海外試駕/第五代Range Rover加州搶先體驗! 全面升級勞斯萊斯請當心
全新第五代Range Rover去年10月底在英國正式發表時,它的極簡線條與猶如概念車的設計,讓喜愛休旅車的我留下深刻印象,更開心的是,《地球黃金線》獲Jaguar Land Rover Taiwan (JLR Taiwan) 邀請,搶先到美國北加州的索諾馬縣(Sonoma)試駕了這款全新頂級豪華大型休旅車,讓讀者能以最快速度了解全新Range Rover的表現。
放眼現代車壇,「頂級豪華大型休旅車」已不是稀奇之事,但要知道,這個車型級距的開創者正是Land Rover的旗艦車系―Range Rover。首部Range Rover早在1970年問世,也就是說,在你我可能還未出生的52年前,它就以頂級休旅的身份立足車市。
初代Range Rover上市後歷經了24年,於1994年、正好是併入BMW集團時,發表了第二代Range Rover,並於2001年推出了第三代車型,讓在市場僅闖蕩7年的二代款成為目前車系史上產品週期最短的世代(但話說回來,Range Rover各世代的產品週期其實都不短)。
2006年Land Rover改由Ford接手、2008年再納入印度TATA集團麾下後, Range Rover第四代車型於2012年現身,同時將Range Rover升級為豪華子品牌,而本次試駕的則是2021年10月登場最新的第五代車型。
若將Range Rover各世代產品週期平均計算,稱得上是十年磨一劍,即便已有挑戰者、甚至更高等級產問世,但在頂級大型豪華休旅車市場中,它的地位仍屹立不搖,也永遠是此級距的開創者。
從美國舊金山機場入境大廳出關,接送車輛就是即將試駕的車款―全新Range Rover。這是款P530 SV頂級四人座車型,第一眼印象,雖然車身線條簡潔、低調,但完全掩蓋不住奢華與派頭,車艙內部自是呈現頂級豪華與科技感,這後面我們再來討論。為了呼應該車的頂級身份,接著下榻市區高級酒店休息一晚,隔天一大早搭乘原廠包下的噴射小飛機,直飛北加州葡萄酒著名產地―Sonoma展開正式試駕行程。
Sonoma機場很小,飛機停妥後,沒有空橋連接,需直接走下飛機。此時,只見十數輛全新Range Rover在飛機旁一字排開,彷彿元首級的禮遇與尊榮,而試駕車則像充滿自信地,等待我們趕緊來了解它們的進步。
豪旅先驅 造型霸氣前衛
原廠在兩天一夜的試駕行程中,共安排了D350 (3.0升直六柴油)、P400(3.0升直六汽油)與P530(4.4升V8雙渦輪汽油)三種動力車型,同時有短軸與長軸、四/五/七人座設計供媒體體驗,惟去年發表所提到的PHEV插電式油電動力車型,並未現身此活動中。
試駕規劃是由入門到高階、以「倒吃甘蔗」的方式進行,原廠也規定必須在指定點換車試駕,因此,各車型試的時間都不多,卻全部都開得到。第一款面對的,是車系中的「HSE D350」柴油短軸五座版本,雖僅是車系中第二級的車型,但整體配備設計等級已經不賴,且光是看外觀,只有高級。
短軸版的車體尺寸為5,052 x2209 x1870 mm,軸距則幾乎是三米水準(2,997 mm),比現行第四代車體尺寸再大一號,氣勢絕對夠威,即便與車長增至5,252 mm、軸距長達3,197 mm的長軸版本擺在一起,也不至失色。
晃眼看,它的車頭輪廓似乎與上代差距不大,依舊方正、剛毅,並維持蚌式引擎蓋、短前懸與前車門上的類鰓狀飾板等經典設計。但頭燈組與新日行燈線條已轉趨扁平,加上經極簡化的前保險桿進風口勾勒之下,表情散發著符合新時代的冷冽科技感,也顯然是為車系中將提供純電車型做準備。
