熱血鋼炮當如是。HYUNDAI VELOSTER試駕

CARLINK鏈車網 2020-02-26 00:39:20

撰文:郭正浩 Marco攝影:詹智仁 Jason
有些事物需要花點時間沈澱,才有辦法領略他的美好。我前陣子試的HYUNDAI VELOSTER就是這樣的。
相信對於多數人來說,光聽名字多半都不知道VELOSTER是什麼車。但如果說到那個“左邊一個門、右邊兩個門”的怪異鋼炮,可能就開始有些記憶點出現。若再提到他的前身乃是“HYUNDAI COUPE”,那應該就會有更多的人發出“喔~”的聲音。
是的,VELOSTER的前身就是曾在台灣熱賣的HYUNDAI COUPE,但即便HYUNDAI COUPE在當時已經算是賣的嚇嚇叫了,可這知名度對90後來說還是趨近於零。所以對於多數人來說,VELOSTER就是一款全新車、一款HYUNDAI的掀背車。而用我的話來說,VELOSTER則是完全被低估的熱血鋼炮。
回到開頭說的,有些事物需要花點時間沈澱,才有辦法領略他的美好。我還記得當初跟HYUNDAI VELOSTER的第一次見面只有短短幾十分鐘,也就當個乘客。那短短十分多鐘的路程上,我只覺得這車的避震器也太他X的硬了,一台掀背車有必要搞到這麼熱血嗎?事後被人問到對於VELOSTER的感想就:好硬、很不舒服。
好在,再有一個機會跟VELOSTER接觸,這一次有七天,還是當個真正的駕駛,VELOSTER才用他大隱於市的實力反轉了我心中對他的那個壞印象,如今我可以很理直氣壯的告訴身邊朋友,如果想要買一台150萬元內最熱血、最具C/P值、同時最容易上手的鋼炮,很抱歉我絕對不會推薦GOLF GTI,我的心中首選是VELOSTER,120萬元有找。
當然,這有幾個前提。首先是你得對改車沒太大興趣。如果車買回來非得這也要改那也要改,那GOLF GTI或是86都會比VELOSTER來得更友善一些;第二,你對於空間沒有需求。不要以為VELOSTER有後座就代表他是五人座,事實上VELOSTER的後座屬於兩人座設計,同時頭部與腿部空間都極為狹小,此時你不得不佩服與讚嘆乘客座側多開的那個門實在是大大提升了便利性,只要副駕駛配合的把椅子往前調一點,VELOSTER載三個人就是合情合理合家歡的選擇。
第三,你追求“駕駛”本質。這句話聽起來有點玄,但實際上,VELOSTER的內裝雖然看著熱血但塑料感卻稍微明顯一點,此外除了可以連接Apple Car Play以及Android AUTO的8吋多媒體螢幕之外,整個內裝看著並沒有什麼較為絢麗、能夠提升科技感以及豪華感的設計。但在與“駕駛”至關緊要的方向盤與座椅部分,VELOSTER卻用上了絕對完美的設計與材質。這應該是150萬元以內你能握到手感最好的方向盤,也是150萬元以內包覆性與支撐度都表現最為出色的座椅。
所以我說你追求的是“駕駛”本質,因為除了“駕駛”這件事情之外,VELOSTER可以給的並不多。但為了怕你誤會我要補充一下,VELOSTER的配備並沒有少,舉凡盲點偵測、HUD抬頭顯示幕、定速、後方防撞、倒車顯影等等一應俱全,也算滿足了完整基本面,只是整體的豪華感並不像台“百萬鋼砲”,同時內裝的熱血妝點氣氛除了紅色車縫線以及方向盤之外還挺欠奉,我覺得如果排氣管可以來個聲浪可調、再配個電動收折尾翼,內裝加上碳纖維飾板(要真的碳纖維),那就太棒了。
因此,我說VELOSTER外表看著乖張,但實力卻是大隱於市,因為他的好真得上山跑。以原廠設定來說,VELOSTER的過彎極限絕對是海放GOLF GTI以及86。若跟同為前驅設定的GOLF GTI相比,VELOSTER在設定上顯得更走極端一些,有點像是已經做好基本底盤強化的GOLF GTI,但又不會太偏激的讓人難以控制,比起GOLF GTI更低的重心、更強韌的車體剛性,都讓駕駛VELOSTER跑山成為一件讓人感覺快樂、過癮、以及滿足的事。
雖然快樂、過癮、以及滿足,都不絕對等於“快”,但在同樣容易上手的前提之下,VELOSTER能給出的“快樂”與“彎速”,我認為都超過了GOLF GTI。簡單說,VELOSTER就是一台提供了強大包容性與操駕實力的“駕駛機器”,他最吸引我的地方就是那俐落有餘的車頭指向性,配合恰到好處的轉向助力,以及絕佳車體剛性,軸距短小的VELOSTER就像是個野兔般迅速靈巧的滑越彎道,這真的是我很久沒有感受到的純粹鋼炮風格。
別計較我一直把VELOSTER拿去跟GOLF GTI比較,畢竟GOLF GTI也算是近年最熱門的“跑山街車”,在實用空間下,GOLF GTI原廠就給出了不錯的動力輸出,並且還有極為豐富與強大的改裝空間,但若要單純的比較“操控”,甚至是更主觀的“駕駛樂趣”,在我的標準之下,我可以很明確的說VELOSTER更加優秀。
當然,VELOSTER的缺點是有的,諸如後座很小避震很硬這種大家都知道的事情我們就不多說了。VELOSTER讓我好生遺憾的就是那變速箱,許多時候會使人覺得慢了那麼一拍再多一點點,特別是在直線底減速準備入彎之時,總讓我忍不住手動退檔。此外,與國產ELANTRA SPORT一樣的動力系統對應如此強悍的操控實力,說好聽點叫“易於上手”,說的現實點叫“心有餘而力不足”。因為在熟悉VELOSTER的個性之後,你往往都會希望出彎時的扭力再豐沛一點、延展性再更好一點,畢竟底盤實力是如此強大。用誇張點的比喻,就像是駕駛一輛裝著市售車引擎的F1。
關於動力不足這件事,耳聞南陽現代一直有在討論導入“VELOSTER N”的可能性。在深刻體驗過VELOSTER之後,我真心認為導入N車型並非不好,只是還不是時候,因為現代汽車那今非昔比的造車實力,確實還不是有很多人足夠明白清楚,肯定很多人都不相信那個“斜H”,竟能造出一輛在操駕樂趣上完勝GOLF GTI的熱血鋼砲,不然山路上早該出現許多VELOSTER的追焦照。
我衷心的邀請大家到展間試車,試車不用錢,但只要開過一次VELOSTER,我相信你能回味上好幾天。

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