有駕照就會開!中華DELICA「自排」八人座廂車試駕

CARLINK鏈車網 2019-10-09 19:30:54

網路鄉民們時常喊著:出「手排」我就買!若換到過去僅有手排的DELICA車款上後,則變成出「自排」我就買!如今...真的出了...。
撰文:詹智仁 Jason攝影:詹智仁 Jason
我想大家聽到DELICA並不陌生,就是那你我口中親民的"得利卡",無論是廂車或者後方為車斗的貨卡車型,都一直受到台灣頭家與公司行號愛戴,舉凡接駁車、娃娃車、救護車、郵務車甚至運鈔車...等等,其改裝潛力與運用範圍都相當廣泛,相信你平常也跟我一樣不會注意到,但其實得利卡就如同商車界的ALTIS一樣,能見度與熱賣程度都超乎你我的想像,不信...你可以在每天上下班(課)路上觀察一下,肯定讓你大吃一驚!
因此這次的改款車型,我認為中華也很清楚消費者想要什麼,在車體架構與底盤結構不變的前提下,就是要讓得利卡變得更「好開」、更「安全」、而且更「便利」,那車頭車尾的造型變動,對於這類商用車來說應只能算是附加價值,更何況美醜見仁見智,我們就不多評論了,就來談論此次試駕改變最多,也是車型中最"頂級"的自排八人座廂車。
【更好開的得利卡】首先上車後最明顯的,就是少了離合器踏板變成自排車型,這對於雍塞的市區路段,已經可以完全屏除左腳抽筋疑慮,同時換上2.4升代號4G69的四缸引擎,馬力較過去提升了15%,扭力則是提升了6%,最大動力輸出分別為133PS/20.4kgm,以這回單人且空車在市區行駛來說,真的非常輕鬆且好開,但我相信這類頭家們應該鮮少有機會空車在市區閒晃吧?所以在試車當天沒辦法增加"載重"的情況下,我決定走段山路試試可能更為準確些。
很明顯的遇到上坡路段時,得利卡就顯得有些吃力,雖然峰值扭力在2500rpm就會湧現,可是隨著轉速表逐漸上攀,時速表反映相對之下就遲緩許多,就算把排檔桿再撥到最後方的2檔位置同樣如此,更何況若今天是滿載的情況下肯定會更吃力,我認為主因在於本身動力就不強勁的前提下,經過自排變速箱後又稀釋了些,因此若你的使用路況經常是山路,或是時常需要滿載重物,建議還是選擇手排車型會更游刃有餘些,且改款車型後有配備陡坡起步輔助,再也不用擔心"倒退嚕"的情況。
【更安全的得利卡】這回改款在箱車部份,其實所裝的安全配備很難鉅細靡遺的寫出體驗心得,例如ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、HBA煞車輔助系統、ARP主動式防止傾覆系統、ASC車身動態穩定系統、TCL循跡防滑控制系統...雙前座氣囊等等,這都是在緊急情況才用得上的,真正實用的僅有盲點偵測系統,另外胎壓偵測系統也非簡易型,而是可以從行車資訊幕看到四輪分別的胎壓數值,以一輛商用車來說算是相當貼心的配備。
【更便利的得利卡】我認為得利卡重新設計的中控台,讓頭家們有更多地方可以置物,這點來說是非常貼心的,除此之外,身為商用車的得利卡,在配備上也更往乘用車靠攏,舉凡整合音響控制與定速的方向盤、光感應自動啟閉頭燈、倒車雷達、ISO-FIX兒童安全座椅固定機構等,當然如ACC主動定速巡航是沒有的,畢竟在消費者不一定"想要"同時,順勢上揚的車價與維修成本,對於銷售來說可不一定是好事。
當然還是會有人說,得利卡不過就是一輛數十年沒有"大改"的神車,不可否認確實是如此,甚至你車上所看到的室內燈,與二十年前的五代Lancer上所裝配的是同一組,只是這樣真的不好嗎?我認為各有利弊。
畢竟用的久,間接代表產品良率是經得起考驗的,再者這類商用為主的消費者對於新穎的配備不見得需要或想要,好開、好養、耐操又不會壞才是主要訴求,論這幾點來說得利卡絕對沒問題,我認為較可惜之處是在於,如倒車雷達與盲點偵測等配備,必須要到最"貴"車型上才有,若能將這類攸關安全的配備下放,對於消費者與用路人來說都是好事,更何況有了自排車型後,相信市場接受度一定更高,完善的安全配備肯定有所加分,你說是吧!

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