「真鋼砲」本格!沒開過Peugeot 308 GTi別說開過鋼砲!

isCar汽車網 陳紀樺 2016-08-09 12:35:00

「真鋼砲」本格!沒開過Peugeot 308 GTi別說開過鋼砲!

isCar!回歸檢視汽車價值基本層面,性能會是最重要的本質,而Peugeou 308 GTi作為性能鋼砲定位,不僅全然嶄露應盡本格,更充分證明自身價值!透過品牌性能部門Peugeot Sport的設定與打造,308 GTi成為品牌中僅次於純種雙門跑車RCZ-R的性能二當家,就算難與眾多對比拚動力,但相當鮮明的操駕特性與特質,仍然有強大的競爭力,徹底激發駕駛發狠「戰鬥」劃破空氣、斬殺彎道,奏起山道緊湊且興奮的舞曲!

「真鋼砲」本格!沒開過Peugeot 308 GTi別說開過鋼砲!

撇除難以親近的超級跑車或是幾乎毫無使用機能性的雙門跑車,鋼砲已經成為市場上一大性能指標,短截尺碼、輕盈車重,都是作為一輛鋼砲的必備條件,然而隨著科技持續進步、車格持續放大,當今市場上相同定位車款,都已經逐漸偏離「真鋼砲」的本格。想想當前市場上頂尖鋼砲,渦輪大動力加上四驅系統的輔佐,雖然帶來更加強悍的性能,但也拋棄身為彎道舞者的尊嚴,即使退一步維持前驅設定,那原本應該俐落的身段也早已不再,一切的目的和目標,都只是為了爭奪各種成績與排名,讓鋼砲的本質與精神逐漸消逝...

「真鋼砲」本格!沒開過Peugeot 308 GTi別說開過鋼砲!

「真鋼砲」本格!沒開過Peugeot 308 GTi別說開過鋼砲!

「真鋼砲」本格!沒開過Peugeot 308 GTi別說開過鋼砲!

↑GTi強化車型的身分,不僅有性能經過強化,車體設計也有所不同,提供更加出色的空氣力學表現

「真鋼砲」本格!沒開過Peugeot 308 GTi別說開過鋼砲!

↑308 GTi除了圈胎尺寸升級為19吋規格之外,制動系統更下足重本以對向四活塞卡前搭配380mm尺寸碟盤,提供絕佳制動效能

「真鋼砲」本格!沒開過Peugeot 308 GTi別說開過鋼砲!

來談談所謂「真鋼砲」性格究竟為何物,想想過去106、206、307等被稱為鋼砲的先賢,尺碼短截負擔輕盈,雖然動力單薄,但操駕表現卻清一色俐落且剽悍,要說高速賽道可能成績平平,但來到蜿蜒山路,沒把握純種雙門跑車能握有多少勝算,或許動力的差距甚大,但以操控見長的鋼砲,往往有著底盤強於動力的感受,也讓每一匹馬力、每一公斤扭力都徹底發揮,毫不保留的全數釋放,盡情享受車輛所帶來的一切回饋,感悟最大的駕駛樂趣。

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↑真正鋼砲鋼砲精神應以小博大,完全發揮車輛一絲一毫性能,享受無可取代的操駕性能

308 GTi著實讓人找回最大的駕馭樂趣,令人興奮、令人彭湃,擁有無法讓人淺嚐即止的表現,不斷加熱失溫許久的血液,直到心臟無法負荷。雖然270hp的最大馬力以及33.65kgm的最大扭力並不耀眼,但同樣來自於RCZ-R的這具渦輪直噴引擎僅有1.6L的排氣量,等於每公升還能擁有168hp左右的馬力輸出,效率仍然相當優秀,且小巧的本體同樣對於性能有著絕佳幫助。但可惜精簡的排氣量,自然少了低速扭力的優勢,並且在2,500rpm時有著明顯的輸出差異,也考驗駕駛的換檔技術與轉數掌握。

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↑1.6L排氣量擁有270hp的最大馬力以及33kgm扭力峰值,但即使數據平平但也足矣

「真鋼砲」本格!沒開過Peugeot 308 GTi別說開過鋼砲!

