空間旅人、科技能者!Audi A6 Avant 40 TDI Premium試駕

CarStuff 人車事 邱志翔 2020-03-31 22:12:47

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Written by: 邱志翔

Audi除了無庸置疑是「智慧燈廠」之外,也被公認是旅行車的專家,每次試到四環的旅行車總是會多看幾下它的美背,這也是為什麼這次試完2020年式A6 Avant完後會這麼念念不忘…

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2020年式Audi A6 Avant首波導入僅有柴油動力,分別為40 TDI以及本次試駕主角的40 TDI Premium,建議售價依序為249萬與264萬,至於唯一的汽油動力45 TFSI目前仍維持19年式,後續也會補齊20年式。另外本次試駕車款為限量50台購車禮遇的版本,多5萬元即可享有S Line專屬前後空力套件、側裙、S Line徽飾及18吋十幅式低風阻刀峰造型鋁圈,視覺爽度再升級。

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40 TDI以及40 TDI Premium兩車型價差15萬,主要是配備方面上的差異,像是矩陣式LED極光頭燈組、LED尾燈附動態指示方向燈、Audi全數位虛擬駕駛座艙Plus、彩色環艙氛圍照明套件、MMI navigation Plus多媒體導航系統等都是Premium車型獨佔,端看上述的配備爽度及豪華科技氛圍,怎麼想都是直上高規的40 TDI Premium比較舒服。

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近年來SUV大軍不斷攻下原本屬於轎車的城池,高級車品牌雖然還是偏好房車的傳統與大器,但休旅車全面壓境卻也是不爭的事實,唯獨旅行車尚能屹立不搖,尤其歐洲市場對於旅行車還是很有愛,空間與SUV相仿,操控又與房車相當,對於操控派的買家而言應該還是會選旅行車吧。

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從前身Audi 100車系問世至今,A6已經歷經八個世代的演進,仍是四環房車的中流砥柱,新A6承繼Audi Prologue概念車的設計元素。比起房車為了維持傳統主管用車的穩重,沒有在車側線條有太多著墨而略顯單調,旅行車後滑的曲線好比打破了束縛,與碩大的六角型水箱罩似乎更搭也更協調,並且在「鱗片式」LED尾燈的科技感中作結,透過銳利的稜角和鮮明的肌肉線條,展現出融合優雅與動感的車格。

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江湖上流傳幾句通俗俚語是這樣說的「世界上有兩種車燈,一種是奧迪車燈,一種是其他車燈」;「奧迪的車系不管何時改款,什麼都不改也必定改大燈」,在在說明了這家「燈廠」倍受肯定的「造燈工藝」。當然新一代A6也有在大燈上下功夫,為了配合更寬大的水箱罩,頭燈也修飾的更加修長,日行燈也改成多條長度不一的L型組合而成,當然已經是招牌的矩陣式LED極光頭燈組也沒有少,單排共七顆可獨立啟閉的LED照明元件,可依據路況主動調整照明範圍,避免造成對向來車眩光。

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新一代A6 Avant車身尺碼為長4,939×寬1,886×高1,492mm,軸距為2933mm,比起前代車型稍稍放大,讓原本就相當優異的車室空間又向上成長,以身高168cm的同事作示範,膝部空間超過2.5個拳頭寬,頭部也有1個拳頭寬,可以說是相當舒適,不過中央地板為了配合四驅車型預留隆起相當明顯,後排中間以大人來說就會坐的有點憋屈,在雙區獨立恆溫空調及後座出風口的搭配下,冷房效果一流,當然透過選配(選配價5萬元)也可進階四驅恆溫空調,後座並沒有設計USB充電插座,對手機重度使用者而言有些小失望。

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Audi不塊是引領車壇走上數位化虛擬座艙的先驅,而這回的全新世代A6又更讓人怦然心動了。A6 Avant 40 TDI Premium標配全數位虛擬駕駛座艙Plus,因此駕駛介面將會由12.3吋全數位儀表,搭配中控台上10.1吋、下8.6吋雙層觸控液晶螢幕組成,睥睨群雄的科技感鋪陳與雙B就是不同,我想也是Audi深受高階主管歡迎的原因之一吧!

新一代Audi 全數位虛擬駕駛座艙Plus的規格更勝以往,採用1,920 x 720 像素Full HD 的高畫質螢幕解析度,所以視覺效果相當清晰,除了有不同尺寸的雙環顯示介面外,筆者最推薦的功能當屬結合Google Earth的精緻導航圖資,透過高畫質的螢幕來顯示實在過癮,而且還具備導航路徑指引,讓你無須分神去瞄右側的導航畫面,對於行車安全也有加分。

