[新車試駕] 好爸爸的好選擇BMW X3/X4 M Competition

TCar 試車頻道 2019-06-27 00:00:00

BMW的休旅車向來不以SUV定名,而是以SAV ( Sport Activity Vehicle),以彰顯優異的操控性能,並且成功開拓傳統SUV未曾著重的領域!儘管代號E53的初代X5也曾推出搭載4.6L V8及4.8L V8版本的頂級車款,但冠上M Power之名,是第二代F15/F16世代的X5、X6M,讓喜愛頂尖性能的玩家,增加了另類的選擇。X3/X4車系原本屬於中型運動型休旅,過去雖然曾推出M Performance的M40i版本,但離頂尖性能這四個字仍有一段距離,原廠於是在今年上海車展,針對現型G01、G02車款,推出X3M、X4M車型,並且搭載率先配置於新車上的S58直列六缸雙渦輪引擎,而我們這次前往Newark更搶先體驗性能等級更頂尖的Competition版本!

在造型及內裝設計上Competition版本除了擁有更剽悍及更精緻的包裝外,性能的表現更讓人大呼過癮!尤其新的S58引擎,經過模組化改造後,運用了更高的科技等級設計,引擎上方的飾蓋除了裝飾功能,連結進氣歧管具備讓進氣優化的效果,高性能引擎除了輸出大,減重也是降低車輛負荷的重要環節,因此新車款在汽缸頭部分採用3D列印技術,諸如曲軸、活塞、凸輪軸都採用鍛造部品,就連油底殼也經過改造,採用小型化配置,並以電控汲油的方式,即便車輛激烈操駕,引擎仍有足夠的潤滑效果。此外,為了對應雙渦輪2.3bar的高增壓值(M版2.2bar)中央冷卻器同樣加大,就連噴油壓力也提升至350bar,引擎精密度不可言喻,引此能夠榨出510hp的最大馬力及61.2kgm的扭力,催油至3000rpm後收油,尾管還會傳來清脆的燃爆聲,激情指數極高!

 

搭配M Steptronic八速手自排,原廠針對引擎特性調整齒比及換檔反應,手動升降檔都能感受到直六缸雙渦輪引擎絕美的起伏音頻。原廠0~100km/h加速可於4.1秒達成,只要選配Driver’s Package,極速上探285km/h。我們這次試車安排,以X3 MCompetition行走一般道路,X4 M Competition下賽道體驗,試駕場地Montichello Motor Club距離紐約市區90分鐘,賽道總長5.8km,共有18個起伏彎道,稱得上刁鑽,而這也是BMW位於北美的訓練中心之一!過去試駕X3M40i、X4M40i時,我已經覺得這兩款運動型休旅在底盤的設定很棒,雖然採用單阻尼配置,卻能夠兼具操控及日常乘坐的需求。再加上x Drive四驅系統先進的動力調配,即使跑山道也能展現犀利的一面。

 

這次試駕的X4 M Competition,懸吊結構設計相同,但連桿等換上輕量化的鋁合金,減震筒也改由M Power調校的電子懸吊,可以明顯感受到Comfort、Sport跟Sport+之間的阻尼差異,X4M40i的單阻尼硬度,大約介於Sport的回饋感之間,而M Competition除了這些優勢外,後軸擁有M主動式電子限滑差速器,可以主動調整後輪滑差,只要按下方向盤兩側的MDM快捷鍵,可以迅速進入戰鬥模式,以4WD Sport的狀態下,循跡系統會自動關閉,而先進的M xDrive在一般狀態下會以前輪40%、後輪60%的狀態運行,極限狀態下能夠100%將動力傳至前軸或後軸,因此搶攻連續彎時,還會感覺這款跑車型休旅車尾略微外擺,除了兼具駕馭樂趣外,超高的極限,讓過彎的犀利度大增,無怪乎原廠設計師們,在試車前餐敘表示,新車款在賽道的表現並不亞於M3!當然,這款車畢竟是SAC,儘管重心低,但懸吊行程還是叫M3長,劇烈操駕時的側傾自然明顯,但除此之外,出入彎道的犀利度或者再加速的性能,的確都不亞於M3,會讓人沈浸在全油門加速,接著重踩煞車及不斷升降檔的節奏當中,而優異的電子懸吊也會配合前255/40ZR19、後265/40ZR19的Michelin Pilot Sport 4 S跑胎,發揮優異的貼地性,讓人安心地享受高性能!

 

【TCAR短評】

試車前,同行的狂人問我,什麼人會買X3/X4M Competition?經過反覆思索,我認為對性能苛求,卻又希望兼顧家庭實用性能潛藏玩家,他可能是個好爸爸且顧家的男人!X3/X4 M Competition的性能很棒,激情度也相當強烈,更重要的是擁有貼地性及循跡性極家的底盤,在賽道上嚴苛操駕,除了AEB主動煞車預警不斷作動讓我有點困擾外,再來就是前四後單的煞車卡鉗,在眾多媒體輪番操駕後,呈現略微衰退的感覺。當然,制動力依然足夠,只不過重踩煞車的力道必須加大,如過力道拿捏不好,ABS還會同時作動,如果這部分可以進行升級,賽道樂趣又將向上提升!

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