沒有同級廠隊對手、車也沒失去動力,坎坷的Toyota終於拿到Le Mans大賽冠軍!但然後呢?

Carture 車勢文化 2018-06-21 15:28:34

眾所皆知,一年一度的法國Le Mans 24小時耐久賽,是地表上最具代表性、也最艱困的耐久賽事,拿下Le Mans冠軍在車壇所獲得的讚賞與榮耀決不下於F1,某些層面甚至勝於拿到F1冠軍,但Toyota為了奪冠卻等了好多年!

Toyota在1980年代與知名的DOME童夢合作參賽時期的賽車。

其實Toyota在20世紀的演進歷史中,並不那麼熱衷耐久賽,自1985年才開始與知名的DOME童夢合作參賽,一路到進入1990年代亦以與性能改裝品牌Tom’S一同參賽,到1996年前,僅有1991年未出賽,但這時期的戰績整體來說都不是特別理想,最好的成績是在1992年與1994年曾拿過亞軍,接著1997年暫別參賽,至1998年重新以正廠隊身分參加,推出GT-One賽車連續兩年投入Le Mans 24小時耐久賽,並在1999年拿到LMGTP組別第一名,與總成績亞軍的成績,但至此距離總冠軍總是僅差一步之遙,但沒想到自1999年錯過機會後,再等就是又等了快20年。


Toyota在1998年以廠隊身分參賽,以GT-One賽車連續兩年投入Le Mans 24小時耐久賽,並在1999年拿到LMGTP組別第一名,與總成績亞軍的成績。
2012年再次重返重返WEC世界耐力系列賽事,並再度參加Le Mans 24小時耐久賽的Toyota其實在隔年就拿到亞軍,具奪冠又只差一步。

1999年後Toyota暫別Le Mans 24小時耐久賽,直到2012年才又重返WEC世界耐力系列賽事,並再度參加Le Mans 24小時耐久賽,而且在2013年就拿到了亞軍與第四名,證明其具有一定實力,要奪冠並非無望,但運氣之神總不站在Toyota這邊,2014年僅拿到季軍,2015年也只拿第六與第八名。


2016年對Toyota來說堪稱最悲情的一年,五號車從領先到最後一刻在終點線前輸掉比賽,也是Le Mans賽事史上最戲劇性的一年。

但經過重整旗鼓後,2016年Toyota換上TS050 Hybrid賽車,戰力大躍升,性能與油耗表現皆優於對手,開賽後便展現優勢,其中由5號車取得了一分鐘以上的優勢,但在賽事僅剩不到七分鐘時,由日本車手中嶋一貴所駕駛的5號車卻透過無線電傳來「I have no power!」的呼喊聲,速度便漸漸慢了下來,最終甚至停在終點線前,眼睜睜看著對手追趕而過,輸在最後一圈,堪稱是Le Mans史上最悲情的結果,在這兵家必爭,沒有奪冠就算失敗的戰場,這樣的結果怎能不讓人心碎。


2017年即便TS050 Hybrid賽車再次展現驚人速度,但仍逃不過領先車退賽命運,最後只靠8號車拿到第八名。

2017年Toyota捲土重來,日本車手小林可夢偉不僅在排位賽第2階段做出3分14秒791破紀錄單圈成績,也順利拿下竿位,開賽後就展現飛快速度,不過命運多舛的Toyota,還是逃不過領先車退賽命運,派出的三輛車最後只有一輛車完賽,且只拿到第8名。

不過在本年結束後,連續兩年與Toyota激烈拼戰的Porsche卻在此時宣布全面退出WEC LMP1組別,導致2018年WEC系列賽〈Le Mans為其中一站,但最具代表性〉最高規格的LMP1組別可能只會有Toyota一支廠隊參賽。


前前後後參與Le Mans大賽約30年,Toyota終於站上了頒獎台的最高點。

果然,到了2018年WEC賽季正式開賽,LMP1組別只剩Toyota一支廠隊,等同Toyota的敵人只剩自己,在Le Mans大賽中經過24小時競賽,Toyota終於沒有再遇到心碎的退賽事件,兩輛車都順利完賽並拿到總冠、亞軍,一圓Le Mans奪冠的夙願,並成為第二家在Le Mans大賽中奪冠的日本車廠。


在暫時沒有對手下,Toyota的下一步會是如何呢?

然而贏了這場幾乎等於沒有對手的勝利後,若還是沒有車廠願意投入LMP1組別的比賽,那Toyota繼續玩下去又有何意義,競賽的存在本就是展現自家實力與勝於他人的舞台,而這個曾是許多車廠爭取榮耀與宣揚戰力的賽事,卻落得無人想參加的窘境,在2018 WEC賽季結束後,Toyota會繼續玩下去等對手出現,還是退出,就讓我們繼續看下去…!


象徵世界耐力賽最高殿堂的WEC LMP1組別,會不會在2018年後就沒有車廠以廠隊身分參賽?使得該組比賽就像夕陽般漸漸沒落!

《原文詳見:CARTURE 車勢文化

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