理想代步車的輪廓！Hyundai Elantra旗艦型晉升主流之戰

Hyundai總代理南陽實業日前假桃園南方莊園正式發表Elantra車系小改款，連同Elantra Sport也一併換臉上陣，隔日馬上舉辦媒體試駕活動，而CarStuff也應邀前往體驗新款Elantra車系的進化之處，雖然筆者私心是希望能試駕性能車型Elantra Sport，不過分配到標準版Elanta後，或許才能更加凸顯小改款主動安全精進後的性價比有多麼具有戰力。

第二個等級就配備SmartSense

先來說說這次Elantra車系小改款後的有那些變異吧，除了外觀與內裝的精進外，最大的重點其實與先前Tucson小改款一樣，導入Hyundai SmartSense主動安全輔助系統，同樣在第二個等級以上就列為全車系標配，動力方面則取消了柴油，車型上也就重新編成，Elantra續用1.6升自然進氣引擎，車型等級為經典型 (64.9萬)、豪華型 (70.9萬)、旗艦型(74.9萬)；而Elantra Sport續用1.6升汽油渦輪，規劃有Sport（81.9萬）及Sport極速型（85.9萬）。

雖然少了「標配Hyundai SmartSense」這個有利的標語，但據南陽實業表示，考慮公司行號租賃車或小黃換車需求，因此才會保留入手門檻較低的低配版本，但一般消費者相信還是會以豪華型以上為銷售大宗，並且在主動安全配備上做出價格優勢，70.9萬的豪華型就擁有包含SCC全速域智慧型主動跟車、FCA前方主動煞停輔助、FCW前方碰撞警示、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、DAW駕駛疲勞警示等Hyundai SmartSense系統；若是選擇74.9萬高一階的旗艦型，那麼還會多出BCW盲區偵測警示、LCA車道變換後方警示、RCCW後方交通警示以及算是同級唯一的SEA車門啟閉防撞警示等，這樣的定價，再對照競品對手同級車款，確實是殺傷力十足！

對了，再進入試駕主文之前，先來回答一下先前讀者的疑問吧。「怎麼沒過多久就小改款了」相信不少國產Elantra Sport車主的心聲吧，是的「國產化」Elantra Sport去年10月才發表，距今不過8個月時間，改的還是當前消費者最在意的「主動安全」確實讓這群現行車主有些錯愕，不過還是老話一句「早買早享受，晚買享折扣」囉，不過這或許這也是因為情勢所逼，因為今年中型房車意外熱鬧，包含Toyota Corolla Altis、Ford Focus、Mazda3都是新世代車款上陣，Hyundai Elantra若不及早改款增戰力，可能會在話題上被邊緣化，因此才加速小改款的上市排程來搶市，或許這樣也才能合理化Hyundai在新春媒體茶敘上對Elantra改款隻字未提一事。

接著來說一下Elantra車系的設定，搭載1.6升自然進氣引擎的Elantra目標客群放在「價格考量的通勤代步車」，而以1.6升直噴渦輪引擎為主的Elantra Sport則主打「平價性能房車」，兩者客群截然不同，據了解未來不排除也會有Hyundai近年來大張旗鼓的成立的性能子品牌「N Performance」及下轄運動化車型N Line加入戰局，畢竟韓國市場已經有i30 N Line出現，而在北美市場則以Elantra GT N Line的名義上市並取代現有的Elantra GT Sport車型，所以說Elantra Sport未來會不會改名為Elantra N Line留待時間證明，至少韓國市場目前還是叫Avante Sport就是了。

Elantra稱得上是Hyndai最熱銷的車款之一，至今有了六個世代的車型沿革，並且在2014年達成車系累積破千萬輛的成就，其中第五代車型更是擺脫以往國民車的樸實印象，以「流體雕塑」打造出Coupe-Like的跑房車形象，大受年輕消費者歡迎，只不過現行第六代又走回「平庸歐風造型」導致銷量略為下滑後，原廠很快的在6.5代小改款全臉動刀，套用上全新Sensuous Sportiness家族化設計語彙，所以才會給人「新世代大整形」的錯覺。

