水野的賽道開發學！Luxgen U6 GT220攻克大鵬灣的這段旅程

說句實話，咱們接觸Luxgen U6 GT220這款車已經不是一朝一夕的事了，從量產之初到實際上路，這輛車所展現的野心確實無須言喻。一款國產品牌、日製技術及專家經驗所累積而成的當代休旅，從九州Autopolis賽道延伸至如今在台灣這塊土地上奔馳，U6 GT220確實逐漸成為人們印象中的武鬥派休旅。只是當這款車如今面對的是以急彎見長的屏東大鵬灣賽道時，這輛還算有些份量的SUV座駕能否如實展現那馬步穩健的下盤功夫呢？只能說今時今日的U6 GT220面對的考驗早已並非攻克賽道。

由業界知名、其本人就是個傳說的GT-R之父水野和敏開發、整併性能及調校而生的U6 GT220，只能說這款車才真的是水野大師加入Luxgen後真正展現功力的作品。只是這些開發過程從去年年底至今，Tomei東名的引擎、Bilstein倍適登的避震、Rays的輪圈，這些要件早已開誠布公、並非什麼新鮮事，但開發一款車並非東西放進去就算打完收工，一杯珍珠奶茶只要粉圓不夠火侯、鮮奶放錯家、甜度比例抓錯，甚至茶葉沖泡的溫度不對，就算再使命的搖也搖不出杯像樣的珍奶。U6 GT220的開發功夫便是如此，一丁點的細節都值得放大檢視，這也就是為什麼當這款車一奔上大鵬灣的這一刻，油門踩踏的節奏就像打拍子一般響徹雲霄。

在Luxgen安排下，這場攻克大鵬灣的旅程起始於原廠舉辦的車主體驗活動，下午時分則邀請媒體上陣，並且刻意將開發過程中目標設定的對手車BMW X1一起拉上賽道進行對比，因此內容上與車主體驗的部份確實有些許不同。但即使面對的是X1，U6 GT220的表現依舊是爭了裡子也贏了面子，在這有那麼一點刁鑽、切角更似乎有些難纏的大鵬灣賽道上，雖然X1的表現確實不俗，可U6 GT220似乎較能勝任眼前的挑戰。

本次對比的車款為BMW X1 sDrive 20i，在長4,439mm、寬1,821mm、高1,598mm的身軀下採用了2.0升直4渦輪增壓汽油引擎，192hp/5,000rpm的最大馬力和28.6kgm/1,250rpm的扭力表現，以及前輪驅動的特性無疑是一款與U6 GT220在設定上較為接近的車款，唯前麥花臣、後多連桿的懸吊設計以及採用7速自手排變速箱這點按照一般對於車輛的認知上會覺得是相較之下稍有進階之處，只是基於原廠懸吊調校的特性來看，過彎時分所產生的晃動和側傾確實削弱了這款車的凌厲感受。

基於BMW家族現行設定下，單數車型走的是比較轎車的基調，因此雖然其仍具備一定的性能水準但真正上賽道後儘管檔位銜接快速綿密且如實榨出駕馭過程中該展現的力道，可一方面或許是用胎其胎質或本身已有顯著磨耗導致抓地力棋差一著，又或者是前驅底盤的轉向不足特性和重心偏移使得穩定度下降，X1在攻克小角度彎道時得明顯降檔煞車再切入，這也使得小角度的頓挫感提高，除非是像本次駕駛X1時第二圈在同樣彎道上以類似滑胎的方是過彎才不致於讓時速降得太過停滯；此外，在幾個高速彎道下，X1也確實無愧於是BMW的作品，其高速時刻的力道表現確實可圈可點，引擎動能的順暢輸出著實讓人會想進一步踏足油門，可不過此時此刻卻又點面臨懸吊結構對於側傾的抑制和避震支撐力的問題，莫約在表速進入80km/h這個區間帶就會感受到左偏右移的車體晃動，但就此趟的經驗來看還是仍以100km/h的速度來征服眼下的幾個彎道。

