大七小改款的稱王之路

車訊網 劉建宏 2019-04-15 17:47:12



這次BMW推出的小改款7 Series,最讓人印象深刻的部分當然是尺寸相當誇張的超大尺寸水箱罩,不過除了外觀造型上的修改之外,隱藏在內的駕駛感與乘坐感跟過往我們對這車的印象大不相同。


雖然名為小改款,但這次BMW對7 Series的修改幅度一點也不小,改變的部分並不僅止於內裝,甚至連車輛的特性都進行了相當程度的調整,對我們來說,開到車之後所帶來的刺激,幾乎一點都不輸給開到全新車款的感覺。

 

新車在外觀造型方面的修改幅度並不小,最搶眼的部分當然是超大尺寸的水箱罩,由於它的尺寸加大了40%,因此看來格外搶眼,相信大家在網路上已經看過許多以此為題發揮的改圖作品,不過實車看來倒是不像圖片上看起來那麼突兀,為了對應水箱罩加大,BMW把車頭的高度抬高了50mm,並且把引擎蓋上的廠徽直徑加大12mm,以配合整體的造型。

 

位於前葉子板上的通氣口造型也進行了修改,原本的傾斜式設計在小改款之後修改成為垂直的造型,車側的飾條也延伸到後葉子板上,但由於只是小改款車型,車身側面的比例與輪廓沒有太大幅度的變動,依然修長而霸氣。

 

車尾部份的造型則經過了相當程度的修改,後保桿的造型採用全新設計,以呼應全體的外觀調整,並且採用了把排氣飾管包進後保桿的設計,並且加大了排氣管的鍍鉻外框。而為了呼應車頭部分的修改,尾燈的造型也同步進行了調整,尾燈的厚度減少了35mm,連結左右兩側尾燈的燈條則加寬了6mm,讓它變得更顯眼一點;而有趣的是相對於車頭的造型的加法造型修改,車尾部份採用了相對的減法設計。

 

就整體的外觀造型來說,雖然超大型的水箱罩一開始看來稍顯突兀,但整體的造型變化看來卻是相當和諧,並且讓小改款的7 Series變得更具架勢,加強了它頂級旗艦車款的氣場。



水箱罩尺寸放大了40%,還刻意縮小了頭燈,以強化它的視覺效果。



車側的散氣口改為垂直式的設計,是側面較明顯的改變。



尾燈的高度也稍微縮小,讓車尾的輪廓看來更寬。


旗艦房車應有的氣氛

 

相對於外觀造型的變更幅度,車艙內部的造型設計並沒有太過驚天動地的變化,基本造型維持相同的設定,方向盤上的按鍵與造型進行了相當程度的調整,我們試駕的750Li車上幾乎都用Nappa皮革包覆,就連A柱與車頂都用了軟質的皮革包覆,營造出了相當高級的空間感。

 

車內的電裝品經過了相當程度的升級,首先無線充電座的位置經過了調整,Touch Comand系統的軟體與硬體都進行了修改,以帶來更流暢的使用體驗。對駕駛者來說最有感的變化應是列為標準配備的Live Cockpit,駕駛者面對的是12.3吋大的液晶儀錶板以及10.25吋大的功能觸控螢幕,而操作方式更是多元化,除了觸控之外,還可以透過iDrive旋鈕、方向盤控制按鍵、聲控以及手勢控制等多種方式進行。

 

強化後座舒適性

 

長軸車款的後座自然是重點之一,充裕的空間當然是標準配備,影音娛樂系統自然也不可或缺,後座影音娛樂系統採用了full-HD解析度的觸控螢幕,左右兩側後座的乘客可以選擇不同的娛樂內容,可調式的座椅與全電動的遮光簾為後座乘客打造出非常舒適的乘坐空間,非常適合長途乘坐。根據BMW的說法,他們以「繭」的概念來打造車艙,以隔絕外界的聲光干擾來達成最佳的舒適性,而除了前述的裝備之外,為了提昇車艙寧靜度,全車的隔音工程都經過了強化,更特別強化B柱、後座安全帶座等部位;除此之外,新車也特別將側窗與後窗換上了強化隔音玻璃,以進一步提昇車艙的靜肅性。

 

