浮浪講｜誰說排名永不變？孤鳥三擊大破五金剛道理何在？

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「排名沒有萬年不變」是千古不變的道理，小至班級同儕大到品牌競爭，前三名的變化之大永遠都難以預測，誰會知道獨霸一時、不可一世的NOKIA最後會淪為極小眾；不被歐美車廠看在眼裡的TOYOTA現在可是全球第一，正所謂此一時彼一時，台灣電動機車市場也是如此，原本牢不可破的PBGN聯盟也在KYMCO Ionex異軍突起下面臨危機，六大金剛只剩盟主仍處不敗地位。

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在過去幾年由GOGORO領軍的PBGN聯盟(包含GOGORO、宏佳騰、PGO、YAMAHA、eReady、eMoving六大品牌)可稱得上台灣電動機車代名詞，而後起的KYMCO Ionex雖歷經2.0版的摸索期，為了經驗繳了不少學費，並於2022年進化為更成熟的3.0版，縱使離第一名的GOGORO還有一段距離，卻也陸續瓦解PBGN聯盟無堅不摧的銅牆鐵壁，在今年度三度破龍門陣，尤其以今年11月破千輛的銷售力道最猛將其他五個可敬對手拋在後頭。

觀察2022年前11個月的整體電動機車銷售狀況，撇開1、2月因補助未明及農曆春節連假影響的低潮期，其餘月份的銷售量約落在6-8千輛之間，最高則在三月份交出9,738輛成績，當然銷售上主要還是以GOGORO在內的PBGN聯盟為大宗，總占比來到90%，然而KYMCO在調整策略並從Ionex 2.0進化到3.0，同時也推出更多機種對應市場需求下，今年起比例板塊上也開始產生變化，甚至突破重圍逐步瓦解PBGN聯盟，五月和九月分別以686輛、544輛站上電動機車第二名，在單月銷售8,835輛的11月更以1,036輛刷新自己的紀錄，讓向來是電動機車二當家的宏佳騰看不到尾燈，而PBGN聯盟中的中華eMoving則以729輛取代宏佳騰地位，當然KYMCO有如此成績絕非一促及成。

根據KYMCO營業副總謝俊弘表示：「自從10月以全面佈局推出四大車系、六款新機種後，Ionex在本月創造歷史銷售新高，其中以i-One Air銷售台數最多，短短一個半月已銷售453輛；同時在B2B及B2G的斬獲貢獻150輛。另外在推出全面感謝活動後，Ionex 2.0車主換購3.0車款也創造200多輛佳績，這也是11月份銷售1036輛、市佔率達11.7%的主要原因！」

而11月份的8,835輛寫下年度第二高紀錄且較10月成長17.8%，分析原因可能在於GOGORO在10月宣布即將於2023年取消「資費騎到飽」服務，這個議題車主間造成不小的討論，雖然聯盟品牌提出不少優惠對策刺激買氣，但成效卻反映在80.2%的佔有率，比起10月更是衰退10.2%；反觀KYMCO Ionex於10月發表四大車系、六款新車受到廣大迴響後，主打輕盈便利的i-One Air及驚人續航力的i-one Fly更獲得消費者共鳴，使得KYMCO的市場佔有率衝破雙位數來到11.7%，比起10月成長5.7%，知情業者認為，訴求輕巧靈活、最佳比例的i-One Air應該是最大功臣，該機種一上市就超車PBGN聯盟綠牌大軍，包含宏佳騰Ai-4、PGO Ur2以及中華eMoving EZ1等在內，以23.9%的佔有率位居綠牌電動機車第二名。此外業界也分析，受到資費議題等多重壓力下，GOGORO在11月市場佔有率從過往的7-8成下滑到67%左右，這樣的變化導致KYMCO Ionex以將近12%佔有率打破PBGN聯盟長時間獨大的局面，也可預期未來電動機車的品牌版圖將會產生不小的變化。

此外KYMCO IONEX在10月底公布2.0換購3.0促銷方案後，便在短時間內成功吸引超過200位2.0現有車主升級為3.0，這也正說明產品完美展現KYMCO「最得我心」的品牌精神。據可靠消息指出，目前11月的1,036輛銷售量是已掛牌交車的部分，但據說仍有超過700張訂單尚未消化，主要是礙於全球車用晶片依然短缺，導致讓消費者候車期增長，但KYMCO表示會盡全力滿足消費者期待，儘快將新車交到所有支持Ionex的車主手上。而車主最擔心的換電便利問題，據了解KYMCO目前已建置完成1935站，正朝向年底2000站目標前進。同時也積極持續擴大服務範圍與密度及99.9%滿電服務率，畢竟這都是KYMCO對車主的5星級使用體驗保證。

不過隨著11月30日啟動、免駕照的「微型電動二輪車」掛牌納管正式上路後，此舉將有助於國內電動機車的整體佔有率，而放眼國內大品牌除了KYMCO與中華e-Moving之外別無其他對手，當然其他品牌會放棄這塊大餅嗎？恐怕不會，但不論哪個品牌，電動機車的成長仍須倚賴政府補助，當然還有打動消費者心坎的服務與機種，所以可預期的是在業者加碼衝刺下，12月份電動機車必有顯著成長。至於排名…肯定還會有變化！

文字撰稿：蔡至兼

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