車上內外照明全為LED設計,換言之,你在新Range Rover車上看不到「滷素燈泡」這玩意兒。另外,HSE以上等級車型亦配備號稱旗下最新開發的高解析Digital LED頭燈。這組頂級頭燈不僅提供媲美雷射頭燈、長達500米的照射距離,且具備動畫指示、影像投射、可搭配導航系統的自動轉向照明等豐富功能,還能針對16個物體自動遮擋光線,確保如對向來車不會被光線照到眩目,同時獲得最佳照射範圍。至於基本的SE等級車型,則將配置另一款名為Pixel LED的頭燈組。
不過,說到造型,其實一家車廠要設計出與上代截然不同的模樣,一點不難;為此,我們提出了「為何新車外觀與上代很像」的問題。新Range Rover設計師解釋說,根據他們的調查,消費者希望新車型仍能保有Range Rover經典外型、不要有太大改變,也因此,新車型乃基於盡量維持原味、再把它變得更好的概念所生。這狀況和Porsche 911車系類似;一個車系愈是經典,車主愈不希望新車型出現太大改動。或許非指性能、安全與科技等面向,但至少在外觀造型上是如此。
專注細節 車尾帶出高潮
然而,Range Rover有許多進化是你不大會去注意的細節處,甚或是看不到的地方;比方說,車窗下緣與鈑件相連的肩線處,居然不見一般車都有「擋水飾條」!原來,Land Rover透過特殊製鈑工藝,把擋水裝置隱藏在玻璃與鈑件之間,連同車頂鈑件與車門交界等處,也做了無縫式弧化處理;這些看似不起眼的手法,卻是讓側面視覺感更乾淨、清爽的重要功臣,甚至把車體風阻係數壓到僅0.30Cd,毫不客氣地坐上「最佳空力效率大型豪華SUV」的位子。
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設計師還強調,如車身飾板等各部設計都有它出現的意義;像前車門上的直立鰓狀飾板,代表著「跨入頂級豪華的門檻」,再結合於後葉子鈑尾端處新增、名為「休止符」的飾條,能讓旁人視線瞬間抓住車身比例與頭尾位置。挺厲害的行銷;經設計師解釋後,這些為車身增色的飾條,立刻被賦予故事及內涵了。
但走到車尾時,新Range Rover外型上最震撼的改變出現了!新車型採用顛覆車系傳統、比例相對細窄的全新直立燻黑尾燈設計,再透過橫置於行李廂蓋的一道燻黑飾條,將兩尾燈串成了個大「ㄇ」型,同時把車尾方向燈與倒車燈等燈具,一併融入上方的燻黑飾條兩側中,車尾造型極簡到幾無累贅,卻又不失層次感。
全新車尾造型反倒是喜歡創新的我,最愛的外型設計,因為兩道直立尾燈讓人一眼辨識出新Range Rover的身份,極簡搭配黑化的設計則猶如概念車般前衛;相較今年5月發表的Range Rover Sport,它的橫置燈組運動味固然較強,但論特殊與搶眼度,則遠不及Range Rover了。
開啟自第一代車型就在Range Rover身上的上下對開式電動行李廂門,映入眼簾的是既方正、平整又寬敞的置物空間,與同行媒體的隨身行李…不,就算是兩個大行李箱,都能不需思索地塞進短軸五座容量為1,050升的行李廂空間中,且若將第二排座椅椅背前倒,還可獲得2,335升的最大置物空間,而長軸五人座車型更達到2,727升境界。
行李廂還有玄機。五座車型首次配備了可自動收折的行李箱帳板,讓車主開啟上方尾門後,不需再打開下尾門,即可置放物品,而行李廂地板亦新增可向前翻折、並固定於行李廂中央的置物隔板功能,讓車主可分隔與穩固較小的物品。下端尾門具備近200公斤的承重能力,再選配全新尾門活動套件(Tailgate Event Suite),不僅下尾門能成為附腰靠的真皮休憩賞景座椅,同時可利用上尾門處的燈光照明與音訊播放功能,享受在車尾開派對的歡愉。
極簡車艙 配備豐富高科技
走進入期待的新Rover Rover車室,眼前的艙內鋪陳,與勞斯萊斯或賓利的古典奢華風格大相徑庭;它會讓你覺得走進了一棟極簡科技豪宅裡,所營造出的「斯堪地那維亞」氛圍,甚至比北歐車廠作品更為強烈。
