有感「音質」的玩味掀背!與 Volkswagen Polo Beats 來場移動聽覺饗宴

汽車專家 林鼎智Gordon 2018-08-10 16:39:29

作為小型掀背先驅之一,Volkswagen Polo 最早於 1975 年上市,並創下全球 1,700 萬輛的銷售佳績,時至今日已衍伸至第六代車型。除了以 1.0 升三缸渦輪引擎動力的 230 TSI Trendline(74.8 萬)、230 TSI Comfortline(79.8 萬)、Beats(83.8 萬)、230 TSI R-Line(86.8 萬)四款車型外,台灣福斯汽車也於日前追加性能更強悍的 2.0 升 Polo GTI 上市特仕版(122.8萬)。

此次試駕的車款是 VW 與美國知名耳機/揚聲器品牌 Beats 合作推出的 Polo Beats,在瞄準年輕客群、主打音響品質且和 230 TSI Comfortline 具有四萬元價差的 Beats 車型上,有哪些專屬超值的配備?以下將為大家進行說明。

首先在外觀部分,全新第六代 Polo 拜 MQB 模組化底盤平台所賜,整體車格明顯放大(車身尺碼為 4,053mm x 1,751mm x 1,446mm,軸距2,548mm),在家族化設計語彙下,乍看會有與老大哥 Golf 相似的錯覺。正車頭處,增添質感的中央鍍鉻飾條與 LED 日行燈組連成一氣,營造出車臉放大的視覺意象,搭配從引擎蓋向車頂延展的黑色/透明寬幅彩繪貼紙,不僅讓 Beats 車型更具獨特,也為嬌小身型增添動感。

▲Beats 車型在引擎蓋與車頂處具有專屬的黑色/透明寬幅彩繪貼紙。

來到車側,亮黑烤漆後視鏡、195/55 R16 的專屬雙色鋁圈(配胎為 Falken Ziex Ze914a Ecorun),結合 B 柱飾版上畫龍點睛的「Beats」鍍鉻銘牌標誌,讓人在短時間內能和 Trendline、Comfortline 車型進行區別。而流線的車頂設計與車側鈑金折線,則顯現歐州車款厚實圓滑的曲線風格;至於 Polo 車尾後方一貫俐落的掀背線條,佐以小巧動人的尾燈造型,使這款入門掀背的年輕氛圍更是不必言語。

▲ B柱上的鍍鉻「Beats」銘牌標誌具有畫龍點睛之意。

▲六代 Polo 的車尾設計維持一貫俐落線條,相當年輕動感。

車室內,以駕駛導向為主的中控台設計、方向盤換檔撥片、絲絨紅內裝飾版(與 2.0 GTI 車型相同)、雙區恆溫空調及 Stop/Start 怠速熄火系統,一般常見於主力車款的配備在 Beats 上都不缺席,完全擺脫過往入門車款的廉價刻板印象。

不僅如此,原廠也提供 10.25 吋全邏輯數位儀表與 MSB 模組化安全駕駛系統的選配項目(選配價各三萬元),加上 Polo 全車系既有的六具安全氣囊、循跡防滑、動態穩定、EDL電子防滑差速器、MCB二次預防碰撞預煞等系統,使全新 Polo 在質感與安全層面上魚與熊掌兼得。

▲ Beats 車型採用專屬的皮布混搭雙色座椅,並擁有與 GTI 車型相同的絲絨紅內裝飾版,車室質感更上層樓。

▲相較於前代車型,六代 Polo在後座空間表現方面也有進步,而 Beats車型的米黑雙色內裝在視覺上也相當搶眼。

▲ Stop/Start 怠速熄火系統、雙區恆溫空調、Beats 皮布混搭專屬座椅及專屬標誌,在配備上不會輸給主力車款。

▲此次試駕的 Beats 車型有額外選配三萬元的 10.25 吋全邏輯數位儀表。

當然,在主打知名品牌的「Beats」環繞音響系統上,透過 300W輸出功率的 8 聲道環繞音響主機,搭配六具高低音揚聲器與車尾後方的重低音,建構出完美的車室聽覺空間。實際聆聽後,這套 Beats 系統的音場分佈均衡,高、低音分頻也十分明顯,加上內建低音、中音、高音九段可調的 EQ 音質等化器(Equalizer),即便在音量「摧落去」的情況下,也能提供出色的聽覺饗宴。

嗯,更別說車尾後方那具 Beats 專屬重低音喇叭,只要選好音樂,那隨著旋律從後方源源不絕而來的震盪效果絕對讓你大呼過癮!

