[新車試駕] 高端、典雅、上檔次 豪華與更多人分享!BMW X7 40i xDrive

TCar 試車頻道 2020-05-29 00:00:00

當全世界都在瘋SUV時,車廠自然從善如流,除了要快、要豪華、更要大!關於數大便是美這點BMW自然將它發揮得淋漓盡致,BMW X7就是代表作之一當然它們稱自己的車輛喚作為SAV,從車身尺碼來看這台X7軸距超過3米、車長更超過5米、車高也超過了1米8,而從車頭來看巨大的水箱護罩已經奪去了視覺目光,X7的水箱護罩算是有史以來在BMW過往車系中最大的一個,除了帶來更好的散熱效果外,更有著主動啟閉的功能,在引擎不需要散熱時能自動關閉同時也能更快達到工作溫度,另外也能帶來更好的風阻效果。台灣所販售的X7目前採單一動力規格40i xDrive售價為488萬,標配LED頭燈當然覺得不夠的話也能在選配照射範圍達600m的BMW雷射頭燈,而車頭下保桿的部分透過鍍鉻飾條的點綴,連帶車側的Air Breather導流氣孔也同樣採鍍鉻裝飾,讓這台有著霸氣身形的X7增添不少豪華色彩。

當然眼到之處金屬車頂架、鋁合金踏板、甚至連窗框都透過鍍鉻材質去彰顯它的雍容氣派,C柱之後的玻璃窗面積也遠比其他七人座車型來的更大,提供第三排乘客更好的乘坐視野。而台灣所販售的X7標配22吋多輻式輪圈,特別的是X7在輪胎選用上採用275/40 R22以及315/35 R22的低扁平比設計,看上去除了更有跑格氣息,同時也減少在劇烈操駕下輪胎因爲變形進而影響操控,當然有人會提出疑問這麼一來是否就影響到X7在行駛上的舒適度表現?這點你完全不用懷疑BMW對於造車的整體考量,X7搭載氣壓與電子兩款懸吊系統,除了可以做車高的調整外,更能根據駕駛需求透過電子懸吊針對阻尼軟硬做設定,透過這樣的組合搭配,除了滿足視覺上更佳運動化的感受外,也能同時確保這台SAV穩定舒適的行駛品質。

而X7與小老弟X5皆採用上下對開的尾門設計,這樣的設計好處在於尾門開啟的長度以及所需要的空間就不用這麼的大,畢竟X7車長已經超過5米若採用單體式的尾門所需要的開啟空間就必須更大,這麼一來有可能會因為停車場的牆面或是後方停放的車輛進而無法順利開啟,同時當下方的尾門開啟後還能乘載200kg重物,因此若停在戶外想坐在上面小憩一下也是沒有問題。行李箱的空間,若採7座設定的情況下有著326公升、第三排傾倒則能來到750公升、而將二、三排座位通通倒平可以擴充容積來到2120公升,而且不論是哪種排列組合,通通只需要透過尾箱左側的按鈕一鍵就能搞定,不論是傾倒釋放獲釋還是歸位都採用電動方式,不需要前後走動去挪移實用機能性相當高!

座入車內就是你我所熟悉的BMW內飾風格,不過X7在用料上更是高級,座椅採用Individual Merino真皮包覆,而車內飾板更用上Fine Wood楊木紋作點綴,且木紋飾板刻意不用精油處理能摸得到實木質感盡顯豪華品味,另外X7也標配水晶套件,從排檔頭到command旋鈕以及啟動鈕都可以看到水晶雕刻,這也是近年來BMW內裝的特色之一。12.3吋的全數位儀表,除了能根據不停行車模式做風格切換,導航圖資也能insert在儀錶中央,更有抬頭顯示器讓駕駛更專注於前方的道路。中控螢幕同樣採12.3吋支援無線Apple CarPlay除了透過觸控以及Command旋鈕操作外亦可聲控或是手勢操作相當多元。空調部分採用五區恆溫空調,第一、第二排各兩區第三排則還有一區,B柱上也有冷氣出風口就連氣氛燈也延伸至第三排座位區。全景的天窗讓第一、二排有著更好的採光,而在X7第三排同樣也有屬於自己的獨立天窗。進出X7的第三排也同樣相當優雅方便,車輛的左右兩側都能恣意地進出,僅需要按下第二排座椅上的按鈕就能自動挪移方便進出,同時四個車門都附上電吸功能僅需輕輕闔上就會自動吸附關閉相當方便。

其實你很難想像這台BMW X7,車長超過5米軸距超過3米的如此龐然大物,駕馭起來卻如此的輕鬆無負擔,即便在擁擠的市區因為它的高度夠所以視野相當好,更能夠提早觀察前方路況,不過還是要注意前後的死角 好在它有環景影像以及多角度的攝影機,基本上我認為有在開車的人上車10分鐘就能夠馬上適應。而這車不僅大而且又重,但踩起來卻一點也不拖,搭載3.0L直列六缸TwinPower Turbo引擎扭力就有45.9kgm,重點是1500轉就能全數釋出,幾乎是你剛採下油門踏板的瞬間最大扭力即可完全釋放,輕快的起步感受 加上最大馬力有340匹搭配8速Steptronic變速箱,以這樣的動力搭配車重0-100加速還可以跑出6.1秒的成績其實相當不錯。

不過這台X7在加速的過程除了帶有貼背感受外,還會給你一股相當沈穩扎實的推力一路向前,外加servotronic車速感應轉向輔助低速下方向盤轉動輕盈,這也就是這台X在市區能夠如此輕鬆駕馭的原因 ,然而上了山路把車速提高方向盤在高速下變得更為重手,藉此也提升操控上的穩定表現。另外在Sport模式下除了氣壓懸吊能主動降低車身帶來更好的貼地性外也減少側傾表現,當然要做到沒側傾就太唬爛,不過高速過彎時X7整得體沈穩的表現反倒讓你更有信心去補油門,另外除了氣壓懸吊這台X7同樣也配備電子懸吊能夠在不同行車模式下做阻尼軟硬的調整,好比現在山路上Sport模式下阻尼更為硬朗車輛支撐性更好,即便你重煞入彎也不會有軟腳狀況發生。但不得不說由於車輛真的太重 激烈操駕下煞車感覺稍嫌不足,變成煞車點必須要提早拉長煞車距離。

另外這台X7同樣也有著xDrive四輪傳動系統,山路過彎有著更好的循跡性,即便試駕當天不與噴泥,濕滑的路面 反而更能發揮它的優勢,讓你對於油門的踩踏更具信心,同時山路上四驅的過彎極限與穩定度也更高,以SUV而言我認為四驅絕對是個好選擇。另外面對非鋪裝道路、微越野或是輕度涉水基本上這台X7也完全不用擔心!

【BMW X7 40i xDrive】
引擎型式:2998c.c 直列六缸Twin Power Turbo 
最大馬力:340hp/5500rpm 
最大扭力:450Nm/1500rpm 
長寬高:5151x2000x1805mm 
軸距:3105mm 
車重:2320kg 
驅動模式:xDrive四輪驅動 
煞車結構:四輪碟煞 
懸吊結構:前鋁合金雙A臂 後多連桿
輪胎規格:前275/40 R22、後315/35 R22
國內售價:488萬元起

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