【汽車特企】明年即將導入台灣的2018年式Toyota Camry究竟是10代還是8代?

Yahoo 奇摩汽車 黑侍樂讀 2017-11-23 17:05:00

【汽車特企】明年即將導入台灣的2018年式Toyota Camry究竟是10代還是8代?

是的!由於在2018年即將到來,令人期待的Toyota新世代中大型房車Camry也引進在即,不僅讓許多車迷引頸期盼,也因此使得咱們前陣子赴日為東京車展進行報導時,特別針對Camry進行介紹(延伸閱讀: 東京台場牛刀小試!Toyota第10代Camry輕試駕)。然於此之後,Toyota總代理和泰汽車也於Lexus LS的發表會上首度鬆口2018年式的Camry將在歷經3世代的國產化後回歸進口導入,而這樣的策略調整也正好回應了不少消費者的期待。
但於此同時,咱們也赫然發現大眾對於Toyota Camry的世代歷程似乎有著不同調的情況,以未來即將導入的2018年式、型號XV70的Camry來說 , 有的人說是10代Camry , 有的人則說是8代 , 到底明年即將導入台灣市場的2018年式Camry是第幾代Camry呢?讓我們一起先來看看Camry美麗的發展歷程。


第1代Camry 1980-1982年

第1代Camry 1980-1982年

近十多年來在中大型房車裡堪稱箇中翹楚的Toyota Camry,在追溯自最早的發展歷程上,其實相當有趣地竟然是源自於Toyota旗下的雙門車款Celica。自1978年改款的第2代Celica基於跑車設定,Toyota在設法延伸其車格的情況下將原先的車型加以改變、調整,推出命名為Celica Camry的4門座駕車款,這就是元祖級Camry的由來。
這款元祖級的Celica Camry雖然僅販售2年,但諸如頗富盛名的AE86,當時仍舊採用前置引擎、後輪驅動的配置至今仍讓不少人津津樂道,引擎規格也具備1.6、1.8,乃至2.0升共3種排氣量、5種引擎的動力選擇,並根據車型不同,在4速及5速手排之餘亦提供3速及4速自排變速箱,就現行觀點來看選擇可謂是相當豐富。
不過值得一提的是,由於當時的Camry仍屬於Celica旗下的分支車款,因此有少數部分人士並不認為這是第一款Camry,但或許正是源自雙門跑車,在當時才會備受注目。


第2代Camry 1982-1986年(V10)

第2代Camry 1982-1986年(V10)

時間來到1982年,也就是元祖Camry才推出僅2年之後,基於策略上的調整Toyota也隨即將Camry從原先的Celica車系中脫引而出,成為獨立車型。這時候的Camry與先前版本最大的差異莫過於確立了現行的前置引擎、前驅架構,並從美國開始往世界各地販售,全球戰略房車的地位就此確立,甚至還推出5門掀背版本。
在性能方面,這一代的Camry推出時單一採用的5速手排也於小改款後追加具有O/D檔的4速自排,而汽油動力之外還追加渦輪增壓柴油引擎也是此世代的一大特點。


第3代 Camry 1986-1990年(V20)

第3代 Camry 1986-1990年(V20)

在接連兩代之後延續前置引擎架構下,3代Camry於市場上不僅推出了前驅版本,更具備導入四輪驅動的車型。變速箱維持在5速手排和4速自排的選擇,然基於全球各地市場的需求和前後期之差異,引擎選擇更達7種之多,並增添了5門Wagon旅行車版本。
於此之際,Toyota總代理和泰汽車1989年將Camry導入台灣販售,並基於當時政府政策的緣故從美國進口,讓台灣人終於正式見識到這款房車,也因此第3代的Camry成為了許多台灣人對於此車系的最初印象了。


第4代 Camry 1990-1994年(V30、XV10)

第4代 Camry 1990-1994年(V30、XV10)

同屬於V30及XV10型號的第4代Camry,在發展歷程中正值原先緊湊型房車擴增中型房車格局的分水嶺,在1990年7月初上市之際,該世代先以V30型號定位成日本國內專用車,並基於車型不同搭載1款1.8升乃至4款的2.0升引擎,甚至推出所謂的GT版,變速箱部分則維持在5速手排和4速自排。不過令人驚豔的是,在驅動方式為前置前驅及四輪驅動下,前驅版本竟然提供了4WS四輪轉向系統的設計,甚至漣內裝的奢華度也更為提升。
至於體格更大、XV10版本的4代Camry,則是在1991年於北美及澳洲上市,動力單元亦基於當地需求陸續追加,甚至還推出了3.0升的V6引擎車型,全球市場下高達9種的引擎搭配可謂是歷代以來最為豐富的。


第5代 Camry 1994-1998年(V40)

第5代 Camry 1994-1998年(V40)