儀表板升級為13.7吋超大全彩數位設計,可顯示時速/轉速、導航與車輛狀況等多種資訊,並主要由方向盤上的隱藏式按鍵進行調控。中控台造型則和Evoque、Velar等已上市的Range Rover車款同走「遊艇」路線,多為筆直線條、沒太多弧線干擾,除了進階地形反應系統(Terrain Response 2)等幾個重要功能旋鈕與按鍵外,其餘幾乎全部藏進Pivi Pro多媒體控制系統,並由全新的13.1吋半懸浮弧形中控觸控螢幕負責顯控。
兩大螢幕加上中控螢幕下方的空調數位控制面板,光是前座部分就有加總超過30吋的螢幕面積,再搭配環艙LED氣氛燈設計,新Range Rover艙內所呈現出的「科技光芒」,應能滿足對3C產品口味愈來愈重的臺灣買家。另外,功能控制雖多融入各螢幕內,但因Pivi Pro的操作介面設計得簡單、直覺,基本上,會滑手機就能快速搞懂八成,中控螢幕觸控反應也靈敏精確。
配備上,以Range Rover的等級,包含全景天窗、真皮內裝、後座出風口,與你最關心的Level 2等級主動安全系統等,想得到的幾乎都是標準配備。車內音響亦同樣由Meridian負責操刀,若配備 由29 組揚聲器(含四個主要頭枕整合主動降噪功能的20瓦揚聲器)、一組新的低音揚聲器、輸出總功率達1,680瓦的 「Meridian Signature Sound System」頂級音響系統,不難想像這場音樂饗宴有多豐盛高級了。
HSE D350試駕車上還展示了Land Rover與丹麥知名紡織品製造商Kvadrat,共同開發的「Ultrafabrics」羊毛混紡面料設計。這款高級新織物針對不愛皮革內裝的消費者而來,強調重量比皮革輕了30%,實際觸感也很細緻,更能讓車艙氣氛顯得更為溫馨,另外,和傳統皮革相比,這款新織物的製程僅會產生四分之一的二氧化碳量,兼顧了愛地球的責任。只是搞髒了是否好清洗,則有待車主使用後的反應。
車內空調系統也比別人厲害。新Range Rover將與Panasonic合作的Cabin Air Purification Pro車艙空氣清淨系統列為標準配備,而該系統具備來自Panasonic的nanoe X技術、二氧化碳管理與PM2.5微粒空氣過濾功能,原廠說,能降低過敏原、去除病原體,同時顯著減少臭味與病毒,且經實驗證明,可顯著減少包括SARS-CoV-2等病毒與細菌,等於在車裡放了台Panasonic空氣清淨機。這玩意兒在車內倒是沒吹出什麼特殊氣味,但試駕過程中的空氣品質都不錯,對於被Covid-19病毒搞得心慌的國人來說,是個好東西吧!
而在行動連結與車用智慧設計上,車內自然少不了無線Apple CarPlay、Android Auto及無線充電板等設計。Land Rover亦與Amazon(亞馬遜)合作,把「Amazon Alexa」智慧語音助理帶進車艙,讓車主透過說出「Alexa」或觸控中控螢幕的Alexa按鈕就能啟動,來控制車上各系統。Amazon Alexa最初是為Echo智慧音箱與智慧家庭語音系統所設計,能用語音控制各項功能,在北美等地區挺受歡迎,可惜該系統目前尚未支援中文語音,對於不想或未能使用英文的用家來說,就較缺乏實際意義了。
車上所有軟體亦透過內含70多個電子模組的空中無線軟體(Software-Over-The-Air, SOTA)與最新的電動化汽車平台(Electrical Vehicle Architecture, EVA 2.0)做即時無線更新,省去你沒事就得回廠更新的困擾。而為避免各種資訊收發系統相互干擾,新Range Rover車頂尾端設有少見的並排式「雙鯊魚鰭天線」;一個單獨負責如通話與導航等資訊收發,另一個則負責軟體更新等工作。
超大空間 共享豪華機能
