[新車試駕] 與夢想的距離 Toyota Hilux

TCar 試車頻道 2019-07-19 00:00:00

說到男人的夢想怎能少了一台皮卡若說Ford Ranger獨霸整個美洲市場,那麼不得不說這台Hilux絕對是稱霸整個東半球,全球銷售突破1800萬台,它是武裝份子最愛,更是台灣車迷們引頸期盼的Pick up車型。自1968年登場兼具SUV強大的空間機能,再加上有著翻山越嶺的off road性能,另外有著極高的妥善率以及易維修保養的特質,同時面對極端氣候與各式地形地貌都能夠勝任,這也造就Toyota Hilux如此的受到歡迎!

資訊錯誤更正:
Hilux兩輪驅動模式下為後驅、脫鉤套件部分目前Toyota占無提供、Hilux為貨車稅率
(感謝網友協助提供修正)

這回台灣和泰終於聽到廣大車迷的心聲,加上政府政策的鬆綁,在今年引進了第八代小改款的Hilux車型。剽悍的外型LED的燈眉搭配鷹眼大燈看上去炯炯有神,另外上下雙層的氣壩設計,比其對手來得更具層次感,腳踩18吋輪圈高大挺拔之姿,從車頭望去就像是肌理線條相當強烈的SUV展現出氣宇非凡之態。當然,重點是C柱之後的貨斗便是Pick up精髓之所在!

 

810公斤的最大乘載重量,絕對可以滿足多數的日常生活使用需求,但Hilux厲害的地方不僅止於此,即便是超過三倍的乘載重量,它依舊可以肩負重任使命必達,你可以把重武器以及機槍架載貨斗馳騁沙場,這也就是為什麼中東的武裝分子這麼的喜歡這台車的原因!另外在貨斗上方也就是柱的後方還有個亮黑烤漆的防護駕,更增添Hilux幾分霸氣。

 

由於Hilux在Toyota的定位上屬於中型Pick up,因此不論車身尺碼或軸距,都更適合台灣的道路使用環境,引擎動力採用2.8升四缸柴油渦輪增壓引擎,最大馬力177PS/3400rpm,最大扭力則有45.9kg-m,且在1600-2400轉能夠產生,6AT變速箱駕駛模式分為三種Eco/Normal/Power,4WD的四傳系統可為H2/H4/L4,同時L4堪比加力箱的設計在搭配後軸差速器的鎖定,讓動力同步傳送進而維持車輛的抓地力以利泥濘中脫困。

坐入車內其實整體佈局就像台SUV,雙環儀表搭配中央資訊目,所有的操控按鈕相當就手且操作上簡單易懂,這個熟悉感不為別的,就因為它是你我熟悉的Toyota,當然這內裝也不免大量採用塑膠材質做鋪裝這也是無可厚非的,然而這個中控螢幕則是同級唯一最大的,9吋的4G主機的搭載Drive+ Connect系統,有著Wifi功能且具備智慧導航以及即時路況與停車資訊等,同時還有一鍵24小時道路救援服務。更重要的是還搭總同級唯一的PVM環景影像系統,這點對於車體較大的Pick up來說停車尤為方便,另外在陡坡前進的時候通常駕駛是無法看到前方的障礙物,這時候PVM環景影像就給予相當大的幫助!安全防護上除了採用GOA高剛性車體外,7具SRS輔助氣囊也是同級之冠,搭配的主被動安全共有28項,包含ACC主動巡弋跟車、車道偏移警示輔助、EBS煞車預警防護等等,而相當實用的斜坡起步、陡坡緩降等通通也一應俱全。

這一次和泰引進的為2.8升的動力版本,其實就是要將馬力與扭力拉到與競爭對手同一個水平,說真的這台Hilux在一般道路行駛就與SUV相同,甚至可以說它的45.9kgm大扭力,在輕踩油門的瞬間還有明顯的貼背感,因此拖曳負重相信絕對沒有問題。而行駛在山路之間即便它的車身尺碼與一般車款相較的確稍大了些,但轉動方向盤時卻不會覺得過於笨重或不靈活,加上環景攝影若真的進入比較緊繃的路段或停車時,都有著莫大的幫助,最棒的是它還有滿滿的主被動安全防護,行駛於高速公路也變得更輕鬆愜意。

至於Hilux的懸吊反應就比較直接,說好聽一點就是路感相當明確,說白一點就是它比較跳,這點在顛頗的路段或是高速行駛下感受特別明顯,至於雨天或off road時可以轉為四驅的設定,除了提供強大的越野與跨度能力之外,也有著更穩定的車輛動態表現。如同上述所說泥濘惡路的脫困,只要按下差速器鎖定按鈕,此時動力平均傳輸且不會造成輪胎空轉打滑而浪費動力,再加上L4低檔位四傳加力箱的效果,就算你是初次接觸皮卡的越野車主 ,也能駕輕就熟暢行無阻,重點是這台Hilux還很耐操,摔不壞開不爛且維修保養絕對比競品來的方便得宜!

你離夢想有多遠? 這回和泰將男人的夢想帶到眼前,說真的Hilux絕對不適合作為人生的第一輛車,加上排氣量與稅金都須付出更多的代價,但它確確實實是一台男人想要有的夢想車種,若想要一台真的能帶家人上山下海,末日時還能亡命天涯的車款那何不讓Hilux給你一個圓夢的機會呢!?

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