直二公爵 暴力問世:2018 KTM 790 DUKE

MOTO7 2017-11-21 13:34:00

2018 KTM 790 DUKE宣告KTM挑戰中量級街車霸主的野心。

正如我們對KTM那瘋狂且玩世不恭的印象,從2016年發表的KTM 790 DUKE Prototype原型車,搭載代號「LC8c」水冷並列雙缸引擎,僅一年的時間,這間奧地利車廠終於讓790 DUKE正式與大家見面,同時隨著2018 KTM 790 DUKE的推出,也正式宣告KTM以並列雙缸的配置,挑戰中量級街車霸主的野心!

2018 KTM 790 DUKE規格表

引擎型式:四衝程,水冷,DOHC並列雙缸
供油方式:電子噴射系統
缸徑 x 行程:88mm x 65.7mm
排氣量:799cc
壓縮比:NA
最高馬力:105 HP / 9,000rpm
最大扭力:8.78kg-m/8,000rpm
傳動方式:6速鏈條傳動
車架型式:鋼管式車架
前懸吊:WP 43mm倒立式前叉
後懸吊:單槍中置預載可調避震器,鋁合金雙搖臂
前煞車:雙輻射式對向四活塞卡鉗、300mm碟盤、ABS
後煞車:單向雙活塞卡鉗、240mm 碟盤、ABS
軸距:1,475mm
座高:825mm
乾重:169kg
國內售價:NA

790 DUKE以銳利線條雕塑車身。

站長也親赴米蘭感受公爵的魅力。

新科街頭霸王的剽悍扮相

在全車系都能充分感受到KTM那瘋狂的越野精神,放蕩不羈又灑脫自在的車體設計,與奧地利給人音樂與藝術之都的文藝印象完全背道而馳,正因如此KTM在世界各地都能受到個性玩家的強烈愛戴。從前頭燈導光條與低扁的造型,一直到雙色油箱與納充斥著張牙舞爪銳利線條的側蓋,790 DUKE延續了全新世代的DUKE家族樣貌,遺憾的是在原型車上所看到那誇張高聳,與車尾結合的排氣管造型最終並未能體現,但依然還是保留了鋁合金副車架的Y字造型,排氣管則調整至後座側面,整體而言DUKE車系一慣「玩世不恭」的風格不減,就算是靜止不動時,也能感受到790 DUKE躍動不安的靈魂。

KTM新世代的燈具設計也出現在790 DUKE上。

造型相當浮誇的側蓋。

就算是靜止不動時,也能感受到790 DUKE的殺氣縱橫。

790 DUKE延續了全新世代的DUKE家族樣貌。

LC8c 並列雙缸世代

代號LC8c的水冷並列雙缸引擎,其中的c所代表的正是KTM引以為傲的超緊湊Compact英文縮寫,從代號直接闡述了這顆引擎的絕對優勢所在,小巧、輕量、緊湊的雙缸引擎,讓790 DUKE擁有彷彿小一個級距的車身尺碼。105HP的最大馬力在9,000轉時引爆,而8,000轉時擁有高達8.78kg-m的扭力輸出,其實KTM在街車這塊完全不用擔心低轉扭力與爆發力的問題,因為這正是KTM的靈魂所向!

LC8c 並列雙缸引擎。

緊湊的雙缸引擎讓790 DUKE擁有彷彿小一個級距的車身尺碼。

刁鑽的操控性讓你嚇到磨手肘。

騎士完全不用擔心低轉扭力與爆發力的問題,因為這正是KTM的靈魂所向。

輕量化的練武奇才

一見790 DUKE這等骨骼精奇,KTM經典的輕量化鋼管車架依然在790 DUKE身上嶄露不俗的能耐,鋁合金後副車架完全以車重為優先,並且捨棄一切不需要的塑料件,偷輕的搖臂以簡約而強大的設計為初衷,169公斤配上105匹馬力使得790 DUKE有著中量級街車當中最強的馬力重量比,此等輕上加輕的精奇骨骼堪稱是萬中選一的練武奇才!

偷輕的搖臂讓車身操控性更優秀。

排氣管則在現實與理想間做了最大妥協。

鋁合金Y型副車架造型特別,並且捨去不必要的塑料件。

輕量化在790 DUKE上發揮到極致。

懸吊與制動

當然,KTM與WP的緊密關係已不需贅述,經過MotoGP洗禮過後也證明了WP在懸吊調校的水準與能耐,43mm倒立式前叉、氣體輔助預載可調的中置避震,兩者的支撐性均屬優秀,而對向四活塞輻射卡鉗與300mm雙圓碟在中量級街車中都屬水準之上,如此規格,夫復何求?

43mm倒立式前叉,經過MotoGP洗禮過後也證明了WP在於懸吊調校的水準與能耐。

雙輻射對四卡鉗。

這樣的配備規格夫復何求?

電控系統

不亞於引擎科技的大鳴大放,街車首重靈活的操控性,已經擁有絕佳馬力重量比的790 DUKE,在油門上的控制,更需要精準俐落。標配MTC循跡系統與MSR滑差調節器,力求在降檔時節氣門開度上作出最精準的判斷,用以在低抓地力時保持穩定的行進動態。而在KTM上最為人所津津樂道的便是充滿著頑童般的個性化動力模式,透過全彩TFT螢幕790 DUKE提供了運動、街道、雨天與賽道模式,可以根據路況與需求,在引擎出力與循跡系統介入程度上作出相對應的調整。

電控系統能藉由TFT全彩螢幕調整。

電控系統也是790 DUKE的拿手好戲。

你真的以為KTM給到這就足夠了嗎?Track Mode與Supermoto Mode才是790 DUKE的精髓之處,Track Mode包含了防孤輪系統、彈射起步、循跡控制系統與油門開度調整,再搭配上KTM Quickshifter快排系統,單就規格表來看,你真的會以為790 DUKE是一台仿賽。

標配MTC與MSR系統,有效掌握車身動態。

滑胎無罪 玩樂至上!

有趣的Supermoto Mode完全將KTM越野與特技這華麗炫技的風格給發揚光大,專為炫技騎士設計,透過後輪鎖死輕鬆作出Power Slide滑胎動作等,當然,在這個模式中前輪依然會有ABS介入來保護騎士,正因如此KTM的瘋狂,不容析疑。

Supermoto Mode是KTM最有趣的功能之一。

在滑胎時前輪依然保有ABS作動力。

不得不說KTM是間有個性的車廠,應該說不管是DUKE車系也好,RC車系甚至是Adventure家族也罷,一貫玩世不恭的風格始終不曾妥協。而隨著直列雙缸的790 DUKE推出,KTM在中量級街車的競爭當中,也有了更強的代表,我們也企盼在台灣能盡快見到這位直二公爵,感受它既暴力又魅力的襲擊台灣每個彎道!

希望在台灣也能早日看到這台狂放不羈街頭霸王的身影。

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