【新車試駕】搞懂跨界的革新體驗 MAZDA CX-30

車水馬龍網 2019-12-07 18:07:32

文‧邢男  圖‧陳健雄  車輛提供‧台灣馬自達

在這SUV當道的年代,哪家大眾品牌車廠旗下沒有「跨界休旅」級距車款!MAZDA,雖然已有了CX-3,但仍懂得你我用車生活的各種需求與嚮往,全新型態的跨界休旅NEW MAZDA CX-30因此而生!



跨界從命名開始

魂動光影魔術師

 

從命名方式,MAZDA即已昭告世人,採用原本CX休旅車系加上全新雙位數命名,CX-30擁有較過去自家車款,不論在美學設計、細緻質感與各項性能表現上均更為提升,且有其獨特的產品定位。


CX-30採用全新命名方式,象徵是台全新跨界休旅,更顯定位非凡!
CX-30採用全新命名方式,象徵是台全新跨界休旅,更顯定位非凡!

記得在上市前的預賞會初次見到CX-30,老實說第一印象並沒有感到驚豔,熟悉的家族輪廓水箱護罩與燈具造型,以及再熟悉不過今年五月NEW MAZDA3上市後,讓人震撼洗禮、屬於新世代魂動「Less is more」的設計美學元素,但讓人訝異的是,第二次開著它在北海岸試駕,每當車停下進行拍攝時,總有識貨的路人前來端倪一番,代表CX-30的美還是頗能打動人心。


CX-30是繼NEW MAZDA3之後第二部全新世代的MAZDA車款,原廠設計師以留白、曲線與光影變化演繹日式美學,打造出「Less is more」卻充滿溫度與吸引力的迷人身影。
CX-30是繼NEW MAZDA3之後第二部全新世代的MAZDA車款,原廠設計師以留白、曲線與光影變化演繹日式美學,打造出「Less is more」卻充滿溫度與吸引力的迷人身影。

今天第三次與它碰面,我發現全新的「極境灰」車色,雖較過往MAZDA當家的晶豔魂動紅來得低調但更冷冽,試著讓自己靜下來,專注在眼前車上的一筆一劃,極簡俐落的設計,卻能在靜止與行進間呼應周遭景色,車身倒映出的S線條光影層次,想不出同級還有哪台車有這般設計功力?MAZDA的魂動之美小上加一!


CX-30車身反射呈現出的S光影線條,多麼SEXY又有靈魂!
CX-30車身反射呈現出的S光影線條,多麼SEXY又有靈魂!

再看到CX-30車身周圍設計比例較重的黑色防刮材質,原廠首席設計師是這樣解釋的:它可讓車身烤漆的區塊比例減少,讓車身顯得更修長,而且它也可以確認彰顯出本車所該具備的SUV粗曠、動感本質。至於我的看法,還記得NEW MAZDA3上市時常有人問我喜歡四門還是五門?我總毫不猶豫地回答:5D,為什麼?我就喜歡它那「怪美的」超厚實C柱,同理,我也喜歡CX-30的大面積防刮材質。


將CX-30停放在台北松菸與東區巷弄間,不用刻意裝扮,它就成了最亮眼的模特兒!
將CX-30停放在台北松菸與東區巷弄間,不用刻意裝扮,它就成了最亮眼的模特兒!

CX-30不僅車身光影流動很有溫度,會呼吸的方向燈也如同有生命般…
CX-30不僅車身光影流動很有溫度,會呼吸的方向燈也如同有生命般…

為了營造流線美型,CX-30透過大面積黑色防刮材質,使得車身烤漆區塊的比例變少,視覺上顯得較為修長。
為了營造流線美型,CX-30透過大面積黑色防刮材質,使得車身烤漆區塊的比例變少,視覺上顯得較為修長。

職人工藝優雅氛圍

雙色布局個性彰顯

 

車室內裝質感的氛圍營造,向來也是馬自達設計師的拿手絕活!打開車門第一眼見到CX-30的內裝,仍是以駕駛者為核心進行設計,強化人與車輛之間的微妙互動:7吋TFT全彩數位儀錶附多功能顯示幕、Windshield HUD前擋投影式全彩抬頭顯示器、8.8吋中央顯示幕搭配MAZDA CONNECT人機智慧資訊整合系統,透過更為精進的人因工程技術,不僅讓駕駛者輕易獲得資訊、專注享受駕馭,甚至各部位旋鈕的操控觸感回饋,亦可讓車內乘員產生愉悅的行車感受。

 

旗艦進化型在中控檯、門飾板、中央鞍部與扶手多處採用醇厚棕雙色皮革內裝,徹底展現馬自達向來一流的內質感。
旗艦進化型在中控檯、門飾板、中央鞍部與扶手多處採用醇厚棕雙色皮革內裝,徹底展現馬自達向來一流的內質感。