只是在領略X1帶來的動態快感後，乘上U6 GT220開始這輛車一股腦兒往前衝的同時，其實最明顯感受到的優勢便在於切入高速彎道的過程中一方面能夠載入彎、出彎之際以更穩定的時速，即便這款也具備了全長4,640mm、寬1,825mm、1,610mm這樣的身形，但其1.8升直4渦輪增壓汽油引擎可榨出的最大馬力值整整高達222hp/5,200rpm，並具備33.6kgm/2,000rpm的峰值扭力能耐下，雖然6速手自排的換檔速度不會讓人感到甚為驚豔，但卻因此在毫秒之際換得了撐著轉速時的力道展現；加上在輪圈偷輕、動能充沛的設定下，U6 GT220奔馳在這條很有台灣味的大鵬灣賽道上確實毫不吃力，又或者更為適應。

從幾個幾角度來看可以發現，U6 GT220在切入彎道的過程中，懸吊換得的支撐力讓這款車比較像是順著軌道位移，底盤明明已經吃著彎道側身了出去，但上半部的車體仍可以接近直挺挺的滑入彎道，尤其是坐在車內時這點最為明顯，這也讓U6 GT220在高速過彎之際具備了一定程度的穩定性，不是隨著賽道起舞，而是用讓駕駛能夠更能用自己的方式來反應出路途軌跡，因此就以在大鵬灣奔馳的能耐來看這款車確實略勝一籌，即使是彎中帶煞所產生的車尾滑動，這款車也同樣能讓駕駛充分掌握。
不過要提及的一點是由於U6 GT220座椅頭枕採用了U字狀包覆，在原廠規定戴安全帽的情況下其實頭部是塞不進頭枕的，這些小細節不可否認確實讓本次的賽道體驗感到沒那麼盡興，會因為頭變得太大以至於脖子必須往前伸，雖然這點是日常車輛使用不會遇到的問題（畢竟誰會沒事平常上路還帶安全帽），但就本次體驗來說算是美中不足之處；再者則是既然原廠都特別將BMW的車款拉上賽道與自家扛霸子較勁一番了，或許在去年以X1作為對手屬乎合理，而U6 GT220的表現也確實在水準之上，只是在今年BMW X2推出後，或許原廠更將目標轉向競技味較為濃厚的雙數系車型，而這也等同證明U6 GT220絕對有叫陣的資格。

離開了賽車場，來到外頭特別放滿三角錐的空地後，原廠也特別安排的繞錐體驗以驗證U6 GT220的靈活性。不過平心而論在賽道奔馳的過程中面臨小角度彎道時，這款車的俐落切角確實已經讓人倍感流利，因此面對這密密麻麻的角錐好像也不是難事。
果然在輕鬆晃過整圈的情況下，U6 GT220還真的很有蛇行的天份，一方面是懸吊的支撐性以至於不會讓人在低速繞錐時造成角度誤判，另一方面則是車輛在切入狹窄路段時也還能令駕駛保有相對的信心輕煞帶過，「比想像中還要好玩」可以說是這款車在水野大師賦與新生命之後，讓駕駛能夠直接聯想的一種評定，但倘若方向盤的盤徑能夠稍微縮小的話面臨繞錐體驗應該會更加輕鬆。

Luxgen U6 GT220，在從正式上陣至今，雖然平心而論仍有些許的進步空間，譬如內裝用料、材質鋪陳，又或是見仁見智的外觀等等，可就操控面及動力展演來看即使面對的是正宗德系硬派休旅，U6 GT220依然有著不少可圈可點的巧勁，因此也相當期待這樣的動能本身能延伸至Luxgen的其他甚至是新開發車款上，所以拜託水野大師，替咱們生一款小鋼砲來玩玩吧！

不過話說回來……

這輛車連Model下班後也都想體驗看看耶，武鬥派休旅不該瞧瞧看嗎？

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