▲中控台上的 8 吋多媒體觸控主機,除了支援手機鏡射功能外,還具有九段可調 EQ 功能。

▲車尾後方的 Beats 重低音喇叭,在不影響後廂空間情況下,提供相當有感的震盪效果。

儘管置物空間並非是小型掀背車的強項,但 Polo 的後廂空間在傾倒座椅後也能提供 351-1,125 公升的表現,足夠一般都會載運使用。另外,此次試駕的 Polo Beats 在掀開後廂底版後,雖保有備胎室,但原廠並無放置備胎,另以補胎組作為取代。

▲Polo Beats 車型專屬的重低音喇叭不會影響後行李廂空間,在正常座椅設置下具有 351 升的表現。

▲在傾倒第二排座椅後,Polo Beats的後廂可一舉提升至 1,125 公升。

▲此次試駕的 Polo Beats 雖保有備胎室,但原廠改以補胎組取代。

動力方面,Polo Beats 與 Trendline、Comfortline、R-Line 車型配置相同,搭載 1.0 升 TSI 直列三缸汽油渦輪引擎,在結合七速 DSG 雙離合器自手排變速箱後,帳面輸出為 115hp/5,000-5,500rpm、20.4kgm/2,000-3,500,靜止加速 0-100km/hr 成績為9.5秒,並可達到極速 200km/h ; 節能表現方面,平均油耗為 17.4km/L,屬能源效率第三級。

▲在與2.0車型同一具車體下,1.0車型的引擎室與電瓶處還有餘裕空間。

值得一提的是,這具三缸渦輪引擎的運轉精緻度相當出色,不論是原地怠速或激烈操駕後,引擎抖動的幅度都不算大,且相較於2.0升TSI版本,三缸引擎的本體較小,引擎室與電瓶處都還有餘裕空間。

實際上路後,115hp 的輸出雖然溫和,但在七速 DSG 雙離合器自手排變速箱的綿密檔位下,整體調性尚屬輕快,且在 Polo 首度採用 MQB 模組化平台後,底盤回饋也有別於過往小車的硬朗直接,取而代之的是一種「柔中帶韌」的駕馭感受,不論是激烈操駕或是愜意巡航,六代 Polo 在乘坐舒適性上也有明顯進步。

▲六代 Polo 在採用 MQB 模組化平台後,除了車格明顯放大外,在操控性上也與其他 VAG 車款相像。

除了前述優點外,若要說 Polo 還有哪些可以進步的地方?我認為會是「車室隔音」的部分。

別誤會,如同先前所說,這具 TSI 1.0 升三缸渦輪引擎的運轉精緻度相當不錯,引擎噪音也不算大,但在激烈操駕時,由前方防火牆與輪拱傳來的噪音稍嫌明顯,尤其在使用方向盤換檔撥片的情況下,便能感受到車室隔音「還有進步空間」。況且,在主打高檔音響的 Beats 車型上,若能結合出色的隔音制震工程,不僅能阻絕車外與車體傳導進來的雜音,也能讓駕駛在享受出色音質的同時保障外界「不被干擾」的權利。

平心而論,此次試駕的 Polo Beats 儘管在售價上較 Comfortline 車型昂貴,但從專屬配備的車身彩貼、鋁圈樣式、內裝鋪陳、換檔撥片與「Beats」音響系統,這四萬元的價差可說是相當划算,也省去日後車主改裝音響的自負風險,加上 1.0 升級距稅金與出色油耗表現,在產品設定上可說是相當對年輕人的胃。

再者,以 Polo Beats 此種 B-segmen 次緊湊型級距車款,除了基本完善的被動安全之外,原廠還提供 ACC主動定速巡航、AEB自動緊急煞車輔助系統等先進主動安全科技的選配服務,這點相較其他同級競爭對手來說屬於一大優勢。對 Polo Beats 來說,或許最大的競爭對手,就是自家品牌價位帶相差不遠的 Golf 了吧。

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