身為大型等級休旅,全新Range Rover不論長或短軸車型的車體與軸距都算龐大;換言之,空間,自是該車值得驕傲之處。坐上短軸五人座的後座,除了較高的座艙地板高度,讓身高不矮的我還得踮個腳才上得去外,對裡面的空間感表現毫無怨言;高挑車頂讓頭頂顯得開闊,加上寬敞的縱/橫向空間、柔軟椅面,以及可電調角度的後座椅,已挺有商務艙的味道。
那更別說軸距更長、後座採雙獨立座椅設計的長軸四座車型了!此車型能給你「回到家」的感受,因為在更充裕的空間輔助下,電調後座可與前座結合為可斜躺與抬腳的總裁級休憩設定,再搭配全景天窗、高階音響、電動餐桌、飲料冰箱,以及整合13.1吋大螢幕的RSE後座娛樂系統等奢華設計;說真的,在家都未必這麼舒服。
具備三排、正七人座設計的長軸七人座車型,則賦予車主高度的實用性。和之前的Land Rover七座車款設計相同,車主只需以後廂側邊按鍵,即可電動調整後兩排椅背收折與座椅前後位置。
以第三排為例,平時椅背可變成底板來擴充行李廂空間,使置物容量提升至1,061升,同時增加第二排座椅前後距離的調整彈性;而當第三排需坐人時,翻起第三排座椅椅背後、微調第二排前後距離,除腿部彎折角度較大外,即使成人入座,整體空間感仍在可接受範圍,而此時行李廂也還能提供312升的容量。
要拿來純載物,一個按鍵就能讓七人座車型的後兩排座椅自動打平,獲得最大2,601升的置物空間。但你可能想問,怎比長軸五人座的2,727升還小?因為七人座車型的第三排電動收折座椅會佔點空間囉!
先進動力 強悍不失精緻
新Range Rover目前共有D250/D300/D350三款柴油、P360/P400/P530三款汽油車型,以及與一款由P400為基礎、再整合電動模組的P400e/P510e插電式油電車型(PHEV)。但此番美國試駕行程中,包含所有PHEV車型均未現身,僅供D350、P400兩款在臺灣市場首波引進的動力車型,至於也有試駕到的P530,則是要等到2023年才會導入台灣。
除了燃油動力,Range Range去年在英國正式發表時,原廠也表示於2024年將推出「純電動」車型,甚至透露也將燃料電池(Fuel-Cell)列入了由Range Range首搭的全新平台上;換言之,Land Rover已開始因應燃料電池被重視的可能性。
電動未來很美好,但燃油引擎還是目前Range Rover的主力,而Range Rover在此部分依舊有著出色的表現。我們率先試駕的D350車型搭載於2020年問世的3.0升直六渦輪48V輕油電Ingenium動力,並結合八速手自排變速箱,可輸出350匹馬力與71.4公斤米扭力,0-100km/h只需6.1秒,極速也有234km/h的水準。
這具柴油引擎承襲JLR車款一貫的高精緻度,若不特別提它是柴油車,不論人在車內或車外,都會以為這是款汽油車。對,就這麼安靜。雖是入門級動力,但由於扭力輸出龐大,又有多檔位變速箱支援,D350的加速反應相當輕快、順暢,勁道十足,能讓你氣定神閒地進行超車,或在多人承載情況下輕鬆爬坡,幾乎讓你忘卻它的車重超過2.5噸。對我而言,D350的動力表現已經很夠用了,也應可滿足大部分會買此等大型豪華級距休旅車的客層需求。
P400車型則使用同於2020年現身的3.0升直六渦輪48V輕油電Ingenium引擎,以及八速手自排系統,馬力400匹、扭力56.1公斤米。P400的引擎運轉與寧靜度更可圈可點,而與柴油引擎的最大差異,是因扭力輸出減少了15.3公斤米,低速的爆發力與衝刺感稍微低些,但這具汽油引擎在高中轉速的力道延續性,以及輸出曲線平滑度上則明顯出色,以致0-100km/h加速擠進6秒之內(短軸5.8秒/長軸5.9秒),極速亦達242km/h,同時是目前臺灣市場接單數量最多的車型。
至於眾所期盼的頂級P530車型,則搭載源自BMW的新一代4.0升V8雙渦輪引擎,且只要打開引擎蓋,在內部管路上就能看到BMW廠徽,讓Range Rover P530成為比BMW X7 M60i更早向世人展演這具引擎性能的車款。
