《BMW XM》真實653hp高性能PHEV動力之奧秘(二)

CARLINK鏈車網 2022-09-29 16:24:17

本回合將解釋《XM》高性能PHEV動力之奧秘,其對照組正是之前也才剛發表的《Mercedes-AMG C63 S E Performance》,皆為高性能PHEV動力,都具備外部插電與純電行駛功能,二者分別是雙B新世代性能車款之代表,雖然XM是SUV、C63 SEP是房車與旅行車,不過雙B的新世代高性能PHEV也都會繼續傳承下去,沿用至其它性能車款上,而且不排除還有馬力更強悍的PHEV性能車款問世。

如果說BMW想要以2.0升直四引擎、或是3.0升直六引擎,架構出輕量化PHEV動力,不是不可能,畢竟BMW的引擎科技相當到位,並擅長使用雙渦輪增壓器、連續可變汽門揚程等特殊設計,再加上其擅長的高轉速調校,想在小排氣量引擎身上大做文章,相信不會太困難,但是BMW向來有其獨到的見解,關於PHEV,BMW寧願在大排氣量引擎身上哭泣、也不願意在小排氣量引擎身上放空!BMW XM簡易規格表車身尺碼5110×2005×1755mm、軸距3150mm、車身重量2752kg、最大綜效馬力653hp、最大綜效扭力81.6kgm、0-100km/h加速4.3秒、極速270km/h、最大純電行駛距離81~88km、純電極速140km/h、二氧化碳排放36~33g/km、售價15.9萬美金

▲BMW XM的PHEV動力可以兼顧「引擎大排氣量」與「低碳排放量」雙重優勢,買家可以隨時聆聽V8的迷人聲浪,而且省油,也可以純電行駛,享受寧靜片刻,是一輛具備「多重性格」的性能休旅車。怎說?舉個明顯的例子,XM排氣量高達4.4升(雙渦輪V8),但是二氧化碳排放量僅有36~33g/km,這也未免太低了吧!其實這也不意外,PHEV本來就有這個能耐,反正環保法規與CAFE車廠總碳排放量管制,主要就是看碳排放量,並沒有看引擎排氣量,所以如果想要降低碳排放量,那麼「加大鋰電池容量」便是!讓多數時間都使用純電行駛,碳排放量當然低。至於AMG C63 SEP的碳排放量為多少?答案是156g/km!C63 SEP鋰電池容量小真的超級吃虧的!因此XM的排氣量雖然大,但是鋰電池模組也跟著放大,來到29.5kWh的境界,比起AMG C63 SEP的6.1kWh的電容量幾乎是五倍大!但這也難怪AMG C63 SEP的純電續航力僅有13km,而BMW XM則是可已達到88km的純電續航力,不只五倍!再次強調,鋰電池容量小,許多方面真的很吃虧。不過AMG C63 SEP的鋰電池僅有89kg,BMW雖然沒有公布相關數據,但如果超過400kg其實也不令人意外,畢竟電容量幾乎是大五倍,理論上質量也差不多是五倍重。XM的4.4升V8雙渦輪直噴引擎,可於5400rpm輕輕鬆鬆輸出489hp最大馬力,並於1600~5000rpm輸出66.3kgm強勁的扭力,可說是臉不紅、氣不喘,並沒有真的很認真地壓榨引擎動力,就已經這麼強悍了,這就是大排氣量的魅力!事實上這具引擎的斷油轉速可以達到7200rpm以上,所以「僅」調校成489hp最大馬力真的是客氣了!而且XM並沒有高度倚賴電能,但是AMG C63 SEP「沒電」就真的糟了!不只後軸馬達、還有引擎上面的電動渦輪,二者都很吃電。

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▲越是在內燃機的末後世代,越特殊的引擎越有價值,就像是V8,衝刺過程就是不一樣!論及收藏價值,絕對比直四優異許多,可惜價格並不親民。當然,這也是為什麼BMW可以在短時間內推出馬力更大的XM Lable Red之原因(748hp、102kg、明年中限量發行),因為XM這樣的PHEV動力再向上調升真的不難,畢竟XM不論是引擎或電能方面都還沒有壓榨的很透徹!XM的電動馬達最大功率為197hp,和AMG C63 SEP的204hp相差無幾,不過XM的馬達並非擺放在後軸,而是和引擎飛輪與八速自排變速箱結合在一起,馬達與引擎之間有濕式多片離合器,純電行駛模式引擎不供油、不運轉、不產生阻力。因XM具備較大的鋰電池,電能充沛的情況下,加上馬達可以透過八速變速箱進行轉速與車速調節,可以讓XM以純電狀態跑出140km/h的極速,相較下車身輕很多的AMG C63 SEP純電極速為125km/h,畢竟C63 SEP的後軸馬達只配二速變速箱,無法透過八速變速箱強化高速效能,二者之設計各有利弊。不過XM的引擎最大馬力並無法和馬達最大功率「直接加成」,這就是飛輪馬達的缺點,畢竟引擎最大功率轉速和馬達不同,前者偏高、後者偏低,不過XM在引擎低轉速狀態就能發揮優異的加速性能,1600rpm即可輸出66.3kgm強勁扭力,大排氣量V8引擎真的不需要靠拉轉速過日子。相較下AMG C63 SEP的2.0升引擎必須將轉速拉到5500rpm才能發揮55.6kgm最大扭力,二者的駕馭感受還是有不小的差異。此外,XM的V8引擎聲浪,絕對不是C63 SEP的直四引擎所能比擬!

▲BMW XM的加速性能並不會受到10秒鐘的限制,至少可以讓駕駛爽踩一分鐘,只是機會並不多,因為就算是在賽道上,也很難653hp全功率輸出一分鐘!顯然場地是個大問題!還有一個重點,BMW XM輸出653hp最大馬力不需要「倒數10秒」,但是AMG C63 SEP的680hp全功率輸出就只能維持10秒!之後就只能維持571hp,畢竟鋰電池容量小、全功率輸出又超耗電,這10秒其實很珍貴!沒錯,XM的最大馬力看似比較弱,不過沒有但書、沒有時間限制,盡情踩個一分鐘沒問題,只是這麼長、這麼直、還能跑這麼快的道路真的不多!但最後要強調的是「BMW XM的輕量化工程其實很強」!畢竟XM的車身尺碼比C63 SEP大非常多,V8引擎非常重,大五倍的鋰電池模組更是重,東加西加,估計BMW XM的車身重量應該會比AMG C63 SEP多出1000kg,也就是超過3100kg,真的是一輛非常沉重的性能車啊!但是XM的實際重量僅有2752kg,比預估值減少300kg以上,事實上XM的輕量化工程乃是全面性的開展,如引擎採用塑鋼油底殼,車身大量導入碳纖維和鋁合金材質,電池模組的結構與重量優化,馬達與電機系統也要輕量化,就這樣東減西減少了約四百多公斤,不過BMW XM還是有個致命缺點,那就是成本高昂!V8引擎很貴、高容量鋰電池也不便宜、高科技車體結構更是不在話下,就這樣東加西加,美金售價15.9萬,導入台灣可能會破千萬,很接近超級跑車的價格,玩得起的買家真明顯變少!相較下,AMG C63 SEP這樣的動力與性能應該會便宜不少,顯然BMW XM很容易出現曲高和寡的惆悵而變成稀有車款!

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