最後的傳統風雅武士，回味 Infiniti Q70 2.5 V6

當大家看到這篇報導的時候，Q70 已經下台一鞠躬了，這也代表著日本車廠於中大型後驅房車市場耕耘了將近三十年，還是不敵傳統歐洲車廠對手。而傳統豪華房車的元素：六缸自然進氣引擎搭配後輪驅動設計也成為明日黃花。

但對於 Infiniti 乃至於 Nissan 來說，Q70 全面退出海外市場，也象徵著擺脫傳統豪華車架構、迎來全新電氣化的契機。在這個歷史的轉捩點上，筆者還是把握機會體驗這最後的日系傳統豪華房車。

融合優雅與力量的藝術

近年來為了與傳統歐系對手進行區隔，不少日系豪華車廠開始強調「日本風味」的設計語彙，但此舉 Infinti 早在 30 年前就已經秉行如此手法，始終如一到了今天。即使 Q70 問世10年，但在 2015 年的時候有進行幅度較大的改款，將師法日本太刀打造的車身線條更為凸顯，一氣呵成的鋒利流線，讓 Q70 原先的可樂瓶車身顯得更有朝氣。

其他像是更銳利的狩獵者頭燈、雙弓式水箱護罩與等細節，結合此前的雙拱型車頭，讓原先較為老成的和風樣貌變得更為年輕；車尾以雙弋式 LED 尾燈搭配略做修飾的雙層式尾門與保險桿，將過於臃腫的樣貌修飾許多。

Infiniti 純然以文化觀點出發，運用毛筆揮灑的一筆線勾勒出全車圓潤的風貌，讓 Q70 有著獨特的日本韻味，其所散發出的質感與氣勢不時會讓路人回眸一瞥，足以證明設計團隊的遠見。

以波浪為設計理念的「和風」內裝

面對「數位化」浪潮之下，新世代豪華車廠全部改用大量螢幕鋪成、盡量減少按鍵、旋鈕已經變成多數內裝設計師的共識。但 Q70 卻依舊維持著傳統豪華車該有的「樣貌」，以日本浮世繪「神川衝浪里」為發想，採用波浪意念的雙拱型環繞式中控台，搭配日式傳統茶室 Chashitsu 鋪成的真皮、軟塑膠與淺色原木飾版，創造出屬於日本人的「禮遇空間」。

當然你會說都什麼時代了，雙環儀表板中央還是單色、8吋中控觸控螢幕還要搭配著大量按鍵與選鈕控制，功能也只有 GPS 衛星導航、顯示全景、控制恆溫空調等，但如果對比那些「未來感」十足多片觸控螢幕、同時內建多層選單介面，這種更為直白的控制邏輯就手度更高。

或許以現在的審美標準來看，大家會將其歸類在「老派」，但細膩的做工、下本的用料確實營造出了日本豪華車廠特有風格，只可惜之後也看不到類似的設計。或許車廠該想想，在一味導入「科技化」的設計同時，是否忽略掉人因工學最基本的操作？

另外一個我很喜歡的配備是 Forest AC 森林浴空調系統，不僅能自動控制空調方向與內外空氣循環。搭配 AROMA 芳香精油功能，在空污嚴重的狀況下也能享受芳香空氣。

至於 BOSE PREMIUM 5.1 聲道 16 隻環場音效音響系統，最有感的應該是那個 ANC主動降噪控制系統，悠遊自在的駕駛著 Q70 一天，無論是風切聲或是胎躁都能有效隔絕，而渾厚的 V6 自然進氣引擎聲浪則是被控制在「悅耳」的程度，讓駕駛人能夠享受這即將絕種的尤物。

與時並進的先進安全技術

雖然 Q70 還是一款很老派的傳統日系豪華房車，但近年來許多消費者對於安全系統的要求越來越高，Infiniti 很久就將 ADAS 主動安全系統列為全車系標準配備。包括 LDP 車道偏移預防系統、PFCW 車輛追撞警示系統 /FEB 自動急停輔助系統、iCC 全速域智慧定速系統 /DCA 車距控制輔助系統、BSI 盲點側撞預防系統、AVM 360 環景顯示附 MOD 物體偵測與 BCI 倒車後撞預防系統等一應俱全。