全新Sensuous Sportiness化設計語彙 Elantra又走回激進派

小改Elantra光是車頭六角型水箱罩就導入曲線更大邊框，同時原先比較斯文的頭燈，現在也改成LED三角型頭燈與箭矢LED日行燈，並且直接插入水箱罩內，讓視覺感更為強烈，保險桿兩側鈑件與折線也更為突出，最後再以以為是霧燈、但實際上是方向燈的三角形輪廓收尾，搭配引擎蓋上更明顯的肌理線條。整體造型再次往激進派邁進，雖然美醜因人而異，筆者剛開始也覺得過於突兀前衛，但其實看久了還蠻耐看就是了，記憶點絕對比改款前還多。至於照明部分，Elantra旗艦型以上就配備複眼式全LED頭燈。

車側線條雖然未再做更動，僅換上新式16吋渦漩式鋁圈，但其實原本Elantra的跑房車風格就很強烈了，而車尾同樣是這次Elantra小改款的重點之一，尾燈造型變得有如戰斧之外，内置的燈具也從原本三個大小不等的矩型變成一大一小的兩道閃電狀LED燈條組成，尾門中央位置改為廠徽搭配下方中置的Elantra字樣，而牌照框則下移至重新新改的後保桿處，兩側的反光片也與尾燈呼應的採用L型，整體造型與改款前比確實更加運動化了。

外觀方面與Elantra Sport相比仍是有很大的鑑別度，像是車頭六角形的水箱罩就從橫柵式改成燻黑蜂巢狀，而廠徽兩側則多了長方框連接頭燈，其他像是流體力學側裙、鯊魚鰭定風翼、升級17吋炫動型鋁圈，排氣尾管則從隱藏式改為多邊菱形尾飾管。

小改款Elantra內裝部分也是稍有更動，像是儀表台Carbon花紋飾板、三輻式的多功能真皮方向盤、筒形儀表板多了類方格旗背景，而中控台空調介面也做了優化處理，將原先質感一般的按壓式按鍵改為觸感優異的金屬環旋鈕，操作起來更為直覺，其他部分則與現行款沒有太大差異，一切還是讓人感到自在且就手，整體質感還是維持同級不錯的評價。

不過值得一提的是Elantra全車系僅有位列車系頂點的Sport極速型才有標配可支援Apple CarPlay / Android Auto的7吋多媒體觸控螢幕，因此連倒車顯影也是頂規才能享有，其餘車型需透過3.8萬的選配才能升級，否則統一配備陽春的音響主機，乍看之下這點算是蠻扣分的，但其實只是因為南陽選擇將錢花在多數消費者更在意的主動安全補齊上，畢竟多數車主車機尋求外廠改裝的比例也不低，金額可能還比原廠便宜許多，更何況實際使用發現這個倒車攝影機畫質普普，而且在R檔跳回D檔時畫面還會有藍頻的情況出現。

拜2700mm軸距所賜，其實Elantra的車室內空間比外表看來還大，當前排調至最適坐姿後，其實後座腿部空間仍是有2個拳頭寬的膝部空間，頭部雖然受限於跑房外型而迅速厚滑的車頂線，但也不至於太過侷促就是，而後座也設有空調出風口、後座中央扶手等，舒適面的機能還是有做到，至於皮質座椅在鋪陳上較偏向日系車款，泡棉軟硬適中、包覆性則還有加強空間。此外，比較特別的是隱藏式尾門開啟按鍵藏在廠徽「H」的上半部，算是兼顧美學又新奇的設計。

