目前是同級最強!Ford FOCUS 四門EcoBoost 182旗艦型試駕

CARLINK鏈車網 2019-02-19 21:59:08

過去國產中型房車級距中,四門FOCUS鮮少有人注意到,可能是對手銷售數字太搶眼,又或認為只是五門車型的附屬品。但!這回全新大改款四門車型,可是跟你我過去所想很不一樣!
TEXT:詹智仁 Jason
PHOTO:林凱群 Kemmy 
這回公辦試駕安排就能看出端倪,一字排開皆為四門車型,並強調此次第四代大改款FOCUS四門車型為獨立設計,從底盤、車體、動力系統全數翻新,將目標客層鎖定在安全牌家庭乘用需求,個性化與運動導向留給五門車型發揮。可是我必須要說,這並不代表四門車型沒運動又少了操控。
真有這麼厲害?相信這也不需要我多說,從年初CARLINK總編輯到ARTC試駕後,回來就有相當高的評價( 若說這是史上最好的四門FOCUS,你信嗎?大改款Ford FOCUS試駕),因此這回會將改款重點與實際道路駕駛感受上。
首先,要作為一輛稱職的家庭房車,我個人歸類出以下最重要的三點: 1.安全2.舒適3.經濟
從國產中型房車角度來說,要同時滿足上述並不容易,最大困難之處絕對是成本考量;但之所以標題會說同級最強,原因也是在此,因為在我的標準裡,大改款FOCUS便同時滿足上述所有條件,而且頂規旗艦型售價絕不超過90萬!
此次第四代FOCUS對比三代,全車硼鋼的使用比例從過去的11%提升到33%,因此整體抗扭強度提升20%之多,不僅更「耐撞」也讓操控變得更優異,同時車身結構重量不增反減16公斤,再加上更輕的全鋁合金3缸引擎,很明顯操控上車頭已經不是沉重負擔,指向性變得更準確犀利,方向盤轉多少,整體車身反應可以很直接的跟進,毫不拖泥帶水。
這是Focus對於安全與操控給我的第一個好印象,再者也導入Co-Pilot 360輔助系統,詳細包含哪些輔助配備我並不多贅述,直接說實際使用上,只要有偵測到完整道路標線,車道導正輔助會迅速介入,且無論是油門煞車控制或方向盤轉向力道都屬和緩,面對插隊車輛也可以很快的偵測並適當減速。
但這一切都屬於輔助並非自動駕駛,駕駛者手若離開方向盤超過15秒,系統會發出警告提醒要握住方向盤,如果持續不理會車輛系統便會介入動力開始自動將車輛減速到約莫10km/h。而且面對大幅度的彎道或是標線突然消失,車道導正輔助會立即取消,若這時手又不在方向盤上就會造成危險。
撇除一切輔助回歸駕駛車輛本質,這具來自Fiesta ST的1.5升3缸EcoBoost 182渦輪增壓汽油引擎,單就運轉平順度與細膩程度都超乎想像,要說媲美6缸引擎可能浮誇些,但絕對有4缸水準;當然部份原因要歸功於良好的隔音工程,唯有打開引擎蓋才能看到,哇!原來引擎這麼小還抖的這麼厲害呀!but so what?車內一點都感受不到,而且動力不減,重量還更輕更省油阿。
變速箱部分也換上全新8速手自排,要說這182ps加速多狂暴直接絕對沒有,順暢的輸出表現與聰明換檔邏輯才是厲害之處,同時最大扭力24.5kgm在1600rpm就能全數湧現,因此真的難以察覺渦輪遲滯或是低轉速抖動問題,不知不覺中...就超過了法定速限範圍。
儘管車速不斷增加,FOCUS仍然稱職的將外界環境噪音與抖動的引擎隔絕於外,剩下微乎其微的輪胎噪音提醒著我「該慢點,超速囉!」,若不去觸摸那仍有進步空間的質感表現,我甚至會忘記自己開著國產車。這真是發自內心的感受,沒有業配更不是吹捧,因爲缺點仍然是有的。
像是那偏硬而且包覆性不算理想的後座,再加上車速略為加快後那些許浮躁的車尾反應;聽我這麼說你可能會好奇,是不是後軸採用扭力樑所造成。答案是否定的,畢竟後軸確實較輕,且Ford很認真也用心地想把這扭力樑做好,單就一個後懸吊系統就含了兩項獨家專利,最特別的名為「矢量導引彈簧設計」。
有別於傳統避震彈簧結構左右都一樣,Ford為了使懸吊在車身傾斜時有較佳的抗側傾性、循跡性跟乘坐舒適性,刻意讓兩邊彈簧旋轉方向不同,簡單說就是兩邊零件料號完全不一樣。一般道路駕駛確實感受不到左右拉扯的感覺,路面回饋與坑洞吸收表現也不差,同時比多連桿更輕、更低的養護成本,我實在不認為扭力樑就會等於“廉價”。
所以誠摯地告訴大家,可別看到「扭力樑」3字就覺得車廠偷、居然給這入門又廉價的東西?不,這配置確實更符合經濟效益,而且我相信在造車技術進步至此的當代,現在的拖曳臂早已不是你所認知的90年代扭力樑那個樣子,君不見原廠在大鵬灣賽道實測單圈成績,新一代四門FOCUS還比3.5代EcoBoost 180五門頂級運動型快上兩秒!
不僅如此,實際趴下去看看底盤更令人嘆為觀止,原廠已經利用各種護板做到近乎完全平整化的程度,這可都是成本都是錢堆積出來的,也難怪風阻係數能達到0.25cd,並創造出17.6km/L平均油耗。
標配為16吋,試駕車選配為17吋樣式。當然,FOCUS的最主要競爭對手大改款TOYOTA ALTIS以及新一代MAZDA 3也正在摩拳擦掌,將在今年陸續在台上市,但在這兩款車還沒正式跟大家見面之前,我絕對可以很負責任的告訴你,全新FOCUS絕對是目前同級車中最強的選擇。
早買早享受,雖然正式售價尚未出爐,我姑且大膽推估四門旗艦型售價落在85~90萬元左右好了,這樣的四門Focus是否值得買?我想只要你去試乘試駕後心裡肯定會有答案。至於我的答案是.....非常喜歡!

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