這具引擎同樣整合48V輕油電與八速手自排變速箱,不論馬力(530匹)或扭力(76.5公斤米)數據,都在D350與P400等汽/柴油車型之上,且0-100km/h加速僅需約4.6秒(長軸4.7秒),極速達250km/h(長軸261km/h),已有性能休旅的架勢。在一般駕駛模式下,P530的個性被電控系統壓制得溫和,開起來順順地、沒什麼架子,但從油門的踩踏間仍可清楚感受到仍蘊藏深厚內力。
進入Dynamic運動模式的P530瞬間變了樣,此時的油門反應變得更加靈敏、節氣門開啟角度也隨之放大;輕踩就能換來強悍加速感,重踩的感受則猶如《星際大戰》電影中的死星主砲發射般,瞬間噴發的強悍力量,彷彿要把前方的一切給毀滅。
這車在山路上時速破百是家常,耳邊伴隨的渾厚V8聲浪也絕對讓你大呼過癮,搭配快速又順暢的換檔過程,挺有BMW的味道,連經常接觸性能車的我,都覺得處於運動模式的它有點狂妄了。
油門踩得開心,也得關心一下新Range Rover的油耗表現;原廠資料顯示,D350柴油車型油耗為12.8-13.1 km/l、P400長軸車型為10.3 km/l,P530長軸車型為8.6 km/l、短軸為8.8 km/l。嚴格來說,不算省油,實際駕駛,油耗理應更高,但以它的動力輸出與噸位而言,這數據在合理範圍。
全新底盤 兼顧操控舒適
新Range Range以Land Rover全新開發的MLA-Flex模組化底盤平台打造,由於新平台結構融入了大量新合金材料,亦針對多點結構進行強化,因此,相較上一代,車身及底盤剛性提升了50%之多,且連帶讓整體的噪音抑制效能也提升了24%。
全車系亦配置前雙A臂/後五多連桿懸吊結構、iAWD智慧全時四驅系統,並有新一代電子氣壓避震器、四輪轉向系統、48V電子防傾桿(Dynamic Response Pro)與主動式後軸電子防滑差速器。總而言之,新一代Range Rover可說是把現有的優點再強化,同時把來不及放到上個世代的先進操控系統全放到新車型上。
iAWD智慧四輪驅動系統很聰明,它由智慧傳動系統 (IDD) 控制,每秒可針對輪胎循跡性和駕駛人操作監控達100次,甚至會自主判斷、並預測性地分配前/後輪扭力輸出比例。在一般駕駛狀態、時速超過35公里或高達160公里時,四驅系統會自動斷開前輪動力,以後驅方式提升動力及油耗效率;若進行越野活動,智慧四輪驅動系統將持續保持四驅狀態,還可利用電子式加力箱獲得更大、更穩定的扭力輸出。
擁有高壯體型、巨大輪拱的新Range Rover,配大尺寸圈胎也是剛好的事。新Range Rover最基本的輪圈尺寸就由22吋起跳(如D350車型),並搭配285/45 R22的輪胎;至於P530等高階車型則配備尺寸更大的285/40 R23圈胎,但強調因為採用輕合金材質製造,重量反而比上代的22吋更輕,因此,不會增加簧下負載與性能負擔。
不論是長軸或短軸車型,一開上路,你就能立馬感受到新車型顛覆過往的高度操控靈活性,而主要原因正來自「四輪轉向系統」。這套四輪轉向系統可讓後輪產生最大7.3度的轉向角,以低於時速50公里行駛時,後輪會與前輪方向呈反方向轉動,使新Range Rover擁有僅約5.5米、幾乎和小掀背車一樣的迴轉半徑,即使在Sonoma窄小的葡萄產業道路進行迴轉,這龐然大物的動態依然敏捷,亦可想見,將更有利於在臺灣的道路環境使用。
但當車速超過50公里時,後輪則與前輪呈同向轉動,以提升高速動態時的平順度與穩定性。且若進行越野活動時,四輪轉向系統還可如沙地、爛泥等鬆軟路面上,協助車輛保持直線行進,並增加艱難地形的脫困機會。
