最強「NA老喜美」!Honda Civic EG爆棚改「八秒台」式樣

CARLINK鏈車網 2020-01-14 21:30:42

撰文:余宗達 Daco圖片:JBR Engines Honda長青車款Civic囿於現役十代版升級為渦輪引擎,連帶也外掛渦輪成為「老喜美」大增動力的普遍改裝,但堅持Honda舊世代路線也就是NA高轉的本田迷卻依舊大有人在!而這輛車齡高壽25歲的EG五代版即使引擎沒渦輪加持,但引擎歷經爆棚等級的NA一拜改裝,加上車體又極致輕量化,零四加速擁有「正八秒台」的超強實力,別說最新的FK8 Type R,連原廠超跑也都不是對手!絕對可冠上全球最強「NA老喜美」的稱號…… Honda「喜美」Civic最新第十世代車款不光性能旗艦版的FK8 Type R,連基本標準式樣的FC、FK也都標配渦輪引擎,馬扭力表現不但是歷代之冠,輸出取向、加速G值當然也是最強水準,基於「以子之矛攻子之盾」的道理,引擎外掛渦輪自然也成為「老喜美」媲美「新喜美」的動力主流改法。在強調衝刺加速的零四賽場來說,目前號稱全球最強、加速秒數最短的「老喜美」,莫過於動力採用B18C擴缸2.0L的全鍛造引擎+Precision高風量大渦輪、最大馬力高達2000hp的美國SpeedFactory Racing EG門神!零四最佳成績寫下全球前驅車最快紀錄的7.477秒,足夠可打趴一大票高檔Supercar,自然也成為「老喜美」車主最愛的改法。 即使如此,鍾情Honda舊世代NA高轉本色的車主與改裝廠卻依舊大有人在!這輛車齡高達25歲的「五代喜美」Civic EG,基於車主偏好NA一拜,引擎也換上由JBR Engines大幅改造的K20A強化版。即使仍維持與原廠相同的NA四缸型式,但排氣量從2.0L擴增到2.7L,加上缸套、活塞、連桿、曲軸、波司甚至缸體螺栓通通變更為超高強度的鍛造強化式樣,其中曲軸更歷經超高轉速的平衡加工,搭配超高壓縮比、加大氣門、加大節氣門、加大歧管,光以進氣效率來說,根本是原廠倍增以上的水準!供油層面除了噴油嘴一口升級1700cc的ID1700式樣,也追加高壓汽油泵浦、汽油冷卻器,經過Honda改造名廠「K Tuned」以AEM、MoteC雙改裝電進行精確又細膩的軟體設定之下,除了最高轉速可臨界12000rpm,在11710rpm可爆發出629.35hp,將轉速再拉高到11970rpm時,即使動力輸出略呈衰退跡象,但馬力峰值還有624.39hp表現,絕對是NA喜美最強水準! 即使Civic EG車體本就是純正Lighting Sport的輕跑車設計,但車主加裝房籠增進車體剛性之餘,還大幅切除車內鈑件同時拆空內裝,致使車重從原廠1050kg大幅降低到815kg,平均1hp輸出負荷1.29kg車重,零四加速也多次飆出「正八秒台」成績,個人最佳紀錄則是日前跑出的8.646秒,在全美零四賽界不分改裝規組別也拿下最強NA前驅車頭銜!
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