新世代的卓越價值，2020 Subaru Impreza 1.6 i-S EyeSight

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身為 SGP 平台第一號車型，第五代 Subaru Impreza 2016 年推出至今已經四年光陰，雖然無論在歐洲、北美或是日本市場，Impreza 早已專注於家庭房車的路線，也讓硬皮鯊變成軟皮鯊，但全新的平台架構讓 Impreza 依舊保有過去那「隱性」的運動性格，試圖在 C-Segment 市場更進一步。

或許是歷代運動性格太過強烈，加上 SUV 市場不斷成長，使得轉變成家庭取向的 Impreza 車系上市以來並沒有在市場上獲得太大關注，這點相當可惜。而在去年東京車展的時候，Subaru 則是以「小針美容」的方式為 Impreza 車系增添新意，台灣市場速度也相當快的於今年初導入，成為目前 Subaru 的「入門」之選。

內斂且斯文的造型

Subaru 在新世代車款都採用「Dynamic x Solid」的激進造型，樣子一台比一台帥氣不說，但畢竟 Impreza 在日本販售比例上女性車主增加許多，在小改款工程上設計師便針對車頭進行修改，新式樣流線型六角型水箱護罩僅留下上緣「飛翼」的鍍鉻飾條，原先的鍍鉻框就取消了，搭配C型LED頭燈，至於保險桿則是以鍍鉻飾條點綴於霧燈位置，同時將過去區隔明顯的進氣口統一，注入更銳利流線的樣貌。

車尾則是針對尾燈以「燻黑」質感設計打造，其他保險桿部分就沒有進行大的改變。另外全新式樣的 16 吋雙色削切式十爪輪圈，結合原先肌理明顯的車側線條與鈑金處理，更彰顯其年輕運動化跑格。

內裝不變
導入 Apple CarPlay/Android Auto 主機

這代 Impreza 的內裝以「對稱式佈局」為主軸，為了營造寬敞的內部空間，其儀表板和門板的形狀具有統一感的設計，搭配軟質塑膠的大量運用與黑色鋼琴烤漆/消光銀飾版，都讓 Impreza 有著不差的質感，同時具有更遼闊的前方視野。

另外其各項功能選鈕、按鍵佈局都相當明確，行駛中都能很快速的使用你想要的功能。而上下二組螢幕更是做好「分工」，上半部 6.3 吋螢幕可以顯示車輛資訊、EyeSight 系統、油耗資訊與停車輔助前置鏡頭的畫面等，下半部則是將過去為人詬病的主機全面升級，改成觸控及瀏覽更加直覺的全新8吋智慧影音觸控螢幕，更支援Apple CarPlay™與Android Auto™功能。

而這次改款多了哪些東西呢？具體來說像是便利於停車的車前輔助鏡頭、自動上鎖車門（時速超過20km/h）、後座提醒系統以及倒車連動自動向下調整的右後照鏡；這次試駕的 Impreza 1.6 i-S EyeSight車型更新增 RAB自動倒車剎車系統、駕駛座位置記憶功能/ 車門後視鏡記憶附二組設定等。

主動安全系統上，EyeSight 系統相信大家都不陌生，藉由雙鏡頭的協助，提供PCB預防碰撞自動煞車、PCTM預防碰撞油門、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示、LVSA前車駛離警示、ACC主動車距控制定速巡航、SRVD 後方車輛偵測警示系統、HBA遠光燈輔助系統、SRH 主動轉向頭燈等。很可惜的是，由於原廠政策使然，日規車型列為標準配備的 EyeSight Touring Assist 系統依舊無緣在海外車型上。

乘坐舒適性部分，在 SGP 加持下的底盤以其2,670mm的軸距設定，讓 Impreza 具備相當寬闊的後座膝部空間，加上在研發之初 Subaru 就已經在「減少死角」這個部分進行深度的探討，在全車視野上表現可比其他日系對手來得優異許多，甚至我認為也不會輸給歐系標竿車型 Golf。

最後行李箱空間部分，滿座下還擁有385L的後行李箱置物空間，若將第二排椅背打平後則可擴充至835L。

持續維持「行走的高質感」核心

雖然 Impreza 小改款還是維持 FB16 1.6 水平對臥引擎，結合 SAWD 對稱式全時四輪驅動系統與 Lineartronic CVT 無段變速搭配換檔撥，其最大馬力 114ps/ 6,200 rpm、最大扭力 15.3 kgm/3600rpm 的數據實在是不起眼，但開起來卻有不同的滋味。

要在這具動力上感受到那種「貼背」感，其實是強人所難，其油門踩下去後動力為循序待進的上升，但又不會有拖泥帶水的輸出，這種調性在一般市區行駛或是郊區足以因應大多數人的需求。

即便大腳油門使引擎轉速快速拉高， Lineartronic CVT無段變速系統反應還是一樣，倘若覺得動力響應太慢，不如藉由方向盤換檔撥片來感受那片刻的衝勁。只能說產品定位本就是「都會巡遊」，加上歐洲地區也僅有 FB16 可以選擇，或許未來僅能等剛上市不久的 e-BOXER 規格導入歐洲市場，才會有「強」一點的動力可以選吧！

至於底盤設定部分，依照去年作者於東京車展詢問 Subaru 原廠人員，對方表示 Impreza Sport（日規）2.0 車型是有進行懸吊系統的升級，具體來說 STI 部門的人員針對避震器進行調整，阻尼設定改成較為硬朗的取向，搭配 EPS 電子輔助轉向重新調校、底盤橫樑和後副車架的焊點強化，如此一來讓轉向反應比起過往更為直接，並且抑制了側傾。

不過台灣市場導入的為 1.6 動力設定，加上翻閱了整個 Subaru 網站實在找不到提及 1.6 車型跟隨 2.0 車型進行調整的資訊，所以....就姑且當作與現行款相同的設定吧！

所以我直接開往山路來好好體驗一番，先說結論：我認為與小改款前的 Impreza 相去不遠，其低重心的特性讓其過彎時更隨心應手，伴隨著優異的指向性，只要速度不要太快導致側傾略為明顯，行駛於山路上倒也不會有太大壓力；至於開在起伏較大的路面時，避震也能吸收大部分碎震，可以說Impreza 還是那熟悉的 Impreza！

不該被遺忘的日系掀背車

Impreza 上市三年多，以「動的質感・静的質感」為理念採 Sedan/Hatchback 雙產品線共同爭奪進口 C-Segment 市場，卻因為售價高昂削弱了競爭力，加上後來的 Corolla Sport、Mazda3 的接續改款以及 Golf 的降價搶市，都讓 Impreza 成為被遺忘的角色。但這次 Impreza 改款除了在車載系統升級以外，更多出許多在日本列為選配的主動安全配備，而且售價維持不變（99.8萬），加值不加價的編成設定算是相當有誠意。

總結來說，Impreza 不打價格戰，反而以 Subaru 獨有四大核心技術為本，提供在乎車輛本質的消費者不一樣的選擇，或許這種反其道而行的做法，才能在一片花俏或是跑格設計的 C-Segment 市場生存下來。

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