真功夫更勝三腳貓,中華emoving iE125中年大叔騎乘體驗

CARLINK鏈車網 2019-08-05 19:27:15

撰文:蔡至兼 Chien

台灣算是一個很「畸形」的市場,在全世界主推「充電」下卻大走「換電」型態,因為GOGORO靠著強大行銷話術與產品包裝變成一種神話和信仰,然而在親身體驗過中華emoving iE125後,發現這款白牌動電新秀更好騎也容易上手,但先決條件是你必須習慣「充電」模式。 這幾年以類似3C手法包裝、成功進入台灣市場的白牌電動機車,原本是GOGORO一家獨大的局面,現在可能因中華emoving iE125的加入打破,縱使是採用「目前」非主流的換電,但這才是更貼近電動機車「真正目的」的移動模式。其實中華汽車從2010年推出emoving EM系列正式跨入電動二輪領域後,主打的是綠牌族群,從續航力、性能等都強調短程移動為主要目的,但也導入電動倒車/駐車等便利設計,基於政府補助下價格非常親民,因此在不少透天厝或自家充電方便的地區頗受歡迎。
然而想打入白牌學生與通勤族市場,產品本身條件卻受到電池技術上的限制,而今emoving iE125的誕生代表電池相關技術有更上一層樓的進步,同時民眾對電動機車的接受度亦更高,只不過仍採用「充電」而不是「換電」的方式,對大多數被「教育」的民眾來說恐怕無法接受。但是對於身為EM系列綠牌車主又是中年大叔的我來說,在家充電、在外快充似乎比較符合我的需求和實際用車狀況。
或許是GOGORO當初立下了電動機車的造型標準,也或許是為了和傳統燃油機車做出區隔,電動機車的外觀設計是走簡約風,車殼沒有多餘的線條,反倒是以平整居多,畢竟攸關續航力的空氣力學相當重要,因此第一眼看到iE125總覺得很像GOGORO,但看久了兩者間仍有明顯差異,而外觀設計是見仁見智,美醜與否都非常主觀,最主要還是在於消費者能不能接受。
當然中華汽車確實這方面仍有一定的功力,尤其著重於人體工學的概念和配備,無論騎乘姿勢、坐墊造型、電動倒車/駐車、行車相關資訊介面、內健行車紀錄器乃至功能操作等,都貼切地符合騎士需求,尤其iE125重達124kg的重量,要駐車或牽車也是頗吃力,有了電動駐車和倒車的功能絕對能減輕負擔。同時對絕大部分的騎乘者而言,就是發動馬達後就起步朝目的地前進,至於與手機APP連結的儀表,對年輕人而言是必要的科技,但我反倒是提不起興趣,因為我只關心到底還有多少電量、續航力或者車輛狀態就好,來電與訊息顯示說實在根本無暇注意,再者視力也不允許啊!
說起動態表現,iE125比起GOGORO確實更優異,主要是不可抽換的電池固定於底板下方,一來是爭取到更多的置物空間,二來則是讓騎乘重心更低(GOGORO的抽換電池採直立式設計,重心偏高),因此於70-80km/h甚至更高速的騎乘下相當地平穩,在過彎時更是如此。
6kw(約8.16hp馬力)的最大功率輸出算是一般125c.c.白牌燃油車的水準,而馬達運轉的瞬間爆發力與CVT變速箱組合,創造出原廠所標榜的3.9秒完成0-50km/h加速,以及100km/h的極速成績,因此就給他「搏命」測試一下到底有多快,結果是0-50km/h加速為4.1秒,極速呢?按下Boost鍵(30秒的瞬間加速,可連續按壓啟動)後為103km/h,不過騎乘機車還是以安全為優先,且一般人速度約莫在60-70km/h左右,Boost的功能並非讓你用力飆,而是在超車時獲得更大的動力以利完成動作。 至於會受到對手大作文章的充電,原廠標榜的快充好不好用?實際使用發現這和燃油車至加油站自助加油差不多,取下充電樁的充電插頭與充電孔連結,利用手機掃描QR Code後即可進行,基於電池壽命簡短提供80%和95%兩種電力選項,以電力還有59%為例,差不多在4分鐘左右即可充至80%,如果到便利商店或速食店點個餐可是綽綽有餘,更何況是到大賣場購物,時間根本是多到溢出來;而且更重要的是,不用大熱天提兩個「重量級」電池進行換電(雖然GOGORO號稱六秒完成,但實際操作絕對要超過30秒以上),另外也無須擔心換到電力不足的電池啊!
emoving iE125的問世,對GOGORO來說表面上看似沒有威脅,實際上若住家為透天厝或地處偏遠無換電站地區,充電的便利性可是遠勝於換電,因此只要相關充電硬體設備建置更完善,相信會成為一股新勢力。再者藉由導入汽車概念的設計,無論人體工學、騎乘姿勢乃至自動駐車等,都是GOGORO所比不上的經驗。至於換電好還是充電佳,這就依照使用者習慣各取所需。不過平心而論,iE125的產品力本身比起對手更貼近實用性,完全是真功夫而非譁眾取寵,唯一欠的東風就是公有充電設備,以及民眾對使用習慣的認知和改變,只要所有條件就緒絕對會成為一股新勢力,也希望別讓太多突兀的換電站充斥在居住環境中。

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