新氣壓避震系統也是一絕!它整合新一代氣壓彈簧,以及避震器名廠Bilstein所設計、可在12毫秒內快速作動的雙氣門主動式阻尼器,並由Adaptive Dynamics第二代智慧懸吊控制系統控制。Adaptive Dynamics會監控全車數據,並以每秒500次的頻率來感應路面狀況,同時能針對單一阻尼器計算出最佳阻尼設定,提供駕駛人最佳的舒適性與操控表現。
它還具備四種車高模式設定;車輛靜止時,懸吊會自動降低50mm,使乘客更方便地入出車輛(但還是挺高);時速超過105公里時,會自動降低16mm來增進高速效率。而在進行越野時,則提供兩段式懸吊抬升設計;車身可先升高75mm,若需更大的底盤離地高度,則可再抬升60mm。
另外,新車型的煞車已進化為線控設計,煞車踏板不直接連動煞車總泵等裝置,而是純粹成為控制煞車的一個「線傳控制器」。此法強調能獲得比傳統系統更快、更安靜的制動回饋,同時具備更精準的煞車力量控制。另外,新Range Rover亦是世上第一個把線傳煞車與主動煞車冷卻系統相結合的車款。當系統偵測煞車過熱時,會打開主動式煞車冷卻管道,透過增加6%的空氣導流效能,進而降低煞車溫度。
雖說實際駕駛時,操作回饋與傳統非線傳煞車並無差別,但以它的噸數與我們不斷趕路的狀況來說,煞車性能確實沒讓我們有任何質疑,且相信在遭遇緊急狀況時,更能夠體認上述次世代煞車技術的能耐。新Range Rover的車體剛性表現真的很棒,在Sonoma優美的山道中,堅固的車體完全挺住車體在殺彎與穿越崎嶇路面時產生的扭曲,每個路面回饋都是讓乘員放心且安定的感受。
且不論何種車型,都展現了出色的車艙隔音效果,除車體本身升級的噪音抑制效果外,位於四個頭枕內的主動式抗噪揚聲器也確實提供明顯助益,讓我和同行媒體可以輕鬆、優雅地對話。倒不敢說能凌駕Rolls Royce Cullinan,但車壇沒幾台大型休旅的寧靜度比得上新Range Rover。
由四輪轉向系統、氣壓避震器、48V電子防傾桿與後輪電子主動式限滑差速器這「四大金剛」,在行駛山路彎道時發揮了極大功效;它的車頭轉向反應快速,指向性也算清楚,且即使是長軸車型的車尾動態都不拖泥帶水,能立刻跟上前方指揮,完全不像大型SUV。
妙的是車體雖高大又沉重,但在電子防傾桿與氣壓避震器等系統合作下,卻能在彎中頑強地抵抗物理,盡量把車身維持在水平狀態,不僅提升了一般駕駛時的乘坐舒適性,也連帶在激烈操駕時,賦予它超越此等龐然大物應有的過彎極限。是有那麼點Cullinan的「魔毯懸吊」的味道,但因非搭載像V12這種大傢伙,整體操控反應更是輕快與活潑。 另外,真皮方向盤的手感也好,盤徑尺寸也和一般歐系車款無異,沒有操船的感覺,依然提供了開車應有的樂趣。
總結:高性價比 超豪休旅都得注意
經親身試駕體驗,新Range Rover除外觀與內裝設計引人外,也盡量地把好東西與新科技都放到車上,不僅讓車款氣勢、性能、舒適性與豪華度等,站上了能與Rolls Royce Cullinan、Bentley Bentayga相提並論的新高度,在科技配備等部分的呈現甚至有許多超越之處,全面且大幅的成長表現,讓人想立刻開著這移動城堡帶家人去旅行。
新Range Rover已經在臺灣展開預售,目前首波提供標準軸與長軸兩種車格設定,在標準軸方面提供D350 SE(600萬)與P400 SE(600萬)兩種車型;長軸方面則是清一色為P400動力,分別為P400 HSE(645萬)、P400 HSE七人座(649萬)與P400 Autobiography(710萬)等五種車型,搭載V8引擎的P530 SV則是明年登場。
推測明年才會登場的P530長短軸車型,售價應該會從800萬元起跳至破千萬不等。論及新車的整體配備表現與實際試駕後的精緻乘駕感受,以最通俗的「性價比」來看,新Range Rover可以驕傲地把下巴抬得高高地,看著那些超豪級SUV車款了。
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