日本售價公布! HONDA「PCX HYBRID」9月上市

 
HONDA在上周五(7月6日)正式發表了PCX HYBRID，HYBRID是以燃油引擎搭配上電動馬達來獲得動力的油電混合系統，由於基礎車款的排氣量是125cc，所以只要有普通重型機車駕照就能騎乘。

HYBRID車型比汽油車型貴9萬日圓

PCX HYBRID是世界上首款「HYBRID（油電混合）」的摩托車款，將現行的怠速熄火系統所使用的ACG起動器改成48V馬達，並且還搭載了鋰電池等，運用現有車款的基礎加上最低限度的配備，讓引擎加上輔助動力系統的組合得以成真。
 
標準版PCX 125在日本的售價為34萬2360日圓，但PCX HYBRID竟然只要再多9萬日圓就能入手!因此即使PCX HYBRID是世界首款市售的油電混合摩托車款，但售價還是落在讓人能接受的合理範圍內。
 
由於HYBRID車型是以PCX 125為基礎追加輔助動力系統，因此在級距分類依舊是屬於白牌等級，只要有普通重型機車駕照就可以騎乘；也就是說，加上電動馬達所輸出的1.9ps馬力及0.44㎏-m的扭力後，PCX HYBRID可說是125cc級距中最強的速克達車款。
 
實際上，HYBRID車型的最大馬力從標準版的12ps增加到13.9ps，最大扭力也同樣從1.2㎏-m上升到1.64㎏-m，扭力數據甚至比PCX 150的1.4㎏-m還要高，而14ps的最大馬力也只和PCX 150僅僅差了1ps，再加上PCX原本就很省油也相當環保，而且HYBRID車型還同時擁有低油耗的「D模式」及強調運動性能的「S模式」等，因此應該能對HYBRID車型的油耗提升有所期待。
 
另一方面，雖然這次HONDA並未一起公布PCX ELECTRIC(純電驅動車型)的消息，但依照目前入手的情報可以知道純電驅動車型將採用額定0.98kW的馬達並加入全新的驅動系統，還會在坐墊下方搭載2個48V的鋰電池。
 
雖然純電驅動車型預計會在秋天販售，但是由於電池的售價相當高，因此應該不會採用一般對外販售的方式，而是改以長期租賃的方式推出銷售。
 

▲HONDA 2018年式日規版PCX HYBRID。PCX HYBRID採用智慧晶片鑰匙與雙搖籃式車架，並使用鋰電池作為馬達的動力來源，同時也搭載了ABS系統；配色方面只推出照片上的珍珠夜光藍。
 

▲藉由馬達輔助引擎作動，實現超越同級速克達的靈敏油門反應與動力性能，引擎的啟動與輔助是以高輸出的48V鋰電池作為動力來源，擁有控制輔助與監控電瓶功能等等的「動力驅動裝置（Power Drive Unit，PDU）」介入，並由追加驅動輔助功能的ACG起動機作動。
 

▲上圖是將油電系統以3次元重現的模擬圖。除了車重增加5kg與坐墊下方的收納空間稍微縮小外，在使用上並無任何影響，取而代之的是更多的動力與更少的燃油消耗。
 

▲照片左邊是一般汽油引擎車型，中間是油電混合車型，右邊則是純電驅動車型，就如同照片中所看到的，汽油引擎車型與油電混合車型在外觀上看不出有什麼差別。

史上首度採用油電混合系統的市售摩托車款

PCX HYBRID所採用的油電混和系統是設計成能夠放進PCX車身的精巧大小，同時兼顧了PCX特有的「高度方便性」與藉由動力輔助系統所實現的「靈敏油門反應與動力性能」。
 
●引擎的啟動與輔助是以高輸出的48V鋰電池為動力來源，擁有控制輔助與監控電瓶功能等等的「動力驅動裝置（Power Drive Unit，PDU）」介入，並由追加驅動輔助功能的ACG起動機作動。
●ACG起動機的輔助功能是在操控油門的同時開始進行輔助，動力輔助系統設定成配合油門開度※1，在維持PCX易操控性的同時，還能配合騎乘狀況敏捷地加速。
●藉由輔助系統增加扭力，提升加速性能並實現馬達特有的靈敏油門反應。
●搭載可配合騎乘狀況與騎士喜好的2種馬達輔助模式，包括兼顧舒適騎乘及適度輔助，為低油耗做出貢獻的「D模式」，與加強輔助動力、提高運動性的「S模式」等，能夠配合騎乘場景提供騎士「騎乘的樂趣」。
●藉由將高動力來源的鋰電池與監控剩餘電量的「電池管理系統」一起收納在電瓶中，變成精巧的電池模組。
●坐墊下的置物空間共23L，能夠收納一頂安全帽與隨身物品，置物箱後方則是鋰電池的安裝空間，PDU則安裝在前車架內等，讓PCX的車身空間能有效利用，確保PCX的方便性、放鬆的騎乘姿勢、極佳的機動性等等。
●儀表板上以易懂的方式顯示HYBRID系統各式各樣的資訊，包含時速表、時鐘、平均油耗、模式顯示、對引擎的輔助等級、鋰電池的充電等級、鋰電池的剩餘電量等都能在螢幕上顯示出來。
●怠速熄火系統能有效縮短PCX從發動到引擎開始運作為止的時間，增加停車時的靜肅性與油耗提升。
 
※1動力輔助系統的作動強度及時間皆會因油門開度、引擎轉速、鋰電池的狀態等而有所不同。
 

▲HYBRID儀表板的外圈部分能夠顯示充電與輔助狀況，可以表示出ACG馬達在減速時對鋰電池的充電程度，以及加速時馬達輔助驅動的等級；此外，油量表的另一側就是鋰電池的剩餘電量表。
 

▲容量23L的置物箱能夠收納一頂安全帽，鋰電池則搭載在置物空間後方，控制電力的PDU則設置在前車架中。

主要規格

		PCX HYBRID	PCX 125	PCX 150
全長×全寬×全高(mm)		1925×745×1105
軸距(mm)		1315mm
座高(mm)		764mm
車重(kg)		135kg	130kg	131kg
引擎形式		水冷式4行程SOHC單缸
總排氣量(cc)		124cc		149cc
缸徑×行程		52.4×57.9mm		57.3×57.9mm
壓縮比		11.0:1		10.6:1
燃油引擎馬力(ps/rpm)		12ps/8500rpm		15ps/8500rpm
電動馬達馬力(ps/rpm)		1.9ps/3000rpm	無
燃油引擎扭力(kg-m/rpm)		1.2kg-m/5000rpm		1.4kg-m/6500rpm
電動馬達扭力(kg-m/rpm)		0.44kg-m/3000rpm	無
油箱容量(L)		8L
燃油消耗率(60km/h原地測試)		55km/L(雙人騎乘時)	54.6km/L(雙人騎乘時)	52.9km/L(雙人騎乘時)
燃油消耗率(WMTC模式)		51.9km/L(雙人騎乘時)	50.7km/L(雙人騎乘時)	46km/L(雙人騎乘時)
煞車裝置	前	單碟盤煞車
	後	鼓式煞車
輪胎尺寸	前	100/80-14
	後	120/70-14
日本售價		43萬2000日圓	34萬2360日圓	39萬5280日圓

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