未來,已經到來 EV電動車真的離你不遠矣(下)-- 來選輛最新的電動車吧 !!

車訊網 CARNEWS 2019-10-29 11:04:17

好了,那麼來選輛最新的電動車吧!

好的,當環境面、政策面、實用面與充電機制全都搞懂搞定,掂掂荷包也還真有筆足夠的換/購車基金,接下來,台灣市場究竟有什麼世代最新、效能最好的電動車可選呢?讓我們繼續看下去...
 
Porsche Taycan



過往,如果你想買一輛洋溢濃郁跑格的大型四門GT跑房車,來自Porsceh的Panamera肯定是首選,不過如果時間來到2020年以後,備選清單上勢必得再添同為斯圖加特金色盾牌旗下的Taycan。

說來有趣,其實Taycan還真與Panamera有許多雷同之處,像是車長都在五米上下,軸距也在伯仲之間,兩車都散發強烈四門跑車感受,更重要的是,皆以當家跑車911為精神導師。不過Taycan的魅力顯然比起Panamera強大得多,原因當然出自純電動力的誘惑,甫於9月4日於柏林、尼加拉瀑布與福建平潭三地聯合發表的Taycan,身擁兩具永磁馬達,在Porsche這個跑車品牌傾全力技術雕琢下,高規Turbo車型(雖名為Turbo,但電動車當然未具備渦輪增壓器,只不過代表Porsche的高輸出版本而已)一般狀態下即具備625hp與86.7kg-m最大輸出,於Launch Control模式時瞬間峰值馬力更飆升至680hp,因此0-100km/h加速僅需3.2秒,頂尖運動化車款著重的0-200km/h也只要10.6秒,0-400m加速11.1秒即可完成,不僅極速高達260km/h,還能獲得WLTP規範下的450km最大續航里程。

既然有Turbo版本當然Turbo S頂規動力也不可能缺席,Taycan Turbo S性能自然更悍,除卻107.1kg-m的瘋狂扭力外,原為625hp的最大馬力一旦進入Launch Control模式時瞬間峰值馬力更暴漲至761hp,由此而來0-100km/h已有HyperCar等級的2.8秒,0-200km/h加速也只需要區區9.8秒,10.8秒即可完成0-400m加速過程,同樣260km/h的極速下,WLTP規範也具備412km行駛距離。

除此之外,Taycan的性能電池升級系統(Performance Battery Plus)鋰電池輸出功率高達93.4kWh,僅需22.5分鐘即可將電量由5%充至80%,對應更遠的不充電行駛里程,實用性更上一層樓。而源自2015年Mission E Concept而來的科技化造型,也帶來與Panamera迥然不同的視覺感受,加上兼顧傳統美學以及先進介面的座艙設計,還有Porsche出品必屬佳作的質感與用料,待Taycan正式交車,勢必帶給主要對手Tesla Model S強大的壓迫感。

由於Taycan初期僅先推出最高規格的Turbo以及Turbo S兩款車型,因此按照德國152136歐元(約台幣532萬元)與185456歐元(約台幣648萬元)的售價,待明年一、二季抵台時,要價可能將近800萬元甚至更高,所幸Porsche也公布Taycan未來將加入其他入門版本,如此一來,方有機會與價格落在282.1~335.5萬元的主要競爭對手Tesla Model S放手一搏。
 

Taycan目前發表的是最頂規的Turbo與Turbo S版本,未來則將有更入門的車型搶佔市場。


中控台保有Porsche濃烈家族設計元素,並以美好的作工提供準車主視覺與觸覺上的極致享受。

Audi e-tron



在電動車領域方面,Audi算是走得相當前面,早在2009年時就推出e-tron概念超跑,並陸續實踐在量產車之上,而這次在巴黎車展前夕登場的e-tron休旅車,更是品牌首部量產純電動作品。其實早在2016年,Audi便以Q6 e-tron之名,確立了此車的上市計畫,後續更在官網陸續釋出偽裝車的外觀與內裝照片甚至是動力規格,只差脫下那最後的遮蔽外衣。
 
如今新車總算以真面目示人,坦白說若你不是Audi粉絲,很難在第一時間從照片分辨出Q3、Q8以及這部e-tron的差別。但此車比較特別之處在於,它的鋁圈為強調低風阻的平面設計,葉子板上還有個e-tron標誌,而車尾也採用最近非常流行的橫貫式LED光條,帶來開闊穩重的視覺印象。另外,列為選用配備的虛擬後視鏡,在上市初期可能還會因為法規問題而無法上路,但此設計確實能大幅減少視覺死角,配合盲點偵測系統的輔助,對行車安全很有幫助。
 
e-tron的控檯架構則是和Q8相仿,同樣導入數位儀錶與中控雙觸控螢幕設計,帶來十分前衛的駕乘感;近5米的車長與近3米的軸距,則營造出寬敞的五人座空間與高達660公升的行李廂容積,可滿足平日用車與全家出遊所需。新車的動力系統採用前後各一具電動馬達配置,能提供四輪驅動輸出,出力高達265kW/57.2kgm(可維持60秒時間),極速則被電子限速在200km/h以維持合理續航能力;而在增壓模式下,系統可加大馬達出力至300kW/67.7kgm(可維持8秒),讓0~100km/h加速能在6秒內達成。至於電動車最重要的續航力,e-tron在WLTP條件測試下能有400公里的續航能力,若透過150kW快充設備,只要30分鐘就能完成充電,大幅縮短等候時間。
 

