當義式經典外觀遇上日式精緻質感 Suzuki Saluto 125

CarStuff 人車事 鄭安哲 2020-07-10 22:59:29

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Written by: 鄭安哲

Suzuki台鈴機車在台灣機車市場所推出的車款,一直以來給人的印象都是樸實無華但實用,也因此造成Suzuki的速克達在台灣的能見度並不高。但從2018年引進輕檔車GSX-S150與GSX-R150之後,台鈴機車可是紅透半邊天,同時期推出的Swish 125,其光芒都被前面那兩台輕檔車掩蓋,但台灣是「速克達王國」,主力產品必須是速克達才是長久之計,於是台鈴機車趁勝追擊,找來義大利設計師Alessandro Tartarini,以Swish 125為基礎,打造出一部義大利與日本混血的復古速克達,它就是我們本次試駕的主角Saluto 125。

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首先來簡短介紹一下Alessandro Tartarini的來歷,他是義大利人,名列全球100位最佳工業設計師之一,一家三代都和摩托車脫離不了關係,祖父曾經設計過兒童摩托車,是一位成功挺過二戰的職業車手;父親曾是Ducati的職業車手,後來自己自立門戶,創立Italjet,就是開發出那個有外露式車架、誇張的外型及一身高級用料的速克達Dragster的品牌。而Alessandro Tartarini也有自創品牌,叫做Velocifero,專門生產輕型電動載具,而且外觀設計都很潮,潮到可以搭配當天的衣著,把輕型電動載具當作穿搭配件來搭配。

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透過Alessandro Tartarini的巧手打造,Suzuki Saluto的外觀保有非常濃厚的歐洲風味,再加上他是義大利人,自然會將許多偉士牌的元素加到Saluto身上,因此如果把Suzuki的廠徽遮住,你真的會覺得這車是歐洲來的。

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大燈燈組設計在龍頭上方,遠近光燈皆是LED,發動引擎就會開啟近燈,而位於前斜板下方兩側的方向燈與燈眉也都是採用LED。

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Saluto的前斜板設計得非常獨特,有別於傳統我們所認知的前斜板拆下來就是一塊完整的「盾牌」形式,Saluto切割出一塊像是領帶造型的板件,單看前斜板的造型,Saluto就好像穿西裝、打領帶的紳士一樣,氣質滿分。

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看到騎士視角,左右兩邊的把手開關總成區域與儀表板周圍黑色部分做了分色處理,可以,這很偉士牌。左邊把手總成開關有遠近光燈切換、方向燈及喇叭按鍵,右邊的按鍵總成則是警示燈開關、切換儀表板顯示數據的功能鍵以及電發啟動開關。左右把手皆有電鍍的平衡端子,油門還採用雙油門線,可增加耐用度與安全性。

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Saluto的儀表板是採用指針為主,數位為輔的形式,但其排列方式也是向偉士牌致敬,最上方是傳統指針顯示的時速表,下方是數位顯示幕及各種警示燈號,這個數位顯示幕只能顯示三種資訊:時間、總里程及單趟行駛里程,以目前的標準來看,這顯示的功能偏少,這方面顯得Saluto有點落後,科技感不足。

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龍頭的正下方可以看到具有防跳脫跡置的掛鉤,左邊是油箱蓋,右邊則是這次Saluto配備清單中的最大亮點—Keyless免鑰匙解鎖系統,這是台灣市場白牌速克達級距第一台搭載免鑰匙解鎖系統的車款,Saluto的同級對手中也沒有人做到,這套系統只要身上帶著Keyless晶片鑰匙走到Saluto附近,不用拿出鑰匙,按壓免鑰匙系統上的黑色旋鈕就可解鎖車輛,解鎖後還會亮藍光告知騎士Saluto成解鎖狀態,開啟油箱蓋、打開座墊、鎖龍頭以及啟動電門的方式就和傳統的速克達一樣,這邊就不再一一說明。在Keyless系統的右邊有附一組5V2A的USB充電孔,可替智慧型手機充電。

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Keyless感應鑰匙本體沒有附上尋車功能有點可惜。

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Saluto的前置物空間對台灣人的用車習慣來說,其實是不方便的,它的開口真的太窄,沒有設置杯架,所以手搖杯放不進去,要放600c.c.的寶特瓶是可以剛好卡住,可以讓寶特瓶不會跳車或是傾倒,這一點是很貼心,但在手搖飲料店滿街都是的台灣,沒辦法放入手搖杯,難免有些遺憾。

