首頁車訊情報海鷗式搖臂採用！開拓全新世代的SUZUKI「RGV250Γ」

海鷗式搖臂採用！開拓全新世代的SUZUKI「RGV250Γ」

Webike摩托新聞 2020-06-04 14:30:47

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※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外，「第一次」的定義也可能會有不同的說法。

1988 RGV250Γ：全面換新，以過激性格讓人為之神魂顛倒的RGV-Γ

告別並列雙缸引擎的RG250Γ之後，搭載強而有力的V型雙缸引擎的後繼車款RGV250Γ在1988年3月問世。車體方面採用了日字形斷面的DC-ALBOX車架及φ41mm正立式前叉加上輻射層輪胎，其悍馬般的過激程度，更是在當時擄獲無數人的芳心。

▲【1988 SUZUKI RGV250Γ】■車重128kg(乾燥重量) 249cc水冷式二行程V型雙缸引擎 45ps 3.8kg-m ■當時日本售價：56萬9000日圓。

1990 RGV250Γ〈日本國產首款・海鷗式搖臂〉隸屬MotoGP廠車的配備

自1988年上市以來便以其過激的騎乘表現而受到眾人熱烈歡迎的RGV250Γ，在推出兩年後馬上就大膽進行了大改版。二行程90度的V型引擎採用了能夠更好地進行電子控制的SAPC系統以及slingshot化油器，並且將進氣閥AETC升級為AETC-II。最大扭力也增加了0.1㎏-m的變成3.8㎏-m。

甚至還透過搭載日本國產中第一個海鷗式搖臂來增加膨脹室容積，實現右邊雙出的排氣管設計。以上這些都是直屬WGP500賽車=RGV-Γ的技術，不論是在這以前還是之後，右邊雙出排氣管的設計在日本國產仿賽車款中都是絕無僅有。

車體部分則採用了二行程摩托車中首度出現的倒立式前叉，並增加了樞軸部分的厚度來強化車架，藉由其優秀的平衡及外表，成功在資深騎士間贏得人氣。

▲【1990 SUZUKI RGV250Γ】■車重139kg(乾燥重量) 249cc水冷式二行程V型雙缸引擎 45ps 3.9㎏-m ■當時日本售價：60萬9000日圓。

▲【進化成為激似最頂級賽車的車款】SUZUKI在停止參加MotoGP賽事的睽違5年後，於1988年再度全程參賽，V4引擎的RGV-Γ成為了風格領袖，RGV-Γ（VJ22A）也獲得了許多與廠車相同配備，透過海鷗式搖臂使膨脹室的斷面形狀接近正圓形，再加上裝上去之後能夠呈現一直線，因此輸出馬力也備受期待。

▲SUZUKI當時的絕對王牌，#34的Kevin Schwantz。雖然當初RGV-Γ的馬力稍嫌不足，但Kevin Schwantz卻透過豪邁的煞車及轉彎速度，成功與Wayne Gardner、Wayne Rainey、Eddie Lawson等人一較高下，最後更在1993年贏得年度冠軍的寶座。

▲從1990年賽季開始SUZUKI廠隊的主要贊助商就從百事可樂換成了Lucky Strike，仿賽款在1991年推出，馬上就受到車迷熱烈的歡迎。

▲1993年式的搖臂則換成了Truss型搖臂，雖然搖臂本身的重量維持不變，但卻將剛性提高10％，並且還改良了連桿設計。

1996 RGV-Γ250SP：為二行程仿賽款劃下句點的車款依舊還是RGV-Γ

被稱為終極二行程仿賽款的RGV-Γ250SP（車名中的Γ的位置與賽車相同，只有推出SP版），最後是在仿賽風潮即將結束的1996年問世。它的原型車款是在1995年稱霸全日本摩托車錦標賽GP250級別的XR95，包括70度V型雙缸引擎以及鋁合金雙翼樑車架在內，幾乎所有零件都是全新研發而成。此外，進氣系統在設計時考慮到了沖壓進氣的問題。