車尾和Q8相仿,同樣具備橫貫式LED光條,帶來寬闊的視覺感。


座艙鋪陳近似Q8;請注意因車外後視鏡改為數位式,車門近A柱處多了液晶螢幕。
 
Mercedes-Benz EQC

 
在Audi e-tron電動車宣布正式開始量之後,Mercedes-Benz也立刻發表了品牌首部電動車EQC,並且公布了此車將會在2019年初正式開始生產,夏季販售的訊息。雖然名為EQC會讓人聯想到C-Class,但這車的SUV式造型設計以及車身尺寸,基本上跟現在市售的GLC相仿,雖然車身的尺寸有一些微妙的差異,但相同的2873mm軸距似乎暗示了這部車也是MRA平台衍生車款中的一份子。
 
在外觀造型上,EQ概念車的設計特色被完整地保留下來,誇張造型的頭燈跟水箱罩(還是水箱罩嗎?)以及橫貫車頭的LED日行燈條都成為車頭引人矚目的焦點,車身側面的輪廓則跟現行的GLC十分相似,而專為EQC設計的新款式輪圈則顯得異常醒目。車尾部分的造型跟GLC有著較大的差異,橫貫車尾的尾燈設計跟現行車款之間的關聯性並不強,反而成了EQC的一大特徵,也有些評論說這是向某品牌致敬的設計,但正面思考則是這樣的設計有助於提昇車輛的夜間辨識性。
 
車艙內的設計則是現行Mercedes-Benz慣用的大型雙螢幕設計,在連A-Class都使用雙螢幕設計的時代,更強調高科技的EQC當然也得跟上,中控檯部份同樣也採用了比較現實的設計,基本跟一般內燃機車款相近,比較特別的是出風口採用了長方型的造型,而非類似噴射引擎的圓形設計;當然內在也加入了MBUX系統,提供使用者最先進的駕駛體驗,當然系統也針對電動車的需求加入了專用的機能。
 
在動力系統部分,車上採用了兩具電動馬達作為動力來源,分別驅動前軸與後軸,整個動力系統的最大輸出為408hp/78.0kgm,它讓EQC擁有0〜100km/h加速僅需5.1秒實力,然而極速則為了電力系統的合理運用,僅有180km/h。電動車最讓人在意的電池系統,則是安裝在車身底板,電池的容量為80kWh,這樣的容量可以支持EQC高達450公里的續行距離,而透過專用的充電系統更可在40分鐘內將電池容量由10%充至80%。
 

雙螢幕儀錶檯已經是新世代Mercedes-Benz車內的必須裝備。


新的出風口設計十分講究,MBUX系統也針對電動車所需追加了相關項目。

Volkswagen ID.3

 
嚴格來說,ID.3並非VW品牌所推出的首款純電動車,數年前就曾發表e-Up!、e-Golf這兩款純電量產車型。不過對VW來說,那是為了試探電動車市場,運用現行產品勉強湊合出來的替代方案。而ID.3卻不同,這才是真正意義上福斯跨越時代的首款作品。
 
ID.3為VW旗下電動車子品牌I.D.家族首款量產成員,繼承了Beetle與Golf對於全球車壇所引發的革新使命,ID.3被期許將締造第3次汽車產業進化,因此才會以「3」做為車款名稱。以品牌最新MEB模組化電動車平台所打造,車格定位與Beetle和Golf相仿,皆挑選潛在客戶最多的級距,以目前這個時代來看就是中型車尺寸了。拜最新MEB平台之賜,雖然車身長度與Golf差不多,但軸距明顯增加,車寬與車高也跟著放大一些,使得車內空間更加寬敞舒適。
 
MEB平台將動力與傳動系統設置在後軸,因此ID.3會是一輛純電動後驅掀背車,電池安置於車輛中段地板下方,其他輔助設備依舊保留在車頭處,如此一來車身配重均衡,不會有頭重腳輕的問題,進而提升操控表現。目前所推出的ID.3依照電池容量不同共有3種車型,分別為ID.3 Pure、ID.3 Pro和ID.3 Pro S,續航力依序有330公里、440公里、550公里。以性能來說,ID.3仍偏向一般乘用市場,但MEB平台具備安裝前輪軸馬達的空間,未來是否會推出雙馬達性能車型,或許還是值得期待的。
 

採用MEB模組化電動車平台開發,ID.3採後輪驅動設定,依據車型不同最大續航力可達550公里。


充滿科技感的內裝,透過數位化儀表與操控介面應用大幅簡化。


煞車與油門踏板隱藏了一些趣味,上面的圖樣分別代表了播放與暫停功能之意。
 

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