感受不同的跨界 - Audi Q2 35 TFSI Sport 試駕

CARLINK鏈車網 2017-08-03 23:13:03


Audi Q2最早出現在台灣是在2016年底的新車預賞會上,那時我因為有要事在身,所以沒有機會和它見上一面,使得這次的試駕成為我和這位跨界小美人的首次相遇。

Text & Photo : 張凱安 Kyle

在抵達試駕集合場所、準備聽產品簡報之前,我在室外瞄到好幾台塗裝鮮豔的Q2整齊地排成一排。在看到它們的那個當下,我雖然知道它們是今天要試駕的Q2,但我腦海中卻沒有將眼前的這些車和我從網路上照片、文字所瞭解的Q2串連在一起。



在我的模糊印象之中,Q2雖然小歸小,但它就是一台SUV,不管怎樣它都應該要有SUV的特徵,諸如高底盤、高聳的車廂、寬大的車身等等。然而眼前的Q2卻什麼都沒有。不,其實也不應該說沒有,應該說是有這些特徵,但十分不明顯。

Q2以A3為基礎的MQB底盤平台打造,它的底盤確實比A3高,但說高,它又沒有Q3那種功能導向的高度。如果說Q3的底盤高度猶如穿著高跟鞋的SUV,那麼Q2就像是在鞋子塞增高墊的那種程度。



車高方面,Q2其實也僅比A3高一點點,多出82mm,約一根手指頭的長度;車寬幾乎與A3相同;至於車長,Q2則比A3掀背車型短上122mm,與男用短夾相當,來到4191mm。

在參加Audi Taiwan對於Q2這款車的產品簡報後,我就自己想法總結了三個關鍵點。

關鍵點一:另一種跨界

Audi原廠將Q2定位在一個很奇特的位置上。論及大小,Q2坐落於A1和A3、Q3之間,但如果用產品類型來看,Q2又不屬於常規的掀背和SUV。那Q2到底算什麼呢?其實它就是跨界,只是它跨得是掀背和SUV。



就我個人來說,Q2的跨界設計非常適合在都會使用。從一踏入車廂、調整好坐姿、開車上路後,我其實就因為Q2的車體設計一直保持著不錯的駕駛心情。

第一原因是我喜歡小車,小車可以輕鬆穿梭於車陣中,也很方便停車;其次是Q2小歸小,但它的駕駛視野非常好。比起一般掀背那種平視出去的視野,Q2偏高坐姿的座椅讓你可以看得更多更廣。



雖然它的車高與A3相當,但偏SUV的座艙設計讓整個空間不會太過侷促,無論前後座都很剛好,維持基本的舒適空間。唯一比較不妥的一點是,Q2的後座椅背相當直挺,以我180公分/70公斤的體型來說,除了直挺的坐姿之外,也幾乎沒有什麼腰部支撐,長久乘坐可能略有不適。



不過,Q2尾廂比想像中的大,尾廂容積高度礙於車體設計較矮,但整體深度夠,而且底板亦能調整高度,帶來一定程度的機能性。




關鍵點二:年輕化

在大概知道Q2的產品定位和市場對手之後,那我們就可以討論一下Q2的車格。相比於Audi的其他產品,Q2很明顯就是要走一個年輕化、隨興、有性格的路線,來打進年輕市場。






在外型上,Q2車廂以下有許多銳利的稜角和線條,彰顯其新穎感,而本次試駕的Sport車型則在車款的性格方面多了更多著墨,增添白金灰水箱護罩、運動化前後保桿飾板、鍍鉻尾管,以及選配的18吋鋁圈與霧面金屬灰C柱飾板。





在內裝的部分,我們也可以看到許多講究年輕、個性化的設計,如出風口、門檻飾板、跑車化座椅,以及作為選配-可自行調整色彩的氣氛光感流體飾板。



然而在注入年輕氣息之餘,Q2其實仍舊保有Audi這個德系品牌的豪華感,像是介面的鋪陳、每個部件的觸感,以及整個車室的氛圍等等。這點我認為是個好事,因為這樣讓Q2可以更徹底地、更成功地與競品做出差異化,而不是盡可能地去做出車格相似的產品。













關鍵點三:Go Kart

在產品簡報上,Audi用Go Kart去詮釋Q2開起來的駕馭感受....嗯?Go Kart?所以Q2開起來很硬囉?Go Kart的特色是路感回饋直接,駕駛可以很清楚地感受到車輛的各種機械反應。若要以此標準來看,Q2開起來如果要用直接來形容,其實很勉強。畢竟它就是一輛Crossover,還得要兼顧到乘坐的舒適性,再怎麼樣都很難跟Go Kart相提並論。



雖然與Go Kart相差甚遠,但那並不代表Q2開起來就很無趣。Q2全車系搭載1.4L渦輪增壓引擎,具備150匹馬力、250牛頓米的動力輸出。帳面上來看,這樣的性能數據好像很普通,但請記得Q2的車重只有1280公斤。對於車重不到1.3公噸的車子來說,這樣的馬力其實並不小。



在一般駕駛模式時,Q2開起來其實已經頗為輕快,然到了運動模式後,那樣的輕快則又更上一層樓,讓你完全想像不到它竟然只有150匹。隨著油門的踩踏,整台車變得十分的靈活。



在跑車式轉向系統的輔佐下,你會覺得Q2的轉向比一般的小型掀背更靈活,更容易開過彎道。



為了兼具舒適與動態,Q2的懸吊於高低速方面皆展現合宜的路感回饋,讓傳達回來的路感既不會太糊,也不會太強硬。當輪胎踩到坑洞時,那些振動、彈跳也只是點到為止,消除不少碎震。此外,雖然它的車身偏高,但在過彎的時候,側傾也不會說很明顯。



相比於駕馭的輕快感,Q2比較可惜的是它的換檔反應(S-tronic 七速自手排)並沒有非常直接。當然這樣的問題或許根本不值得一提,因為Q2的整體駕馭表現已經夠好了。

開著它,無論在市區慢行或在山路疾駛,你都不用承受極致路感回饋的折磨,你也不會開完一天後覺得全身散掉、手臂發酸。就算你趕時間,或是偶爾想在山路上兜一下,它那輕快、靈活的設定,也可以讓你適度地展現熱血,感受它隨性恣意的靈魂。



看到這裡,我想你或多或少會對Q2這款車有著一定程度的了解。雖然它在市場上有大小相當的級距對手,但論其車格和操駕,Q2卻與競品有著相當大的差異。

隨著台灣改變快速的消費風向,如此一款車能同時有著年輕新穎的外型設計、全球熱愛的SUV車體、以及快慢皆宜的隨興操駕設定等特色,難道沒有很吸引人嗎?至少對我一個大男人來說,它實在非常有吸引力,更何況是對車款外型十分重視的女性買家呢?






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