[新車試駕] 超值歐洲掀背新表率 Skoda Scala 豪華動能版 1.0 TSI

TCar 試車頻道 2020-03-10 00:00:00

Skoda Scala 豪華動能版 1.0 TSI

在這個購物時人人皆追求CP值的年代,面對購車一般的大額花費,理性的人們當然不會以過分浪漫的出發點來選擇車款,一輛車是否能在購入後令人得到全面滿足,可絕對是熱銷與否的關鍵! 這回,我們就來試試一輛方於台灣市場發表,且號稱有著超高CP值的車款吧!

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【修長掀背風】

我們這邊說的,便是Skoda甫於2月底發表的Scala掀背。而關於它,你該知道的可不只是試駕車款豪華動能版所標配的自動啟閉多光束LED頭燈、動態LED尾燈和17吋輪圈,首先,在新世代Skoda更為時尚、精緻的設計筆觸下,也令這輛掀背面對熱情如小琉球烈日的豔紅、深邃中帶點神秘的RS藍車色,或是充滿活力的Skoda拉力綠車色都能顯得極為搭調,另一方面,Scala尾門上不僅有著改採橫向字母排列的廠徽帶來更為精緻之點綴,尾窗玻璃結合周遭黑色的窗緣也讓本車顯得更為大膽且與眾不同。

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此外,在它那全長逾4.3米,較Golf更龐大的車身尺碼之下,只要透過掀背車罕見的電動尾門啟閉功能,Scala便可將椅背未傾倒前已高達467L,6/4分離椅背全數傾倒後更高達1410L,足媲美小型休旅的載物空間給充份展現,而這,還只是Scala可給你的第一印象而已呢!

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【質感大空間】

開啟車門後,受惠於長達2649mm的軸距尺碼,遠遠有別於其他掀背車款的寬敞,或許便是Scala能夠帶給乘員的第二印象,除了前座頭部與寬度表現出眾,後座也同樣有著長達73mm的膝部空間並搭配後座空調出風口,面對全車成人乘載依舊絲毫不顯侷促、不適,再者,豪華版車款也不單換上了Alcantara類麂皮與真皮混搭的運動型座椅,且雙前座具備電熱功能,就連乘於後座都能感受到略為低陷的坐姿,令人充份感受在後座依然令人稱道的座椅側向包覆以及大腿支撐性。

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而在其他配備部分,除了車主可額外加價選配全景式玻璃車頂、數位儀錶外,在Scala車上Skoda更終於導入繁體中文化的8吋觸控中控系統,且其中也已整合了Smart Link+智慧型裝置互聯系統,可輕鬆讓人藉由傳輸線連結來開啟Apple CarPlay系統,便利地使用手機導航與播放音樂功能。且說到手機,Scala更標配了前後共計四具Type-C充電孔,以及手機無線充電板,讓長途旅程的手機能源補給毫無需令人傷腦筋。此外,若要提到車輛質感,Scala也不只有著三輻式多功能跑車平底方向盤、真皮排檔桿、前艙LED氣氛燈與大量軟質包覆的內裝陳設,令筆者倍感傾心的還有那水晶切割造型內門把,以及在暖色系營造與時尚感間取得極佳平衡的木質色前艙飾板,可是為車內質感大大地加分了許多。

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至於聰明的就懂的,則還包含Scala駕駛側車門內整合了摺疊傘的儲放槽,以及引擎室內的雨刷水注入口上蓋可化身成為漏斗的設計,令車主用車生活的小細節也能夠對本車的貼心感到滿足。

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【五星高規格】

若要再談到Scala的車輛安全,本車不僅已囊括福斯集團高強度MQB車輛平台帶來的高剛性,以及集團廣泛採用的行車穩定與循跡系統、加速防滑控制、MCB二次碰撞預煞系統、升坡輔助系統、XDS+主動電子限滑差速器等科技,各式科技安全輔助也並未在本車上缺乏,包含倒車顯影與後方來車警示功能外,諸如車側盲點警示、車道偏移警示與維持輔助、含AEB緊急煞車系統的Front Assist前方輔助系統,以及全速域,對應車速高達210km/h,能在台灣100km/h高速公路上游刃有餘的ACC主動式定速跟車系統,上述種種配備可都是Scala的標配項目。 真要提到本車的小缺點,大概則是傳統手煞車拉桿的配置,不僅限縮了一旁的杯架大小,也連帶令本車無配備了Auto Hold功能,換言之,當使用ACC跟車至完全停止後,駕駛勢必得踩下煞車踏板來維持車輛靜止,否則在警示音響起後車輛便會恢復滑行,好在這樣的設定不至於太難令人習慣,甚至也有助駕駛將注意力回歸於駕車的本質之上,或許某程度也為這輛具備半自動駕駛輔助的車款進一步確保了行駛時的安全。