↑308 GTi Sport模式下,擁有更加出色的油門反應,加速表現自然更加直接

腳踩離合器、手打排檔頭,是與車輛親密接觸,也是和車輛對話的絕佳橋梁,但卻是逐漸消逝的樂趣。「真鋼砲」的駕馭本格沒有讓308 GTi走上雙離合器變速箱或新世代高效自排之路,而六速手排的配置,同時也能擁有最高的駕馭自主性,而且Peugeot並沒有剝削駕駛退檔補油的樂趣,且離合器設定也相當貼心的用淺踩即可切、合動力的設定。此外,排檔頭設計亮眼、配重均衡、行程短截,嚴然是為了「戰鬥」而生,就是可惜中央扶手以及兩張賽車座椅,雞婆的干擾換檔順暢度,但即便如此,要不斷轉換檔位我仍甘之如飴。

「真鋼砲」本格!沒開過Peugeot 308 GTi別說開過鋼砲!

↑雖然308 GTi座艙陳設與一般車型相同,但透過紅色車縫線與紅色元素妝點,使其更具戰鬥氛圍

「真鋼砲」本格!沒開過Peugeot 308 GTi別說開過鋼砲!

↑儀表大致與一般車型相同,但以方格旗幟紋路為底,加上Sport模式下的紅色光源,提供更為運動化的視覺感官效果

「真鋼砲」本格!沒開過Peugeot 308 GTi別說開過鋼砲!

↑儀表大致與一般車型相同,但以方格旗幟紋路為底,加上Sport模式下的紅色光源,提供更為運動化的視覺感官效果

「真鋼砲」本格!沒開過Peugeot 308 GTi別說開過鋼砲!

↑排檔頭設計亮眼,不僅有紅色元素加入,配重表現也使其更易於操作

猶記208 GTi絕佳的懸吊設定讓人魂牽夢縈,操控性能韌性十足還能兼顧幾分舒適,讓人期望著駕駛308 GTi也能讓舒適輕鬆的完成所有工作,但308 GTi讓人有些意外!Peugeot Sport使用明顯硬朗許多的懸吊設定,如同健壯青年毫不畏懼挑戰,全力與重量慣性拼鬥,提供優秀的抑制側傾幅度,而有這一班青年作為後盾,駕駛更能充滿自信的挑戰險惡道路。但經驗淺薄的青年軍雖然不怕挑戰,但面對衝突也只會硬碰硬,讓308 GTi不得不承受跳動,若是遇到顛簸的路面,就怕這群青年軍可能也只能任其宰割。

「真鋼砲」本格!沒開過Peugeot 308 GTi別說開過鋼砲!

↑308 GTi避震器設定較為硬朗,且懸吊抑制車身側傾表現出色,能提供駕駛更多自信攻克彎道,但面對路面顛簸的處理就較不友善

藉著絕佳的懸吊設定,308 GTi動態表現相當穩定,也有相當俐落的表現,雖然懸吊功不可沒,但回到規格表一看,中小型房車尺碼的308 GTi,飽含全車油水在內,僅有1,300公斤的車重負擔,自然輕盈操駕自如受控,然而Peugeot Sport為將性能與極限推上高峰,傳動系統更加入Torsen防限滑差速器這位生力軍,且機械式的配置能夠直接反應動態需求,較電子式反應更為直接快速,讓原本車重負擔就輕的308 GTi更不需要擔心遭到「推頭」毒害,俐落且無往不利的殺盡彎道。

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↑308 GTi避震器設定較為硬朗,且懸吊抑制車身側傾表現出色,能提供駕駛更多自信攻克彎道,但面對路面顛簸的處理就較不友善

藉著絕佳的懸吊設定,308 GTi動態表現相當穩定,也有相當俐落的表現,雖然懸吊功不可沒,但回到規格表一看,中小型房車尺碼的308 GTi,飽含全車油水在內,僅有1,300公斤的車重負擔,自然輕盈操駕自如受控,然而Peugeot Sport為將性能與極限推上高峰,傳動系統更加入Torsen防限滑差速器這位生力軍,且機械式的配置能夠直接反應動態需求,較電子式反應更為直接快速,讓原本車重負擔就輕的308 GTi更不需要擔心遭到「推頭」毒害,俐落且無往不利的殺盡彎道。

「真鋼砲」本格!沒開過Peugeot 308 GTi別說開過鋼砲!

↑真鋼砲就應該享受手排變速箱的自主操駕,同時也考驗駕駛技術與純熟度,真正感悟駕馭精隨

308 GTi出色且優秀卻令人又愛又恨,愛的是它有精神、恨的是代價不斐,308 GTi台灣總代理寶嘉聯合入門報價174萬台幣,若是想要個天窗要179萬,如果還想來個經典雙色塗裝,需要付出184萬!這樣的售價表現提高不少門檻,但能擁有真正的鋼砲精神是無價的,畢竟這樣的感受,實在難以在當前的市場上獲得,就算308 GTi賣的是獨特性,也不算太過份了!

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