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Saluto的腳踏設計也是蠻特殊的,左右兩側,也就是我們平常腳掌會踩踏的位置,一共設置了六條防滑膠條,這防滑膠條的功用,除了能讓放在上面的物品避免轉彎時的側傾滑落以外,筆者實際體驗發現腳掌踩在上面還蠻舒服的,甚至還能吸收一點點來自路面的震動,完全沒想到這樣的膠條居然能對舒適性有一點幫助。

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Saluto車身左右兩邊這道迴力鏢的線條,那彎曲的角度幾乎跟偉士牌有異曲同工之妙,後面緊接著銀色的導流鰭片,但應該只是裝飾,實際空力效果不大。

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坐墊的部分就是很經典的歐洲款式,皮革加上對比色車縫線,皮革顏色還會隨著車身顏色做搭配,像是西西里黑、米蘭白及托斯卡尼銀是使用紅色皮革配上白色車縫線,而翡冷翠綠與威尼斯紅則是深棕色皮革配上白色車縫線。

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坐墊有自動彈起裝置,打開車廂後,就可以發現Saluto的另外一個弱點,就是它的車廂空間其實沒有很大,受到前端往內收縮的影響,Saluto車廂只能放入小帽體的3/4安全帽,有些品牌的安全帽甚至還要倒著放才行,若是想購入Saluto的消費者,記得要帶著你的安全帽去試擺一下。

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Saluto的車尾設計也和車頭一樣有鮮明的記憶點,就是LED尾燈,這組尾燈做得有點像空心的倒梯形,下方由U型導光條組成,當上方的煞車燈亮起時,就成了完整的空心倒梯形,晚上跟在後方就能知道前面有一台Saluto,辨識性極高。

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LED後方向燈則巧妙的整合在車側車殼的末端,呈傾斜角度向後方照射。

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Saluto搭載的引擎是台鈴機車目前白牌速克達的主力引擎SEP(Suzuki Eco Performance),最大馬力為9.4ps/7,000rpm,最大扭力則是1.02kgm/6,000rpm,台鈴機車將這顆引擎定位為節能引擎,其特點是藉由燃燒室及進排氣道的改良,讓SEP引擎有最佳的點火時機,達到省油的效果,其油耗來到驚人的51.7km/l,機油交換量也只要650ml,齒輪油則是50ml,讓Saluto的車主不僅能省下油錢,保養要換的耗品也比別人便宜,養車的煩惱可以降低一些,另外,自從噴射車出現之後,在國產品牌的各家的新車上都找不到踩發桿,只有台鈴的產品有保留下來,車主可以加購踩發桿套件,在Saluto沒電時,就能靠踩發桿來發動。

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Saluto的前叉是使用自家Swish 125的33mm的前叉組,前煞車系統為單向雙活塞卡鉗搭配220mm的固定式打孔碟。

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後懸吊為三段預載可調雙槍後避震,後煞車系統為樸實無華的鼓式煞車,視覺感受上當然沒有使用後碟煞來的美觀,制動力道也不會像碟煞那樣大且即時,但對於已經習慣後輪鼓煞的車主來說,換到Saluto可以不用重新適應煞車系統,應該算是一件好事吧!

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Saluto的前後輪尺寸是最親民且大眾化的10吋胎,使用的輪胎為瑪吉斯的M-6029系列輪胎,前後輪尺寸皆為100/90-10。

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Suzuki Saluto的定位非常明顯不是運動車款,它是一部時尚、有設計感的通勤車款,從解鎖車輛開始,啟動引擎,引擎運轉的很平順,抖動很小,催油門給的加速力道也非常的線性,它不是沒力,只是它給動力的方式是漸進式的,隨著時速表的指針以穩定的速度攀升,你會在不知不覺之中來到時速70、80公里,而這整個過程都是以很氣定神閒的姿態達成。

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Saluto的前碟後鼓煞車系統,也被原廠調整的和動力一樣很線性,平常煞停都很好控制,但若是遇到緊急狀況,這套煞車系統給人的信心就稍嫌不足,再加上沒有配置ABS防鎖死煞車系統或CBS前後連動煞車系統,不安全感更上一層,希望在未來小改款時能新增ABS或CBS車型,雖然車價必然會提高,但生命安全無價。

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在懸吊的心得方面,Saluto的懸吊調性確實是偏向舒適、穩定,不適合採取過於激烈的騎乘方式。

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總結來說,如果你是在找一輛有濃厚歐洲血統,但卻兼具日系車款的精緻、貼心、好保養、好維修等特點的白牌速克達,那Suzuki Saluto或許就是你在找的真命天「車」,前提是你要能忍受它置物空間不大、沒有ABS或CBS這兩大缺點,那筆者相信Suzuki Saluto絕對能帶給你最舒服的騎乘體驗。

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