取消柴油 Elantra NA代步、Turbo性能兩種設定滿足多元需求

動力部分，南陽實業針對這一代Elantra其實做了很多嘗試，在2年前六代Elantra剛國產時，除了有柴油動力的選項外，主力則是以2.0升NA汽油引擎為主，希望以跨級的動力搭配價格優勢來應戰，不過銷售表現卻也因為「跨級」的稅金而打了折扣，因此在去年10月趁著Elantra Sport國產化的機會，順勢將動力編成重新調整，將2.0全車型取消，標準車型改為1.6 NA汽油搭配1.6 CRDI柴油的雙動力選擇，有鑑於柴油銷售佔比過低，此次小改款後柴油引擎就全面退出Elantra車系。

Elantra所配置的1.6升直列四缸汽油引擎，輸出數據為128hp/6300rpm最大馬力與15.8 kgm/4850rpm最大扭力，帳面數字並不亮眼，但就代步來說絕對夠用，隨著車速逐漸提升，所搭配的六速手自排變速箱軟體有經過優化，可忠實扮演著輔助角色，每每駕駛人有著加速意圖，電腦便會主動退至所需檔位，駕駛也可以透過Drive Mode駕駛模式（Normal / ECO / Sport）來切換喜愛的駕駛風格，比方說切到「Sport」後，更為重手的方向盤與活潑積極的動力輸出立馬替這輛家庭房車注入不少樂趣氛圍。而這具引擎根據能源局實測平均油耗表現為14.7km/L，能源效率等級則為二級，節能表現雖不特別亮眼，但以中型房車身分來說卻還算能夠接受。

底盤設定部分依舊維持常見的前麥花臣、後扭力樑，整體調性相當偏向歐洲車設定，懸吊回饋雖偏向舒適，但得宜的彈簧、阻尼搭配下也算保有Q度，轉向及路感雖不算犀利，但還算清晰，畢竟Elantra血統裡就是一款歐洲開發的中型房車，不過最令人滿意的還是車體的高剛性及抗扭曲性，在稍微激烈一點的操駕時，車身的穩定度及回正的速度都超乎預期，進而帶給駕駛人相當充分的信心，簡單來說就是「底盤大於動力」，這在動力更豐沛的Elantra Sport身上依舊如此，唯獨原廠配胎是經濟節能取向，若是換套性能更為優異的輪胎，操駕表現絕對更上乘。

最後，來到Elantra小改款的最大重點，那就是導入文章開頭即提到的Hyundai SmartSense主動安全科技。Elantra所配備的SCC智慧型主動車距維持系統與先前Tucson稍有不同，少了Stop & Go的起停跟車功能，因此不能算是全速域，但使用仍可10km/h以上即可使用，並且在180km/h之間的時速範圍都可作動已可滿足絕大部分的路況使用了，車距則有4段調整，整體SCC運作過程加減速都相當線性，不會給人突兀不適的感受。而SCC系統反應速度可在選單內選擇，共有slow/Normal/Fast三種，面對台灣路況隨時可能有車見縫插入，建議還是調至Fast，讓跟車的做動速度能夠快點比較妥當。

不過最令人滿意的當屬車道偏移警示與輔助系統，此系統係由前擋上的攝影機來捕捉車道兩側標線，並可在時速64km/h上啟動，當偵測到車輛靠近標線時，就會發出警示音提醒，並且會對方向盤施以反向力道自動將車輛拉回車道內，方向盤修正力道相當明顯且介入時間相當快速，這部分筆者屢試不爽，算是頗令人放心的。

理想中的代步車大概就這樣

主動安全已經成為各車型買家的重要購車條件，而這次南陽實業也斬釘截鐵的針對小改款Elantra車系強化消費者最關心的主動安全部分，雖然是第二個車規以上才標配SmartSense，但卻主打同級競品中75萬內擁有最完整主被動安全的車款，重新擦亮Elantra一直以來被低估的高C/P值的產品力，而有了SmartSense之後，也讓Elantra得以加入Toyota Corolla Altis、Ford Focus、Mazda3等市場主流房車的競爭，也能藉此擺脫尚未有主動安全系統奧援的Nissan Sentra、Mitsubishi Grand Lancer的糾纏，撇除品牌迷思來說，如此高C/P值得Elantra或許逐漸變成你理想中代步車的輪廓了。