另外在中控檯上、門飾板、中央鞍部到扶手,CX-30採用全新雙色內裝,這台旗艦進化版採用「醇厚棕」塗裝配色,豐富飽滿的紋理皮革,獨有的飛翼造型風格,搭配整體座艙真皮座椅,駕駛座也有了電動調整,高級豪華感油然而生,若你偏好淡色內裝且顧車習慣良好,頂規這回還提供白色真皮選擇。進一步仔細觀察皮革縫線、雙層鑄造排檔面板,不得不讓人佩服這部百萬元出頭的跨界休旅,工藝標準已達精品規格。

 

雙色內裝真皮座椅,駕駛座還配有8向電動調整附腰靠調整功能。
雙色內裝真皮座椅,駕駛座還配有8向電動調整附腰靠調整功能。

以人為本的設計哲學,前座椅與駕駛者背部脊椎緊密貼合,舒適支撐度體感一流,長途駕車較不易疲勞痠痛。
以人為本的設計哲學,前座椅與駕駛者背部脊椎緊密貼合,舒適支撐度體感一流,長途駕車較不易疲勞痠痛。

乘坐空間表現部分,CX-30本身擁有SUV較高的坐姿設計,但採用理想的座椅離地高度,不僅駕駛者擁有寬闊的視野,原廠還特別強調透過前座兩張座椅之間的距離,成功營造了更寬廣的空間感,舒適之餘,也增進了全車乘員間的互動,這般設計已昇華至精神層面!


方向盤左側後方上排擁有主安配備、360度環景輔助系統、倒車雷達感應與循跡防滑OFF等開關,下排則有電動尾門、駕駛座記憶功能。
方向盤左側後方上排擁有主安配備、360度環景輔助系統、倒車雷達感應與循跡防滑OFF等開關,下排則有電動尾門、駕駛座記憶功能。

儀錶檯上懸浮式8.8 吋多功能主機螢幕,需透過MAZDA CONNECT介面控制,操作調整相當直覺便利。
儀錶檯上懸浮式8.8 吋多功能主機螢幕,需透過MAZDA CONNECT介面控制,操作調整相當直覺便利。

原廠工程師針對高低音的不同特性,將BOSE環繞音響12支揚聲器靈活配置於座艙內,實現極佳音場效果。
原廠工程師針對高低音的不同特性,將BOSE環繞音響12支揚聲器靈活配置於座艙內,實現極佳音場效果。

CX-30儘管車長、軸距尺碼較NEW MAZDA3略短,但藉由車高增加來讓乘客坐著點略為拉高,實際乘坐感受還算實用。
CX-30儘管車長、軸距尺碼較NEW MAZDA3略短,但藉由車高增加來讓乘客坐著點略為拉高,實際乘坐感受還算實用。

CX-30頂級型以上均標配有後座出風口。
CX-30頂級型以上均標配有後座出風口。

CX-30頂規車型後行李廂擁有422至1424公升(後座6/4前傾收納)空間表現,廂門開口頗寬,平台高度設計適合取放行李。
CX-30頂規車型後行李廂擁有422至1424公升(後座6/4前傾收納)空間表現,廂門開口頗寬,平台高度設計適合取放行李。

動態質感契合車格

加速銜接細膩順暢

 

看完外觀與內裝,不可諱言,CX-30與NEW MAZDA3的確有著微妙血緣,動力配置也是系出同源,全車系均搭載SKYACTIV-G 2.0升直列四缸汽油動力,變速箱搭配SKYACTIV-DRIVE 6速手自排附運動化換檔模式,最大馬力165ps/6000rpm、最大扭力21.7kg-m/4000rpm,傳動方式國內則是導入FF前驅車型。


SKYACTIV-G 2.0升汽油直四自然進氣引擎,可輸出最大馬力165ps/6000rpm與最大扭力21.7kg-m/4000,整體輸出特性頗為線性,起步扭力算是充沛、好用。
SKYACTIV-G 2.0升汽油直四自然進氣引擎,可輸出最大馬力165ps/6000rpm與最大扭力21.7kg-m/4000,整體輸出特性頗為線性,起步扭力算是充沛、好用。

SKYACTIV-DRIVE 6速手自排變速箱評價向來不錯,善用SPORT運動化模式將轉速控制在甜蜜區間,遇到爬坡或要超車都難不倒它。
SKYACTIV-DRIVE 6速手自排變速箱評價向來不錯,善用SPORT運動化模式將轉速控制在甜蜜區間,遇到爬坡或要超車都難不倒它。

