最後的傳統風雅武士,回味 Infiniti Q70 2.5 V6

CarStuff 人車事 Jason Hu 2020-02-10 10:41:43

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Written by: Jason Hu

當大家看到這篇報導的時候,Q70 已經下台一鞠躬了,這也代表著日本車廠於中大型後驅房車市場耕耘了將近三十年,還是不敵傳統歐洲車廠對手。而傳統豪華房車的元素:六缸自然進氣引擎搭配後輪驅動設計也成為明日黃花。

但對於 Infiniti 乃至於 Nissan 來說,Q70 全面退出海外市場,也象徵著擺脫傳統豪華車架構、迎來全新電氣化的契機。在這個歷史的轉捩點上,筆者還是把握機會體驗這最後的日系傳統豪華房車。

融合優雅與力量的藝術

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近年來為了與傳統歐系對手進行區隔,不少日系豪華車廠開始強調「日本風味」的設計語彙,但此舉 Infinti 早在 30 年前就已經秉行如此手法,始終如一到了今天。即使 Q70 問世10年,但在 2015 年的時候有進行幅度較大的改款,將師法日本太刀打造的車身線條更為凸顯,一氣呵成的鋒利流線,讓 Q70 原先的可樂瓶車身顯得更有朝氣。

其他像是更銳利的狩獵者頭燈、雙弓式水箱護罩與等細節,結合此前的雙拱型車頭,讓原先較為老成的和風樣貌變得更為年輕;車尾以雙弋式 LED 尾燈搭配略做修飾的雙層式尾門與保險桿,將過於臃腫的樣貌修飾許多。

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Infiniti 純然以文化觀點出發,運用毛筆揮灑的一筆線勾勒出全車圓潤的風貌,讓 Q70 有著獨特的日本韻味,其所散發出的質感與氣勢不時會讓路人回眸一瞥,足以證明設計團隊的遠見。

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以波浪為設計理念的「和風」內裝

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面對「數位化」浪潮之下,新世代豪華車廠全部改用大量螢幕鋪成、盡量減少按鍵、旋鈕已經變成多數內裝設計師的共識。但 Q70 卻依舊維持著傳統豪華車該有的「樣貌」,以日本浮世繪「神川衝浪里」為發想,採用波浪意念的雙拱型環繞式中控台,搭配日式傳統茶室 Chashitsu 鋪成的真皮、軟塑膠與淺色原木飾版,創造出屬於日本人的「禮遇空間」。

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當然你會說都什麼時代了,雙環儀表板中央還是單色、8吋中控觸控螢幕還要搭配著大量按鍵與選鈕控制,功能也只有 GPS 衛星導航、顯示全景、控制恆溫空調等,但如果對比那些「未來感」十足多片觸控螢幕、同時內建多層選單介面,這種更為直白的控制邏輯就手度更高。

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或許以現在的審美標準來看,大家會將其歸類在「老派」,但細膩的做工、下本的用料確實營造出了日本豪華車廠特有風格,只可惜之後也看不到類似的設計。或許車廠該想想,在一味導入「科技化」的設計同時,是否忽略掉人因工學最基本的操作?

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另外一個我很喜歡的配備是 Forest AC 森林浴空調系統,不僅能自動控制空調方向與內外空氣循環。搭配 AROMA 芳香精油功能,在空污嚴重的狀況下也能享受芳香空氣。

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至於 BOSE PREMIUM 5.1 聲道 16 隻環場音效音響系統,最有感的應該是那個 ANC主動降噪控制系統,悠遊自在的駕駛著 Q70 一天,無論是風切聲或是胎躁都能有效隔絕,而渾厚的 V6 自然進氣引擎聲浪則是被控制在「悅耳」的程度,讓駕駛人能夠享受這即將絕種的尤物。

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與時並進的先進安全技術

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雖然 Q70 還是一款很老派的傳統日系豪華房車,但近年來許多消費者對於安全系統的要求越來越高,Infiniti 很久就將 ADAS 主動安全系統列為全車系標準配備。包括 LDP 車道偏移預防系統、PFCW 車輛追撞警示系統 /FEB 自動急停輔助系統、iCC 全速域智慧定速系統 /DCA 車距控制輔助系統、BSI 盲點側撞預防系統、AVM 360 環景顯示附 MOD 物體偵測與 BCI 倒車後撞預防系統等一應俱全。

說真的,這些配備早在 2016 年就已經出現在車上、而且還是標準配備。 將升級的投資放在大家看不到的地方,這就是 Infiniti「以人為本」的超然展現。

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駕駛者之車也能享受 VIP之位

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自古以來,Nissan 對於高級車的思維,就是「駕駛者」優先,因此從最早的 Q45 到現在的 Q70,都具備流線低矮的車身,而 FM 平台則進一步造就長車頭的風格,車內空間表現上勢必有所犧牲。但即便如此,Q70 還是有著適宜的膝部空間,搭配寬大柔軟的泡棉與設定得宜的椅背角度,誰說駕駛者之車就不能享受後座的舒適?

