沒想要五育並重,Mazda MX-5 MT 只想留在 B 段班

2GameSome 文 / 圖=葉毓中 - 2GameSome 2019-11-22 10:28:10

沒想要五育並重,Mazda MX-5 MT 只想留在 B 段班

別擔心,這標題不是在嘴 MX-5 這車不好,而是在當前休旅當道的世道下,MX-5 的與眾不同讓人想起了過去唸書時代師長對我們的教誨:期望每個人都是五育並重的模範生,得夠面面俱到,事事得體。但殊不知多數人的心中,只想要一圓兒時心中的夢,做自己,管他叛逆不叛逆。

試駕車型為 Mazda MX-5 MT,售價為新台幣 133 萬元。

多功能、跨界車款的一一出籠,每一輛車好像都要飛天遁地,從年輕開到老都沒問題。一輛功能單一的車,頓時間成為了標新立異的叛逆兒一樣,一入手就會鬧起家庭革命。眼前的這一輛 Mazda MX-5 MT,更可說是近年來台灣車壇中少見的叛逆兒,雙座、敞篷、手排、自然進氣等,每一個設定都好像衝著主流而來的抗議,但看在試到快寫不出差異性休旅車試車心得的我眼裡,卻好像賦予了時光機的倒轉能力,重溫起青少年時的自我與叛逆。

LED 頭燈為車系標配。A 柱與後視鏡外殼皆採用輛黑色設計。同樣為黑色的輪圈造型,輪胎規格為 205 / 45 R17。

對於 MX-5 MT 的評論,我相信網路上難以計數的文章已給了車迷朋友相當豐富的參考資訊,正面多過於負面好幾倍的評論,客觀的描述此車帶給駕駛人那種人車一體,喔不,對於 Mazda 而言我應該說是人馬一體的樂趣。出個彎多點油門就能感受靈活車尾的個性、沒有太多電控系統介入的簡單、貼近地面感受道路起伏的直接,還有那久違的敞開車頂感受風力流動的自然,更不可忘了那左腳與右手共同奏出的協奏曲(手排新手們,你知道我不是在說你),或許對於喜愛極致舒適移動方法的用車者,這不是件迷人的事,但若喜愛握著方向盤、操作車輛的本格駕駛,MX-5 MT 的好,絕對大過於帳面數字或規格的描述,而是種駕馭主控的回歸,一種人掌控機器的純粹。

搭載 2.0 升自然進氣直列四缸汽油引擎,具備 184ps/7000rpm 最大馬力輸出與 20.9kgm/4000rpm 最大扭力輸出。動力銜接六速手排變速系統。雖然沒有用上時興的渦輪增壓引擎,但輸出曲線自然線性的動力表現,在不同的油門開度下都有不同的表情,等待駕駛一一品味。靈活的車尾反映出車輛的年輕個性,更讓駕駛技巧有大展身手的空間。

這一輛車長不到四米、車重才一噸多的小傢伙,把駕駛嘴角肌肉捏起微笑表情的能耐,絕對超乎你的想像,順暢的動力反應,易操控的手排設定,還有一手搞定的敞篷機制,你若認真感受,會發現 Mazda 所強調的人馬一體,不僅止於在車輛的移動與操控間,而是在每個旋鈕、按鍵,或是人與車輛的每個互動間。

簡約的座艙配置,以圓形作為設計主軸。握感不錯的方向盤設計,並整合多功能操作介面於其上。7 吋中央資訊顯示幕整合 MAZDA CONNECT 人機智慧資訊整合系統,也有智慧型手機連結功能。MAZDA CONNECT 人機智慧資訊整合系統位於中央鞍座上的操控介面。標配 BSM 盲點偵測系統(附 RCTA 後車警示功能)與 LDWS 車道偏移警示系統等先進 ADAS 主動安全配備。真皮座椅並附上座椅加熱功能。BOSE® 環繞音響系統配備有九具揚聲器。多了這片迴風網,對於座艙內被風干擾的影響程度小很多。

你坐在駕駛座一整天,你會忘了置物空間不夠、軟篷的隔音不好、加速力道不夠猛、音響表現平平的問題,因為有更多的美好,會讓你專注在駕駛與操控這件事情上。雖然我沒有矯情到一定要你開手排的境界,但若你有能力與餘裕,享受 MX-5 所能帶給你的直接,那手排車型,絕對是你不能錯過的逸品。

別罵我,這篇試車文怎麼沒有詳盡的規格與操控感受?因為我瞭解,若你是懂 MX-5 MT 的人,你不用我多所琢磨與推薦;若你是抗拒這種獨特車款的買家,那我說破了嘴也無所助益。但就如同我標題所述,我想稱讚的是於當前車壇中 MX-5 MT 所堅持的純粹,我想肯定的是台灣馬自達還願意給引進額度中留給 MX-5 MT 一個位置。誰說 B 段班的學生就該讓人厭?堅持某種態度的叛逆,反而有點讓人戀!

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