果真是水野流時代的脫胎換骨之作!Luxgen S5 GT225城郊試駕

Yahoo奇摩汽車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2019-05-11 15:23:17

說真的在原先的時程規劃上,咱們並未想到能這麼快試駕到這款同樣冠上GT之名的房車座駕。尤其先前在日本北九州大分縣的Autopolis賽道測試中,便傳言這款車有多兇、有多猛,有多令人驚豔,因此本預計開發此款車型的Luxgen應該會三緘其口、有所保留,在發表前盡量營造神祕感。但沒想到在尚未正式上陣之際,咱們便獲得了試駕的機會,只能說或許這款車的問世對原廠來說確實是藏不著的喜悅。

說到此處,究竟這款在原廠Luxgen S5架構下調整再出發、並以GT225命名而生的車款,有何能耐得以受到諸多媒體及車迷們的關注?只能說儘管就外貌上GT225或許僅調整了水箱罩和部分保桿線條,但不否認的是整體帶來的運動感確實更勝於過往,且進一步來說不論是菱格紋式樣的氣壩,甚至是霧燈上緣特別調整而生的黑鉻裝飾,皆讓這款車形塑出更加強烈的肅殺氣息。

打開引擎蓋,咱們必須承認這顆先前於U6 GT220上出現的動力單元,其實早在那輛休旅問世之際就已經在期待能夠儘快置入Luxgen S5內,因此眼前的這項配置與其說是預料之中,還不如說是確切滿足了大眾的期待。這顆由傳說中的GT-R之父水野和敏先生及改裝名家Tomei聯手打造的1.8升Twin Scroll Turbo雙渦流渦輪增壓汽油引擎,基於房車調校後可榨出高達225ps/5,200rpm的最大馬力,並具備33.6kgm/2,000rpm的峰值扭力,等於每公升排氣量的馬力輸出便具備125.139ps之多。儘管就渦輪動力時代來看要再將力道提升並不無可能,可就考量實用性及耐用度等因素來看這樣的數字可謂是相當出色,甚至在現行各廠打造、刻意掛上「性能」二字的國產房車當中,其輸出確實堪稱是首屈一指,甚至更進一步來說這顆引擎可謂是整輛車最讓人興奮的一環。

此外,同樣源自R35 GT-R、並已在U6 GT220上出現的引擎進氣口設計,如今也同樣出現在S5 GT225身上。至於次一階的車型,但輸出也有205ps/5,200rpm水準的S5 GT,於此方面細節亦完整呈現,因此退一步來說,倘若真覺得自己平常沒那麼熱血、開車還真用不太到那額外榨出的20ps馬力值,或許S5 GT也將是能夠再省點荷包卻又值得考慮的選擇。

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然如同先前所言,GT225是基於原先Luxgen S5車型下所打造的高規性能版本。因此主要的車體設計並未有太過顯著的變動。因此長4,695mm、寬1,805mm、高1,515mm以及2,720mm的軸距相信已經是外界相當熟悉的尺碼。只是從車側另外可以發現,原廠亦針對車頂等處做出高亮黑的色澤;而位於後視鏡前端、有著亮銀色外框的車側鏡頭亦代表著這款車也同步搭載了Luxgen引以為傲的AR View+ System行車安全場景組,包含環景影像、AR環車影像甚至是底盤透視等,這樣的功能至今於車壇來看仍是相當具有新意的配置。

此外,先前已搭載於U6 GT220上、如今再次現身日本Rays輕量化輪圈,如今亦同步於S5 GT225上推出。儘管造型和尺寸上有著明顯的不同,並且以古銅般的色澤來呈現,但在18吋的尺寸並考量強度及耐用性等因素後這組輪框仍具備僅只有8.7kg的重量,只能說光看到這組輪框上身就會覺得這輛車確實相當划算。至於配胎方面,原廠則在這款車上採用了表現較為均衡、尺寸落在215/45R18的Bridgestone Turanza T001轎車胎,縱然這款產品的設計並非極致的性能導向,但就考量GT225那允文允武的氣質或許著重巡航性質的較車胎確實較為適切。

車尾方面,只能說顯得有略微可惜的莫過於後保桿上、位於左右側的銀色方形孔洞僅為裝飾性的設計,而非實際具備作用的排氣尾管。但事實上就GT225的動力表現來看這款車確實配得採用更具視覺、聽覺與實用效果的排氣設計,原廠甚至可以考慮推出相關的選配套件,而非默默地讓排氣管藏於後保桿下方;只是當檢視車底時便可發現,這款車另一見真章之處便是那有著藍色漆面的Bilstein德國倍適登避震,在前麥花臣、後扭力樑的配置下,一方面原先S5的後軸用料和強度便具備一定的水準,而搭配Bilstein避震後確實讓行進過程中的側傾抑制有著感同身受的提升。當然換上這組避震所獲得的助益絕不僅止於此,但更多所獲得的回饋無疑是讓GT225的競技性能更加提升。