不僅如此,或許有些朋友傾向獲得較為具體的安全表現等級,那麼則不妨參考Scala於Euro NCAP締造的出色表現,該車款可不單有著主被動安全皆納入評價的五星表現,更於成人防護項目奪得97分的高分,以及單車騎士項目獲得滿分的防護,且有鑑於導入台灣的Scala皆為歐洲原裝車款,並全面配備九具安全氣囊,可絕對有著經外國認證的高規安全表現!

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【歐系好體質】

最後,若要問到Scala實際上路將帶來什麼樣的駕駛體驗,首先從本車動力開始說起,由於我們試駕的車款為豪華動能版車款,換言之,它便是搭載1.0L三缸渦輪引擎之頂級車型(原廠另有提供1.5L Turbo車型);通常而言,見到三缸車型的我們多會特別留心引擎運轉的精緻度,但經過近期與福斯集團車款多次接觸,以及遠赴海外試駕待上市之Skoda Kamiq車款的經驗,我們確實已對於此具機體的運轉順暢度相當滿意、放心,如此一來,唯一的疑問則在於這套動力系統將在Scala車上帶來何種呈現。在115hp/20.4kgm的最大輸出與七速雙離合器自手排變速箱的搭配之下,儘管Scala於低速起步時不會令人感到特別帶勁,0~100km/h原廠數據9.9秒的表現也僅得稱為平順,可也絕不至於令人感到過於疲弱,且待車速提升至日常使用範圍,即市區走行與高速公速行駛速域區間後,正由於最大扭力於2000~3500rpm皆可輸出,因此多數時候都能感受到Scala的再加速反應遠較預想中來的輕盈,唯有面對長而陡峭的升坡時才將逐漸顯得有待駕駛以較深油門驅策;可換個角度,既然Scala已在平時可帶來17.7km/L的平均油耗,努力替車主節約荷包了,那麼上坡時也就不必過度對它的油門客氣了,整體而言,相信這般動力對於多數時候希望省油代步、市區通勤的買家來說已綽綽有餘!

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另一方面,談到Scala的操控身手,回歸車格而論,Scala有別於多數體態小巧、主打性格的掀背車款,本車除了尺碼放大了些許,自然也期待為小家庭帶來舒適的用車體驗,因此,儘管試駕車款已換上視覺更加飽滿的17吋胎圈,可由205/50的胎款設定不難看出,原廠依舊期待營造足夠舒適的行路感受,而這般思維也同樣延續至本車前麥花臣、後扭力樑的調教設定之上,因此,當Scala面對彎道時自然不免產生一定側傾幅度,好在,只要與有著精準指向感的轉向系統細膩溝通,乘著這具舒適化的底盤依舊可讓人充份享受歐系掀背的精準性格。

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【TCar短評】

Scala不僅擁有著較過去Skoda車款更為動感、時尚的造型設計,其車艙為乘員營造的高質感舒適體驗,還有那龐大的載物本領皆在同級車款之中顯得極為出色,儘管1.0L的渦輪動力與舒適化取向的底盤並不會帶來一如鋼砲車款的犀利性能身手,但在搭配高規五星的安全陳設後,本車可絕不會愧對95.9萬的身價,倘若感興趣的買家把握上市期間的89.9萬優惠價,可真夠超值!

【Skoda Scala 豪華動能版 1.0 TSI】
引擎型式: 999c.c. L3 DOHC 12V + Turbo
最大馬力: 115hp/5000~5500rpm
最大扭力: 20.4kgm/2000~3500rpm
變速系統: 七速雙離合器自手排
驅動模式: FF
長x寬x高: 4362x1793x1471mm
軸距: 2649mm
車重: 1229kg
懸吊結構: 前麥花臣 後扭力樑
煞車結構: 前後碟煞
輪胎規格: 前後205/50 R17
建議售價: 95.9萬(上市優惠價89.9萬)

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