日義混血!YAMAPRILIA二行程異種移植的澎湃
在茫茫車海中,要找尋屬於自己的車,也許去一趟展示間就能搞定。又或許,你需要的會是ㄧ個更與眾不同的速度,當然,還有那不管是滿足自我的虛榮心,又或是能夠羨煞旁人的超高回頭率的外觀造型。來自南非的Gareth Evans對於這些需求瞭若指掌,他自己用來攻略賽道的愛車並非一台普通的日本車或義大利車,說具體一點,他把兩台分別來自日本與義大利的二行程車款,近乎瘋狂的將她們異種融合了。
映入眼簾的是一具YAMAHA RZ350水冷二行程並列雙缸的心臟,塞進了義大利小雄獅APRILIA RS250的車架之中,再佐以手工製造的各項頂級零件相輔相成,方才成就了這頭猛駒如今的凜然。這個異種合體計畫著手了三年,但這種瘋狂的想法與概念,卻在更早以前,就開始萌芽…
「生長在二行程的時代」Gareth說,「我拿到了人生第一台摩托車,一台Italjet義大利小眾品牌做為我的三歲生日禮物,我迫不及待的騎著它在花園裡四處繞。我真的很幸運,在童年的時候就能有接觸摩托車的機會,而且我的父母也相當支持我去玩車。」
「二行程一直都是我的最愛,玩二行程車的樂趣真的無與倫比。相較於現在擁有著最頂尖的高科技電控設備的四行程車來說,二行程也許在賽道上不是最快,但那些騎乘的感受、獨特的排氣聲浪、篦麻油的芬芳,才是玩二行程的真諦。」
「如果你今天騎著一台最新的跑車下賽道,也許會吸引一兩個同好注目。但當我跨上這傢伙時,那是萬眾矚目的感受呀!尤其是那些和我同樣生長於二行程,那狂傲不羈的年代的人們。」
Gareth認為玩二行程不只要聲浪迷人,與聲浪相匹配的性能表現也是相當重要的一環。因此,最初的合體計畫是針對兩台日本車 SUZUKI RG500直列四缸以及YAMAHA RD500GP500賽道版來進行。但經過一番考量,最終還是決定朝向更簡易、輕巧的雙缸車來動手。「RZ 的確是一個不錯的妥協」Gareth說,「能從較小的引擎裡,榨出貨真價實的動力,而且,也少了四缸引擎的笨重還有複雜的內部構造。」
在車架的選擇上就相對容易一點,Gareth認為APRILIA RS這台義製小雄獅絕對是250級距裡最奪目的藝術品,當然,它原本也就搭載了頂級的懸吊。此外,Gareth也曾看過有其他人拿RS來大改特改。妙的是,漂亮的APRILIA被留下的僅有車架與搖臂,包含制動、輪框以及懸吊在內,在這台車上均被往上升了一個檔次。前叉採用了DUCATI Panigale家族的Öhlins懸吊,中置避震也使用了相襯的ÖhlinsTTX相互呼應。在避震器座上,因為沒有針對RS的對應套件,Gareth只能自己動手做了。
輪框是BST碳纖框,小修直上。制動使用了競技用的Brembo卡鉗搭配320mm浮動碟再配上19mm RCS總泵。「我車庫裡有很多車,當中包含了一些有著頂級制動系統的車」Gareth說道,「但這些工作看起來真的有夠扯的!」當然,這具YAMAHA引擎當然不能直上,Gareth從四台完整的車上找零件,一個全新的Banshee引擎外蓋與RZ通用,但是外蓋上有著悲劇的加工痕跡,所以他花費了四十個小時來手工研磨整修。而且,他決定把整組內部零件通通換掉。打開引擎,你會發現一組精美的Athena燃燒室搭配Wossner活塞,還有帶著直切大齒輪的Hinson彈簧離合器,Hot Rods Stroker曲軸,升級後的培林與外露式的鏈條齒輪,以及新的可調整點火系統。
更妙的是,這台猛獸也針對廣泛的移植做了全車的協調性調整,引擎更是要求使用低鉛高辛烷值此般高等貨色的石油。具有機械工程研究的背景Gareth是ㄧ名裝配/車床工, 因此,對於這台猛獸的諸多零件,舉凡上下三角台、前後軸,搖臂樞軸以及後卡鉗座通通使用7075鋁合金加工而成,當然,墊片和螺母也出自他手。就算是鏈條也是依照Gareth設計的3D模型來量身訂制的坯料中進行加工,因為APRILIA不再製造這些零件。車上的每一個螺母和螺栓,通通都是令人口水直流的鈦合金。
對於操控力的要求,Gareth配了一套Renthal分離把和Tyga腳踏後移、Domino快速油門座連接至一個手工的三滑輪分配器。也許,對於Gareth這部Yamaprilia 日義混血的作品,就算不用真的騎上他轉動油門,藉由賽道上每個人行的注目禮當中,我們也能品味出那專屬於二行程熱血沸騰的濫觴。
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