儘管S5 GT225在諸般的強化下,已經獲得可稱作是「水野流三神器」的Tomei東名引擎、Bilstein倍適登避震及Rays輕量化輪圈,但打開車門後便可以發現這款車的升級之路絕不僅止於此。不論是大面積鋪陳在座椅甚至門板上的麂皮材質,又或是透過紅色縫線及GT字樣來彰顯車型所蘊含的熱血,都讓這款車比起過去更有戰鬥意味。

至於熱血車迷們所喜愛的碳纖維飾板,雖然就成本考量來看未採用真碳纖維來呈現可謂是合情合理,但比起先前U6 GT220所採用的霧面壓紋式,本次於S5 GT225上的水轉印式碳纖維紋飾板可說是質感大幅提升,加上具備豐富功能性的12吋直立觸控螢幕,或許解析度還有進步的空間,可就功能性來說其蘊含的本事包含先前提及的AR View+等絕對不落人後。值得一提的是在華創車電的努力下,原廠還為這款車開發了Link+智聯網系統,也就是可透過手機app直接連動操控車輛,譬如進行發動、空調預冷、PM2.5一鍵清新等功能。不過由於這些部分在本次試駕過程中仍處於最後測試階段,因此現行來看可視為未來功能上擴充的預告。

然而在性能有所強化、力道顯著提升之際,這輛S5 GT225在上路之後是否真有先前所宣稱的能耐呢?只能說當油門踩下的這一刻起,儘管或許是因為車重達1,423kg的緣故使得起步有著些許延遲,但當轉速突破2,500rpm後便可發現GT225的真實力便相當從容地綻放,不過前提是要先把位於中控台左下角的ECO鍵解除就是。

在原先發動就處於ECO,按掉後便呈現解封印狀態的GT225,很明顯地力道的堆疊和延展其明確性可謂是極度有感,甚至每次回油再稍微重踩油門都能感受到些許的貼背性,只能說就直線加速的爆發力來看GT225無疑有著能和眾多同級車分庭抗禮、甚至越級打怪的能耐。

此外,在同樣採用Aisin愛信6速手自排變速箱下,原廠也針對S5 GT225進行更縝密的調校,一方面在電腦撰寫上置入了所謂的Mix Shift系統,也就是當油門踩踏角度超過70%後便會產生二次力道來提高其衝勁,這點就直線加速、瞬間超車來說確實是一大利器,但同樣的也必須妥善操作才是。只是在這樣高速狀態下其實也發現,S5 GT225透過Bilstein避震來傳遞行進時的做動上,確實顯得較為硬派而展現出相當敏銳的路面回饋,不論是一點點的起伏或石礫皆相當清晰地傳遞上來,但至少後軸不會因為彈跳之際而有著太過強烈的重磅感,這點只能說或許正好是崇尚熱血的車迷們剛好對味的菜。

只是相對於以上可圈可點的表現,或許正是因為引擎力道太過強勁,以致於必須要以更強勁的煞車來進行制動,儘管原廠已經在卡鉗及來令片的部分進行相當的升級,但就整體駕馭過程及其車重表現來說此部份仍有升級的空間,或許是加大碟或許是多活塞卡鉗,相信這也會讓駕駛信心有所提升;其次則是在彎道表現上縱然懸吊換來的循跡效果有目共睹,但或許是因為車重的緣故在某些時速或過彎角度較大之際後軸接續前軸的反應仍存在秒差,但至少整體並未產生太過明顯的推頭,或是因離心力而表現出那太過滑胎的車身位移,只能說在方向機提供相當得宜的轉向控制之際,S5 GT225在許多層面的控制表現上確實已經相當可圈可點,不僅不遜於許多大廠所打造的同級性能房車,就某些層面來說甚至是有過之而無不及。

經歷了一整天的試駕行程後,縱然咱們本次接觸S5 GT225的時間仍稍嫌短暫,但不可否認那充沛的動力表現。或許會覺得在某些路段上變速箱的反應還可以再快一點點,但卻也必須承認原廠已經將這顆6速的Aisin作品發揮到極致。只是相較之下真的更讓咱們有感的是當開著GT225載著家人、另一半或朋友們,請千萬別解除ECO鍵,因為這樣才能讓他們有著舒適且平穩的乘坐感受;而當獨自一人要享受奔馳的快感時,請一定要將那一鍵入魂的封印撕開,因為從那一刻起……源自水野流的動能暴力將從中如洪流般傾瀉,所以不僅要緊握方向盤,還得控制好油門,免得不小心接太多罰單!

2019 Luxgen S5 GT225基本資料如下:

動力形式:1.8升直列4缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力:225ps/5,200rpm
最大扭力:33.6kgm/2,000rpm
變速箱:Aisin愛信6速手自排變速箱
前輪懸吊:麥花臣
後輪懸吊:扭力樑
驅動形式:前輪驅動
煞車形式:前後碟煞
車身座位:5人座

更多詳細資訊
S5 GT225詳細規格(電腦版):https://pse.is/HV4BK

S5 GT225詳細規格(手機版):https://pse.is/FBLX7

S5 GT詳細規格(電腦版):https://pse.is/FXPUB

S5 GT詳細規格(手機版):https://pse.is/G7DPM

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