對於大型豪華房車來說,強化後座舒適性有其必要性,即使是像7 Series這樣比較強調駕駛者導向的車款也完全無法迴避這個項目,不過真要談駕駛者導向或是運動化設定,短軸車款顯然比我們試駕的長軸車型來得更為合適一些。

 

朝向自動駕駛邁進

 

除了豪華享受的配備之外,小改款的7 Series另一個著墨的焦點則是在於自動駕駛以及駕駛輔助機能方面,名為Driving Assistant Professional的輔助套件藉著整合電子傳像系統、壅塞輔助、車道偏離輔助、主動式側面撞擊防護、閃避輔助、橫向車流預警系統等裝置,進一步提高行車的安全性,而依據目前的局勢發展,隨著iNext等真正具備自動駕駛機能的車款上市,身為旗艦的7 Series應該也會快速地跟上自動駕駛的風潮。



新型的方向盤設計以及全液晶儀錶板為7 Series的駕駛艙添增了高科技的氣氛。



座椅設計是寬厚舒適取向,多向電動調整讓駕駛者可以調整出舒適的坐姿以減緩疲勞。



長軸版車型後座空間相當開闊,搭配電動座椅以及影音娛樂系統讓後座成為舒適的享受空間。



排檔座與iDrive旋鈕整合安裝於中央鞍座上,按鍵的排列方式則依照過去設定沒有變化。



後座的中央扶手上裝著可拆卸式的觸控螢幕,用來操作座椅、空調與音響等裝置。



中控檯上的觸控螢幕尺寸達10.25吋,使用與操作十分便利。



後座的影音娛樂系統同樣採用觸控螢幕,操作十分直覺。


徹底轉性

 

修改了外觀造型,車艙內部與電子配備都經過提昇,在動力與操控方面是否也進行了調整呢?答案是肯定的,而且改變的幅度比預期中來得更大;甚至可說在動力操控的變化面前,其他方面的變化相比之下都不是那麼重要了。

 

BMW為我們準備的試駕車輛是搭載4.4升V8雙渦輪增壓引擎與長軸底盤的750Li,這當然不是什麼運動化設定的車款,但是它的動力輸出仍有530hp/76.5kgm,0〜100km/h加速也只需要4.0秒,極速也有250km/h,單從帳面上來看,此車絕對是快車一部,但真正重要的項目,則是在數據之外所呈現出來的動力氛圍。

 

在傳統印象中,跟競爭對手相比7 Series在動態方面的表現一直都是比較討駕駛人歡心的設定,不僅有著清晰的轉向感,換檔跟引擎的動力反應都是屬於比較積極的設定,給人一種雖然是大車,但仍保有積極特性的感受,然而這次的小改款,動力特性卻跟我們印象當中的設定不太相同。

 

4.4升V8渦輪增壓引擎擁有高達530hp的動力輸出,但輸出特性相當溫和。


新車的懸吊與動力特性相對於小改款前都顯得相對軟性,這樣的設定有助於提昇乘坐舒適性,即使駕駛座上的是熱血年輕司機,都會被這樣的動態特性壓住熱血,不至於開得太放縱,但對於喜好駕駛的我們來說,動態特性如此的變化讓我們覺得有些意外,因此特別針對這個項目向BMW的專家們詢問。


而我們所得到的答案也不算太讓人意外——「針對主要市場的消費者意見回饋以及路況所進行的設定調整」,事實上這樣的修改非常正面,對於後座買家來說,乘車時的舒適性肯定是比駕駛樂趣來得更為重要的事情,而我們也認為這是相當正面的進化,因為這樣的設定更有機會吸引到不同族群的買家;而這也讓7 Series變得更為全面,更有機會問鼎旗艦之王的地位。

 

根據總代理方面所提供的資訊,小改款的7系列將會很快地引進台灣,預估在幾個月內就可以看到實車在台灣上市,屆時所有人都可以一睹新車獨特而霸氣的美學。

 



試駕感言~取捨拿捏之間

這次試駕小改款的7 Series帶給我們不少想法,尤其是在它的動態反應以及乘坐感受方面的變化,更是讓人印象深刻,喜歡開車的人或許不會欣賞這樣的變化,但對於後座乘客來說這卻是非常正向的進化,不論市場反應來自何處,它確實真實反應了買家對這車的期望,而BMW也順應了這樣的意見對車輛設定進行修改,結果確實達成了一部更為成熟圓融的產品。



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