在本應延伸自第4代的策略下,代號 V40的日本國內專用車型的5代Camry卻因為日本泡沫經濟崩壞導致成為海內外車型整併調整的階段性車型。當時的V40仍是處於緊湊型車身的體格,且平心而論不像前一代的V30車型那麼如此華麗,並在1998年基於不符合成本效益下宣告停產,改由XV20海外規格,也就是後來的6代Camry繼承。
不過,5代Camry卻同樣也是此車系對於行車安全越發重視的一大里程碑,1996年6月將ABS和氣囊列為標配。


第6代 Camry 1996-2001年(XV20)

第6代 Camry 1996-2001年(XV20)

至於完整承接Camry之名、開發代號XV20版本呢?如同先前所言母廠策略調整成為日本國內及海外通用的全球戰略車型,因此初進入日本是先是以Camry Gracia之名來加以販售。XV20具備4門轎車和5門旅行車版本, 甚至在1998年推出的雙門轎跑車型並命名為Camry Solara來獨立販售,尺寸更是越發提升逐步進入中大型房車領域。而從這個階段開始,Camry的車型發展重心可謂是正式從日本移往北美,較大體格的Camry取代了原先日本獨有的緊湊型Camry,中大型房車的印象就此確定。


第7代 Camry 2001-2006年(XV30)

第7代 Camry 2001-2006年(XV30)

做為全球戰略車型、代號XV30的第7代Camry,可謂是此車系擴張全球版圖的重要世代,雖然取消了5門旅行車版本,但純4門轎車的車格和海外雙門轎跑車的Camry Solara卻成為了許多人相當鮮明的記憶。此世代不僅全球共具備4種引擎規格,包含2.0升、2.4升、3.0升,乃至3.3升,更全然取消手排車型,以4速自排席捲全球,為北美的3.3升3MZ-FE V6引擎版本配備5速自排。
然而基於東南亞市場的擴張,連帶台灣包含印尼、菲律賓和馬來西亞接採用東南亞式外觀,在台灣甚至首次導入國產,也因此7代Camry為台灣從第3代正式導入後第一次國產化的車型。


第8代 Camry 2006-2011(XV40、AVV40)

第8代 Camry 2006-2011(XV40、AVV40)

8代Camry的存在更為進階的另一大里程,在前代於全球取得莫大的成功之後,不僅打鐵趁熱加大車身尺碼,Toyota其擅長的Hybrid油電混合技術導入其中,讓8代Camry正式具備混合動力,也就是所謂的AVV40車型,其2.5升2AZ-FXE直4引擎連同馬達的動力單元於2010年開始販售。然而代號XV40的汽油規格也不容小覷,除了2.0升、2.4升、2.5升之外,也同樣具備3.5升的V6引擎版本,變速箱也依照引擎不同而有4速、5速,及6速手自排來加以搭配。


第9代Camry 2011-2017(XV50、AVV50)

第9代Camry 2011-2017(XV50、AVV50)

相較於8代可謂是Hybrid的正式發跡,9代Camry則為油電混合及純汽油內燃機的銜接期。在9代的發展歷程下XV50和AVV50正處於一種交叉,尤其當市場越來越能接受Hybrid動力下,日本市場甚至單一販售油電混合動力版本,不過內裝上倒是與其他規格大同小異,唯因應日規市場有稍微將外型調整得較為穩重。值得一提的是, 9代Camry也是台灣在汽油版同步販售下首次將油電版國產化,著實豐富了車型陣容。
不過相較於過去還曾推出四驅版本,從9代開始便全面改成前驅,4WD從此在Camry車系上成為歷史。


第10代Camry 2017至今(XV70)

第10代Camry 2017至今(XV70)

2017年1月,第10代Camry於北美國際車展亮相之後,在TNGA模組化底盤下建構而生的全新世代風貌終於在眾人面前曝光,並逐步推廣至全球各地販售。如同9代目,10代Camry於日本也同樣僅販售Hybrid車型,但在此動力單元外也同樣於其他國家販售純汽油引擎的版本,譬如在中國市場便提供了2.0升的直4 6AR-FSE引擎,其他地區則有2.5直4及3.5 V6引擎版本。縱然台灣市場最終會如何導入還是未知數,然就現行的陣容及其超越以往的外型和內部陳設相信這款車相當值得期待。

橫跨37年、自1980發展之今的Camry,雖然歷程有遇上些波折,卻也逐一克服、延續至今,儘管台灣方面未能經歷早期的前2代,但從第3代開始對咱們來說卻是一路陪伴長大的車款,這也就是為什麼即將導入的10代Camry對某些人來說會視為第8代,畢竟那親眼見著的改變確實讓人印象深刻,只是當走進全球市場經濟下,將XV70視為10代則更符合發展歷程,讓前人的努力不致於掩沒在歷史的洪流當中,並得以成為那緬懷悠久車系的最佳紀念。

(本文圖片除10代Camry為Yahoo自攝圖片外,其他皆取自開放版權版本。)

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