有一種旅行的心情,叫做 Volvo V60 T4 的開心

2GameSome 圖/文=葉毓中 - 2GameSome 2019-08-12 12:21:54

有一種旅行的心情,叫做 Volvo V60 T4 的開心

不管是為了 IG 拍照分享、為了血拼購物,還是為了放鬆度假,旅行是許多人生活中最美好的部分。但若可以把每天生活都轉換成旅行般的愜意與愉悅,那絕對是在美好不過的事。Volvo 新世代 V60,就是有這種能力。

試駕車型為 Volvo V60 T4 Momentum,售價為新台幣 190 萬元。

就像不同人的不同旅行目的,市面上的旅行車很多款,有的強調奢華旅行,有的強調熱血奔馳,有的則強調錢花在刀口上的經濟最大值,對於新世代 V60 而言,各面向都來一點,有豪華、有快意、有樂趣,更有安全,對於我而言,完美旅行的輪廓,大概就是這樣而已。

新世代 V40 採用 SPA 底盤打造,尺碼為 4761 x 1850 x 1437 mm,軸距長度為 2872 mm。

在出發之前,對於新世代 V60 的期待自然不過過去對新世代 XC60 的程度,畢竟新世代 V60 不僅已經是第五款搭載 SPA 底盤的 Volvo 車型,也是 60 家族的第二位成員,造型更由如此世代 V90 的縮小版,論新鮮度,新世代 V60 很難讓人滿心期待。

熟悉的雷神之鎚設計頭燈,搭配 LED 照明科技。T4 Momentum 車型搭配專屬亮黑直式水箱護罩。前保桿以豐富的折線展現出設計的特色。配備整合式鋁合金車頂載物軌。標配 17 吋 5 輻雙肋黑鑽石切割鋁合金鋼圈,輪胎尺碼為 225 / 50 R17。與 V90 家族相當雷同的車尾設計,並透過更直挺的 D 柱提高車室空間表現。此車型標配鍍鉻圓形雙出尾管。

親眼見到了本尊,試駕的 V60 T4 讓人於第一眼感到肯定的,莫過於是更適切的車身尺碼,比 V90 短了超過 17cm,又比上一代長了 12cm,更適合多數人的用車環境,相信在 V90 退出台灣市場後,新世代 V60 相當有機會可以扛下 Volvo 純種旅行車的銷售任務,畢竟從尺碼而論,改善了上一代為人詬病的空間,又有更適合台灣道路的外部尺碼,這新世代的 V60,用尺寸開啟了我對它的好奇。

V90 車系在台停售之後,新世代 V60 就是消費者目前唯一可以買到的 Volvo 旗下純種旅行車型。

不過很快的,剛啟動的好奇心,在坐進車內之後卻又被澆熄了不少,畢竟那與家族兄弟幾乎如出一轍的車內設計,實在很讓人提不起勁,或許對於從未碰過新世代 Volvo 車款的消費者不成問題,但對於我這種一路從 XC90、V90、V90 Cross Country、XC60、XC40 等車型試駕而來的人而言,新世代 V60 的座艙很難用「新意」與人溝通,或許在寬度比例或細節設計上稍有差異,但駕駛眼前的 12.3 吋數位儀表、中控臺上的9吋觸控螢幕與 Sensus 資訊介面,就算引擎啟/閉與駕駛模式切換介面仍是以質感優異的鑽石切割紋路呈現,但在看了第 N 次之後,我真的也想不出新的讚美形容詞了。

熟悉的中控臺佈局,標準的 Volvo 新世代家族風格。車系標配 12.3 吋數位整合資訊儀錶組。真皮銜覆鋁合金方向盤,並無配備方向盤換檔撥片。中控臺上的 9 吋觸控螢幕整合 Sensus 資訊暨衛星導航控制介面。引擎啟/閉與駕駛模式切換介面仍是以質感優異的鑽石切割紋路呈現。

