駕狀態調整引擎轉速與煞車,並且與ITV智慧扭力分配系統的搭配下避免轉向不足或轉向過度的狀況發生,在山路上駕馭這輛巨獸把它當作小鋼炮一樣的操作也不成問題,Levante Trofeo就是這樣一輛外表斯文內在狂放的車款,如果未來有家庭但卻只能擁有一輛車的困擾,Levante Trofeo確實是一輛能平日輕鬆代步周末休閒熱血的全方位豪華性能SUV。


懸吊設定在CORSA模式下因阻尼的調整使路感變得更為硬朗
氣壓避震在車高降低後在車身側傾的抑制上相當顯著
駕駛亦可手動調整適合的車身高度
Levante Trofeo是一輛能平日輕鬆代步周末休閒熱血的全方位豪華性能SUV

Maserati Levante Trofeo規格表

長寬高(mm)

5020/1981/1698

軸距(mm)

3004

車重(kg)

2170

引擎型式

V8渦輪增壓汽油引擎

排氣量(c.c.)

3799

最大馬力(hp)

590

最大扭力(kgm/rpm)

74.4 / 2250-5000

變速系統

8速手自排

傳動型式

四輪驅動

前懸吊

雙A臂

後懸吊

多連桿

前輪尺寸

265/40 R21

後輪尺寸

295/35 R21

平均油耗(km/l)

7.5

售價(萬元)

898


《原文詳見:CARTURE 車勢文化

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