說真的，這些配備早在 2016 年就已經出現在車上、而且還是標準配備。 將升級的投資放在大家看不到的地方，這就是 Infiniti「以人為本」的超然展現。

駕駛者之車也能享受 VIP之位

自古以來，Nissan 對於高級車的思維，就是「駕駛者」優先，因此從最早的 Q45 到現在的 Q70，都具備流線低矮的車身，而 FM 平台則進一步造就長車頭的風格，車內空間表現上勢必有所犧牲。但即便如此，Q70 還是有著適宜的膝部空間，搭配寬大柔軟的泡棉與設定得宜的椅背角度，誰說駕駛者之車就不能享受後座的舒適？

V6，「傳統」高級車的證明

你有多久沒遇到大排氣量 V6 自然進氣引擎了？在這個「環保」至上的時代，小排氣量渦輪、HYBRID 油電混合系統才是內燃機的發展主流，但 Q70 卻「固執」地堅持 V6 自然進氣引擎。或許是因為 Nissan 不願意讓「日本第一家 V6」廠商的美名消失、也或許是 V6 所帶來的線性輸出是無可取代的，但可以肯定的是，V6 這個不計成本、專注於全領域輸出的美好年代象徵，已經悄悄從我們身邊消失了。

VQ25HR 其實算是 VQ25 系列的巔峰，其HR代表“High Revolution”和“High Response”，最大馬力為218hp / 6400rpm、最大扭力為253nm / 4800rpm，搭配七速變速箱設定，這全然就是一個傳統豪華車的配置。

選擇了 Sport 模式，然後一腳油門出去，VQ25 的低轉表現只能說平平穩穩，在都會行駛時緩緩上升的動力讓巡遊在都會中怡然自得；隨著油門深踩，令人熟悉的持久輸出感一直持續到7500rpm，同時 V6 引擎結實、響亮的聲音也適時的傳進車內；即便是在中高速域，飽滿的動力還是源源不絕地出現，絲毫感受不到車重所帶來的影響。

沒有強烈的貼背感，只有飽滿且線性的動力源源不絕出現。這正是大排氣量自然進氣引擎的魅力所在，就像個不疾不徐的紳士，以優雅的氣場巡航。

經典的 FM 前中置引擎後驅平台

從最早的 M 系列開始算起，Infiniti 高級車系列一直以「FM 平台」作為主打。確實前中置引擎後輪驅動的「跑格化」設定，在強調豪華舒適性居多的「中大型主管房車」市場可說是個異類，大多數車廠還是著重於舒適性，於後天強化操控性。

Infiniti 的思維則是著重於操控性之餘，於後天強化舒適性，當 53:47 配重的後驅底盤遊走於山路時，能保有平穩線性的重心轉移姿態，重手的轉向反應帶來精準的指向性；正常行車柔韌舒適，行經不平路面時也能吸收多餘的晃動，其實正類似歐洲車的味道：文武兼具。

一個時代的結束

當 Toyota 還在拘泥於國民車的同時，Nissan 早就投入高級車的研發，甚至在收購了 Prince 之後更是如虎添翼，為 Infinti 成立奠下了良好基礎：一個具備濃郁運動性格的豪華品牌，30 年來也逐漸站穩腳步，更能與豪華品牌分庭抗禮。

在 Q70 身上也能看到 Nissan 對於豪華車的詮釋，也就是著重於駕駛人的駕馭感受，並且具備一定的舒適性；設計上則全然傳遞傳統日本文化的風雅韻味，上述元素讓 Q70 在過去 M 時期獲得不少成功。

只是在德國車廠擁有絕對影響力的中大型主管房車級距，Q70 固守著傳統元素下，慢慢少了具備壓倒性的性能、體驗與使用價值。這也道出了一個無奈：日系車廠在挑戰這個「堅不可摧」的級距，一直都是鎩羽而歸。這不是產品本身的問題，而是「品牌」已經凌駕一切，歐洲車廠具備百年的歷史，能夠用堆砌出來的虛榮形象讓消費者購買，加上能夠隨著世代快速變革，不時都能帶給消費者更多新鮮感所致。

或許 Q70 傳承自 Cedric/Gloria 而來的日本傳統豪華車元素，已經不再適用於科技化、電氣化的今天，但背後所蘊藏的設計與技術結晶，卻也是幫助 Infiniti 邁入下一個世代的基石。對於 Infiniti 來說，Q70 的落幕並不是結束，反而是新世代來臨的開端、同時讓「技術的日產」再度發光的契機。