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V6,「傳統」高級車的證明

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你有多久沒遇到大排氣量 V6 自然進氣引擎了?在這個「環保」至上的時代,小排氣量渦輪、HYBRID 油電混合系統才是內燃機的發展主流,但 Q70 卻「固執」地堅持 V6 自然進氣引擎。或許是因為 Nissan 不願意讓「日本第一家 V6」廠商的美名消失、也或許是 V6 所帶來的線性輸出是無可取代的,但可以肯定的是,V6 這個不計成本、專注於全領域輸出的美好年代象徵,已經悄悄從我們身邊消失了。

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VQ25HR 其實算是 VQ25 系列的巔峰,其HR代表“High Revolution”和“High Response”,最大馬力為218hp / 6400rpm、最大扭力為253nm / 4800rpm,搭配七速變速箱設定,這全然就是一個傳統豪華車的配置。

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選擇了 Sport 模式,然後一腳油門出去,VQ25 的低轉表現只能說平平穩穩,在都會行駛時緩緩上升的動力讓巡遊在都會中怡然自得;隨著油門深踩,令人熟悉的持久輸出感一直持續到7500rpm,同時 V6 引擎結實、響亮的聲音也適時的傳進車內;即便是在中高速域,飽滿的動力還是源源不絕地出現,絲毫感受不到車重所帶來的影響。

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沒有強烈的貼背感,只有飽滿且線性的動力源源不絕出現。這正是大排氣量自然進氣引擎的魅力所在,就像個不疾不徐的紳士,以優雅的氣場巡航。

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經典的 FM 前中置引擎後驅平台

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從最早的 M 系列開始算起,Infiniti 高級車系列一直以「FM 平台」作為主打。確實前中置引擎後輪驅動的「跑格化」設定,在強調豪華舒適性居多的「中大型主管房車」市場可說是個異類,大多數車廠還是著重於舒適性,於後天強化操控性。

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Infiniti 的思維則是著重於操控性之餘,於後天強化舒適性,當 53:47 配重的後驅底盤遊走於山路時,能保有平穩線性的重心轉移姿態,重手的轉向反應帶來精準的指向性;正常行車柔韌舒適,行經不平路面時也能吸收多餘的晃動,其實正類似歐洲車的味道:文武兼具。

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一個時代的結束

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當 Toyota 還在拘泥於國民車的同時,Nissan 早就投入高級車的研發,甚至在收購了 Prince 之後更是如虎添翼,為 Infinti 成立奠下了良好基礎:一個具備濃郁運動性格的豪華品牌,30 年來也逐漸站穩腳步,更能與豪華品牌分庭抗禮。

在 Q70 身上也能看到 Nissan 對於豪華車的詮釋,也就是著重於駕駛人的駕馭感受,並且具備一定的舒適性;設計上則全然傳遞傳統日本文化的風雅韻味,上述元素讓 Q70 在過去 M 時期獲得不少成功。

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只是在德國車廠擁有絕對影響力的中大型主管房車級距,Q70 固守著傳統元素下,慢慢少了具備壓倒性的性能、體驗與使用價值。這也道出了一個無奈:日系車廠在挑戰這個「堅不可摧」的級距,一直都是鎩羽而歸。這不是產品本身的問題,而是「品牌」已經凌駕一切,歐洲車廠具備百年的歷史,能夠用堆砌出來的虛榮形象讓消費者購買,加上能夠隨著世代快速變革,不時都能帶給消費者更多新鮮感所致。

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或許 Q70 傳承自 Cedric/Gloria 而來的日本傳統豪華車元素,已經不再適用於科技化、電氣化的今天,但背後所蘊藏的設計與技術結晶,卻也是幫助 Infiniti 邁入下一個世代的基石。對於 Infiniti 來說,Q70 的落幕並不是結束,反而是新世代來臨的開端、同時讓「技術的日產」再度發光的契機。

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