看到以上規格,雖然原廠沒有端出全新菜色,但CX-30還是有本事讓人開起來輕鬆、愜意,況且跨界休旅的定位,我本來就沒有對加速性能特別期待,反倒是馬自達的人馬一体駕馭哲學,藉由自家全新車體結構技術,環狀車體帶來的紮實剛性,配上完全貼合脊椎身形的座椅支撐表現,以及較房車更舒適化調校的車高設定、懸吊阻尼與215/55R18輪胎尺碼等,不論在台北熱鬧的東區潮街與松菸巷弄,或是車速較快些的環東高架,車輛的行駛姿態就像人類雙腳走路般自然,開車過程中無須多加思考,可以很直覺的透過GVC PLUS G力導引控制技術+,保持車輛穩定的動態反應。


別以為CX-30就只是台加高的MAZDA3,舒適取向就等於軟調無味。多開幾回你會感受到,透過底盤、座椅、輪胎與車身構造各部位的協調運作,馬自達的人馬一体駕馭哲學,依舊在這部跨界休旅車上實現。
別以為CX-30就只是台加高的MAZDA3,舒適取向就等於軟調無味。多開幾回你會感受到,透過底盤、座椅、輪胎與車身構造各部位的協調運作,馬自達的人馬一体駕馭哲學,依舊在這部跨界休旅車上實現。

CX-30讓人印象深刻的還有NVH降噪表現,當你溫柔的開它,車內寧靜度不輸車價貴上2倍的豪華房車,雖非寂靜無聲但毫無令人不悅的聲音,將手機連上APPLE CARPLAY來聽歌吧,透過BOSE環繞音響系統與12支揚聲器播放的「說好不哭」,前奏鋼琴與弦樂顯得格外層次分明,此時就算遇到塞車我也無所謂了…


但開車總會遇上要超車、趕路,或單純就只是想要放肆一下的時候,透過SPORT換檔模式切換,儘管車重已達1400公斤,將轉速透過手自排控制在甜蜜帶區間,便可獲得理想的油門反應,6速手自排換檔算快且銜接平順,當轉速攀升過了4500rpm,車頭傳來悅耳的引擎聲浪,餘光清晰感受到窗外景物的移動,但此時胎噪、風切聲表現依舊頗具水準,行車氛圍讓人感到放鬆、愉悅。


當你溫柔地對待CX-30,它擁有極佳的NVH車室降噪靜肅表現;若你將換檔模式切至SPORT MODE,轉速一過4500rpm,它會給你跑味十足的引擎聲浪。
當你溫柔地對待CX-30,它擁有極佳的NVH車室降噪靜肅表現;若你將換檔模式切至SPORT MODE,轉速一過4500rpm,它會給你跑味十足的引擎聲浪。

旗艦進化型擁有專屬銀灰色鋁圈,輪胎配置TOYO PROXES R56 215/55R18特定胎款,除了乾濕地抓地力表現稱職,滾動噪音抑制更是理想。
旗艦進化型擁有專屬銀灰色鋁圈,輪胎配置TOYO PROXES R56 215/55R18特定胎款,除了乾濕地抓地力表現稱職,滾動噪音抑制更是理想。

安全配備方面,CX-30先以冷沖壓製程打造的最高強度鋼材車體與全車系標配7顆SRS輔助氣囊打底,主動安全方面則擁有完備的i-ACTIVSENSE主動安全科技,包含便利實用的MRCC全速域主動車距控制巡航系統、SBS智慧前行煞車輔助系統、SBS-R智慧倒車煞車輔助系統、SBS-RC智慧後車盲區煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統附RCTA後車警示功能、CTS巡航模式車道維持輔助系統(55km/h以下主動偵測車道標線,方向盤輔助車道維持)、LDWS車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統與DAA駕駛疲勞警示系統,這般安全防護算是相當完備,我們還是不忘提醒各位,身為駕駛者終究還是必須全程負責,務必把精神與專注放在「開車」這檔事。


儀錶板內中央7吋數位螢幕,可同時完整顯示多項i-ACTIVSENSE主動安全科技資訊,每回試駕都讓人好感度十足。
儀錶板內中央7吋數位螢幕,可同時完整顯示多項i-ACTIVSENSE主動安全科技資訊,每回試駕都讓人好感度十足。

Windshield HUD前擋投影式全彩抬頭顯示器,同樣具備豐富的資訊顯示實用功能。
Windshield HUD前擋投影式全彩抬頭顯示器,同樣具備豐富的資訊顯示實用功能。

試車後記

充滿溫度的駕馭感動


回顧過去半年試駕了MAZDA兩部重量級的新車,不論是當迎向MAZDA3或CX-30時,老實說總會膚淺地被其外在美學設計的力道驚艷,坐進車內則會再被其日式工藝的細膩質感收服!開著CX-30穿梭在台北市,你可以靜靜坐在車內享受路人的目光,或者選擇揚長而去,駛離都會繁雜的人車,你將會感受到屬於馬自達無可取代的駕馭感動,那是一種很有溫度的感動!



MAZDA CX-30原廠規格表 (旗艦進化型)



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