看這篇就夠了! CUV選購指南 (二、Mazda CX-30、VW T-Cross、Suzuki Vitara、Hyundai Kona篇) !!

車訊網 CARNEWS 2019-12-02 15:14:21

有美型更有空間
Mazda CX-30


  
○ 配備等級高檔
○ 空間有感升級
○ 內裝質感優異
 
╳ 動力系統老舊
╳ 售價略為偏高
╳ CTS美中不足
 
全新的CX-30在外觀上有著新世代Mazda的家族設計,美型的外觀是令許多消費者傾心之處,但過於厚實的防撞膠條則顯得有些不夠協調。車艙是CX-30的強項之一,在中價位的CUV當中很少有對手可以擁有同等質感,其中最新的MZD Connect搭配8.8吋中控螢幕非常吸睛,使用上也有著極佳的操作邏輯,加上標配的Apple CarPlay、Android Auto智慧手機連結功能,消費者在使用上也更為得心應手。駕駛輔助系統方面,CX-30有著全速域ACC,旗艦車型以上更標配360度環景攝影、CTS巡航模式車道維持系統等,但可惜的是CTS僅支援55km/h以下作動,無法達到Level 2的水準,為美中不足之處。
 
空間部分是CX-30強調的重點,前座和Mazda 3配備了相同符合人體工學的舒適座椅,但是卻有著真皮包覆,同時更備有駕駛座8向電動調整功能。另外在後座部分,由於軸距比CX-3多了80mm,因此後座腿部空間顯得寬裕,加上C柱特別的設計,頭部空間也不算侷促,整體來說要乘坐四名成人長途旅行,是件輕而易舉的事情。至於行李廂的表現,CX-30擁有430~1432公升的容積,其平整性也算是出色,加上適中的行李廂門檻離地高度,實用性上同樣相當便利。
 
動力系統方面,CX-30搭載2.0升 NA引擎與六速手自排變速箱,開起來相當線性,操控也保有Mazda的犀利轉向,唯獨較為傳統的動力系統其實並不吃香,無論在油耗、稅金、輸出方面,都無法和新世代的渦輪引擎抗衡。
 


小型主力登場
VW T-Cross




○ 可滑移後座
○ 配備等級出色
○ 1.0升稅金油耗
 
╳ 價格稍嫌高昂
╳ 單一動力規格
╳ 車身尺碼略小
 
作為VW品牌旗下尺碼、車格最小的跨界休旅T-Cross,搶攻的是一到二人用車需求的消費者,因此在外觀上我們可以看出T-Cross強調年輕的設計,對於喜歡與眾不同的消費者,相信有著不小的吸引力。外型上不難看出,T-Cross的車格較為接近正統SUV的扮相,像是等比例縮小的Tiguan,相對車內空間自然有著出乎意料的表現,尤其是頭部空間,T-Cross比起同底盤的Polo有著更多的餘裕。
 
4108x1760x1559mm的車身尺碼,搭配2563mm的軸距,車內空間並沒有想像中侷促,更重要的是後座可以前後滑移14cm的強悍機能,讓後座乘坐上不會有太多問題,但相對就得犧牲部份行李廂的空間,因此在後座椅背未傾倒的狀態下,行李廂容積可在385L至445L間做變化,如果還要置放衝浪板等長型物品時,全車系標配的可前傾式前乘客座椅便起了不少幫助。
 
至於配備部分,T-Cross同樣有著頗為出色的表現,車艙內裝的質感優異,實用取向的設定同樣不失科技感,高階車款更有著10.25吋數位儀錶、車內氣氛燈等高級配備。另外,本車全車系標配全速域ACC、AEB自動緊急煞車等消費者重視的輔助配備,Style以上車型更多了前方行人監控、LKA車道偏移輔助、盲點偵測、RTC後方橫向車流警示、倒車顯影、自動停車等,配備等級跟得上前段班水準。



同級空間王
Suzuki Vitara



  
○ 動力輸出了得
○ 空間無人能敵
○ 有四驅配置可選
 
╳ 配備務實取向
╳ 無電動座椅
╳ 原裝音響陽春
 
小改款的Suzuki Vitara在外觀上並無太多變動,僅針對小細節處進行潤飾,最主要的差別在於增添了更多的駕駛輔助配備,以面對各家對手的挑戰。內裝部份,Vitara還是提供傳統的2 Din主機,但小改款後終於可以選配原廠高階車載系統,雖說沒有中文化有些可惜,但是提供了Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連結功能,同時在使用上的流暢度相當優異,相當推薦消費者選購。
 
除了新增選配主機之外,Vitara此次也導入AEB、ACC、BSM、LDW與RCTA,其中ACC為全速域設計,但由於沒有電子手煞車,因此自動煞停後會發出警示音,接著就必須由駕駛人接手踩下煞車;再次起步時只要放開煞車踏板就可馬上按RES+來回復先前的速度設定,熟悉操作後使用上就沒有太多不便。
 
說到Vitara就不能不提及空間表現,正統SUV的車格讓它有著同級CUV中幾乎無人可敵的車內空間。後座腿部、頭部空間都相當寬裕,也給予CUV少有的高坐姿視野,座椅的表現也是同樣出色,偏硬的泡棉設定久坐也不易感到疲累。至於行李廂部份也是Vitara的強項,375L的容積看似不大,但方正設計有著極佳的高度,置物便利性也是超高水準,只不過沒有電動尾門有些可惜。
 
Vitara的動力系統為1.6升NA與1.4升渦輪增壓引擎,搭配的是六速手自排變速箱,後者Turbo強而有勁的推力是動態亮點,同時還有前驅、四驅兩種驅動模式可選,高底盤的設定還可以進行輕度越野,算是CUV中少見能文能武的選手。


 
同級馬力王
Hyundai Kona


 
○ 準性能車動力
○ 操控精準俐落
○ 標配車道置中
 
╳ 缺少主動定速
╳ 無電子手煞車
╳ 後座頭部空間略窄
 
造型搶眼的Hyundai Kona有著當今最流行的分離式頭燈,以接近掀背車的車格跨入CUV的領域,車長雖然僅有4165mm,但卻有著2600mm的軸距,因此無論在駕駛的穩定性或空間表現都有著相當出色的水準。Kona的車艙鋪陳頗具新意,使用了大量黑色的材質包覆,並以金屬紅色飾條妝點出性能與年輕感受,整體來說相當討喜。勁智型以上車款標配的8吋螢幕車機,可以支援Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結,也有倒車顯影內建其中,輔以8吋抬頭顯示器,帶來頗為出色的使用體驗。
 
至於先進駕駛輔助系統方面,Kona所販售的四個車型除入門版外皆標配AEB、LKA、BSM與RCTA,其中車道偏移輔助更可於60km/h以上將車輛「維持」在車道中央,而不只是在車輛快壓線時才會修正推回,簡單講就是只差ACC便具備高速Level 2半自動駕駛能力。據了解,2020年式美規新車已將ACC納入標配之列,不過國內所販售之Kona為韓國生產,究竟何時能跟上腳步,目前仍不得而知。
 
除了配備頗具水準之外,Kona的車室空間也是同級前段班,後座腿部空間優異,座椅的舒適度更是數一數二,唯獨礙於造型因素,導致頭部空間有點壓迫,但整體乘坐舒適度表現出色。另外,此車最值得一提的部份是駕馭感受,全車系搭載的1.6升渦輪引擎有著177hp/27kgm最大輸出,搭配七速DCT變速箱衝勁十足,小鋼炮的操駕感十分討喜,是更偏向於駕駛者導向的車款。


 

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