但值得嘉許的,是前後座都讓人滿意的空間感,就算對於 Volvo 新世代旅行車的空間表現,記憶還停留在 V90 車型的階段,但 V60 也不會讓人失望,拋下上一代被人詬病的問題,170cm 身高的我乘坐後座,也可以在不侵蝕前座乘客空間的前提上翹著二郎腿享受旅程,還可以用 Volvo 新世代車款幾乎都有的後座 120V 電源插座幫筆電充電( XC40 以外)。雖然試駕過程中兩人的單日行李加上整套的攝影器材,無法展現新世代 V60 載物能耐,但比上一代車型大上約兩成的 529/1441 公升的後廂容積,還是要給予肯定。以尺寸空間再度引人注目,新世代 V60 的魅力目前看起來挺一致。

全車皆為真皮舒適型座椅,雙前座並有多向調整電動功能附四向電動腰靠。拉長至 2872mm 的軸距長度,讓後座空間表現一改上一代的問題,寬敞許多。後座出風口同樣設於 B 柱之上。中央扶手後方配有 120V 電源插座,大幅減少現代人常有的低電量恐慌症!透過後座椅 6/4 分離機制,後廂容積可在 529 ~1441 公升間彈性調整。

頂著36度的高溫試駕,雙區恆溫空調、CleanZone 純淨車室系統有效隔絕著外部的炎熱與空汙,但對於一位 Volvo 車主而言這是再熟悉不過的事。不過當體驗位置從後座轉移到了前座,握到了 V60 T4 方向盤之後,對於這車的喜歡,才正式要進入主菜。

當然,我說的不會是動力,畢竟這 2.0 升渦輪增壓汽油引擎的表現,早已試過不知幾次,但若把底盤的調校納入考慮,這車的動態表現可以說是 SPA 底盤的第一名,比 90 車系更為輕盈靈活,更比 XC60 來得沈穩柔韌,在熱血、舒適中取得了黃金比例,喔不,你要說鑽石比例我也覺得可以。

V60 T4 搭載 2.0 升渦輪增壓直列四缸汽油引擎,具備 190hp / 5000rpm 最大馬力與 30.6kgm / 1400-4000rpm 最大扭力輸出。V60 全車系皆配置 Geartronic 8 速手自排變速箱。相當輕快的加速感受,與駕駛的油門深度形成幾乎無時差的暢快輸出,任誰都可以一試上手。

無論是在國道五號上奔馳,還是在宜蘭市區中穿梭,或是殺上了北宜公路的坪林至頭城段,這底盤的表現棒得不得了,雖然說人車一體有點老套,但這種猶如駕駛意志與身手的延伸,大概就是 V60 T4 的動態感受,動力反應與底盤回饋聽話,不會有任何的躁進與溫吞,一種不帶負擔與牽掛的旅行,大概就是這麼一回事。

面對台灣的路況,V60 T4 的懸吊設定好得沒話說,兼具穩定度之際,也可以有效的吸收路面震動,比上一代車型進步許多。

所謂的均衡,就是不會在某個面向有太過於突出的表現,V60 T4 的動態反應是這樣的,但若你要更緊繃的殺彎表現,或是檔檔貼背的加速力,甚至是不帶側傾的轉向感,很抱歉,V60 T4 不是這種貨色,但如果我要一款每天陪伴我的好夥伴,一款開再久也不會累的旅伴,V60 T4 這樣的設定,我會比較喜歡。

面對彎道也能充分提供足夠操控信心,雖然不到毫無側頃,但外側沈下去之後仍可給予一定的支稱力,讓駕駛可放心的面對出彎點加補油門。

不可諱言的,齊全的主被動安全配備,還有以 PAII 智能駕駛輔助系統所掛帥的 ADAS 先進智能駕駛輔助科技,是 V60 T4 讓旅行更添安心的法寶,或許對於 Volvo 而言早已是標配的安全,但若放諸市場競爭,這絕對還是 Volvo 的利器。

從一開始的提不起勁,到對於尺碼空間的肯定,再到動態表現的均衡,新世代 V60 T4 以循序漸進的慢熟方式,向用車者傾訴它的進化。用一種很 Volvo 的姿態,展現在激烈的市場中競爭的優勢,或許不夠大聲,或許不夠花槍,也或許不夠豔彩,但這種很北歐、很生活、很人性的精彩,我相信還是有一定族群很喜歡,至少我,就已經無法招架。

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