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新A6車系採用同級唯一MMI touch response 觸控回饋操作介面,因此中控台雙螢幕捨棄了大量傳統旋鈕與按鍵,雖然看起來簡潔許多,但大量的功能及資訊顯示卻也要熟悉一陣子才能適應,筆者身處「智慧手機世代」操作起來並不會有太大隔閡,但老一輩的買家可能會比較吃力吧,不過我想這也是當前所有車廠邁向「數位化」都會有的共同問題,人機介面及操作邏輯設定考驗著每一家車廠。以筆者試過不少品牌的經驗來講,Audi新A6的介面相對簡單貼心許多。

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中控台雙層螢幕上方10.1吋的螢幕負責管理操作和呈現導航,下方8.6吋螢幕則用來操作空調系統或當作手寫板使用,除了直覺的操作方式外,駕駛人還可切換三段觸壓力道,並依據個人需求提供彈性調整介面功能排列,值得一提的是,MMI系統除了可以透過中央扶手內的USB插座來連接智慧型手機介面外,也標配Apple CarPlay無線連接功能。另外MMI系統最多還可儲存7組(6組個人+1組來賓)個人化設定,包含座椅、行車模式、空調及MMI touch response 觸控回饋等各項功能的排列皆能儲存個人風格。

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既然是旅行車,消費者肯定會關心行李廂容量,新A6基本容積維持在565L,但透過後排座椅傾倒後,便可創造出最大1680L的大肚量,置物空間相當平整,開口高度也與房車相當,這點就是車高較高的SUV無法比擬的。後座除了有40:20:40的分離式座椅可以彈性運用空間外,尾廂還有一鍵座椅傾倒的拉柄相當貼心,另外尾門型李廂隔板上方還設計一個黑色擋網,可防止尾廂物品未固定完全而滑落到後座的風險。

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新一代A6 Avan柴油渦輪全數搭配新型的mild hybrid輕型油電技術,只不過目前引進的是較入門的40 TDI,是以2.0升TDI直列四缸柴油渦輪引擎為主,所配置的自然也是比較入門的12V電力系統,最大馬力為204hp/3,800-4,200rpm、最大扭力則落在400 Nm/1,750-3,000rpm,以七速S-tronic雙離合器變速箱傳遞動力給前輪;至於尚未引進的高階45 / 50 TDI則是改採3.0 V6搭48V輕油電系統,最大輸出分別為231hp/37.6kgm及286hp/46.6kgm,對應8速tiptronic手自排變速箱,並且標配quattro全時四驅系統。

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這套輕油電系統是藉由皮帶驅動的BAS馬達(Belt alternator starter)可主動切換至5 kW的發電模式,亦具備12V專屬獨立的鋰電池。不過BAS馬達對於動力輸出不會有實質明顯的幫助,不會反映在加速表現上,主要是用在關閉引擎滑行需啟動時,協助快速啟動之用(55~160 km/h之間,最多可滑行40秒)。

所以以40 TDI而言,動力輸出仍完全倚賴這具2.0升TDI直列四缸柴油渦輪引擎,拜柴油引擎低轉高扭力的特性,在1750rpm時就能釋放400 Nm最大扭力,起步加速算是相當夠力,並且一路延伸至3000rpm都能享有飽滿輸出,足以應付日常市區代步,聰明的變速箱邏輯在切到S檔後也能應付偶一為之的熱血所需,標配Audi drive select可程式車身動態系統,提供有節能、舒適、自動、動力及個性化五種駕駛模式設定,包含轉向輔助、懸吊軟硬、油門反應、引擎聲浪都會有所不同,如果你想稍微熱血一下,切到動力模式鐵定會合你胃口,當然如果要接老婆小孩的話,或許切到舒適更能讓所有人都滿意。

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A6一直都有很好的先天優勢,那就是搭載縱置引擎MLB平台的關係,讓前軸處能有很多空間放置五連桿懸吊,所以基本上前輪驅動的新A6,仍然一如以往,有非常優秀的操控表現,過彎時並不容易發生推頭的現象,也有很運動化抑制側傾的能力,車尾動態也非常靈活,隨著過彎速度的增加也都能跟得上。

主動安全方面新A6全車系標準配備Audi「公路行車輔助套件」與「都會行車輔助套件」。藉由車內中央控制系統整合包含超聲波、中/長距離雷達與360度環景攝影機等智慧感應器,具備車道變換輔助系統(盲點警示)、離車安全警示、後方橫向車流輔助、ACC主動式定速巡航控制系統、賽車輔助系統、主動試車道維持及偏離警式、撞擊閃避輔助系統等,構築出相當完善的防護網。以筆者當天體驗的ACC為例,不僅操作起來相當方便,鎖定前車、掃描標線等也相當快速,尤其加減速及彎道巡航都非常平順,讓人相當放心。

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一整天與新A6 Avant相處下來,對於Audi做旅行車的功力深感佩服,從動感與優雅兼容的外觀、到人因工學與科技並行的內裝、行有餘力的大空間、穠纖合度的動力、再到智慧先驅的主動安全等,面面俱到的火候確實值得玩味,何必為了高視野及大空間跟風豪華休旅車呢,A6 Avant不只能滿足你所要的,還能讓你的「操控魂」再度燃起。

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